我的涡轮也出问题了！
原创：严守壹
前段时间天气转冷了以后，突然发现所用的蓝壳机油消耗的很快，以致于仪表板的机油警示灯都亮了一次。而原来更换机油时，每次都用不完一桶。于是马上添加到正常位置。并去四S店找朋友检测。
朋友简单询问了发动机的状况后，无情的告诉我，可能是涡轮增压器完了。并随即举升车体，打开中冷气下部的那个粗的橡胶管，从里面排出了大概500毫升左右的黑褐色机油。说：“看看，缺少的机油都到这里了……”
我当时犹如当头一棒，没想到最担心的事情最终还是发生在我的身上了。询问后得知，四S店更换涡轮增压器的总费用大概一万多元人民币。仔细考虑后，告诉朋友，马上就要换机油了，还是先看看机油的消耗程度，再观察一个换油周期再说吧。
朋友告诉我，老帕B5 1.8T基本在十万左右，涡轮寿命就差不多了，他们这里已有很多更换过的案例。我可以自己去购买，然后找人安装。这个没有什么技术含量，更换不会太复杂。至于中冷气里面的机油不必理会它。定期排放一次就可以了。
于是我万分郁闷的回家了，后来经过反复的调查询问，最终决定在汽配城购买K03的涡轮。我问到的最低售价是3350元人民币（不开发票），保证正厂产品，大家给看看此价格是否厚道。
我的老帕1.8T MT，已经马上十二万公里了。现在加速什么的还都正常，狠踩油门也能听到细微的涡轮尖叫声，早晨冷启动时尾气正常，车也不抖动。（天津现在的早晨气温是零下7度左右）。
想请同学们给鉴定一下，是否要更换涡轮。我估计整体费用在四千元以内。综合考虑后，我打算暂不更换它，但是会经常检查机油液面高度，发现低于标尺网格时，就随时补充。这样做可以吗？
另外，朋友还高诉我一个很多人的使用误区。
有涡轮增压器的PASSAT，早晨第一次冷启动时，一定要热车。夏天至少两分钟，冬天至少五分钟。因为，经过一夜的停放，机油都流回油底壳了。热车的那几分钟，至少保证了粘稠状态的机油能够被机油泵加压送到涡轮增压器转子部位，以保证随后的行驶状态时，涡轮增压器轴承有充分的机油冷却和润滑。怠速几分钟后，再起步慢慢行使到水温正常。这样才是正确的驾驶方法。
而原厂中文说明书上说的“不要热车，立即起步行使”是翻译原车德文说明书时，照抄德国和欧洲的法律规定的。因为冷车时，三元催化器温度不够，不能清洁排放的尾气，所以为了满足欧盟苛刻的排放标准，只能让车立即行使，尽快的用尾气加热三元催化，从而净化排放的废弃。但是，冷车启动就行使的磨损，当然大于热车后在行使了。
显然，这个规定是不符合中国国情的。咱们都是吐血才买辆车，都不想开个十万八万就换车吧，但在欧洲，换个车是很平常的。
所以，告诫同学们，1.8T冷车启动后尽可能的先怠速运转几分钟。当然，高速后更不能立即熄火了。这已经是个基本常识了。这样才能科学的保护娇贵的涡轮。
回归正题，我的涡轮增压器到底是否更换呢？请高手解答！
守壹在此有礼了！
                         2006年12月24日于天津。

谢谢您的安慰。可是无论冬夏，我始终都是坚持热车的啊。机油用蓝壳，经常来论坛学习，而且不飙车，对这个涡轮应该算是很爱护的了。
可是，现在看来，这个涡轮好像没有我想象的那么皮实。我事后分析，增压器工作应该没问题，可能是转子轴承的油封密封性差了。但是，这个只能更换啊！郁闷。
好像听说，中冷器内有点机油是正常的，因为废弃再循环的管道，也会向中冷器内排放些机油。不知我排出的那些油量，是否正常。
唉！如果上天再给我一次选择的机会，以我开车的风格，我不会再选择涡轮增压的车了，还是NA的发动机更适合我。
其实，等一切都安静下来后，才发现，任何车都只是个代步工具而已......

感谢大家的关心。没想到竟然被版主射精。很不好意思的说......
我会按照大家的提示去彻底检查，并随时通报后续状况。请各位同学放心。
毁了我一个，造福全帕协。
守壹再次有礼了！