吐血推荐俊杰发动机工况图，4g18,4g93,4g63（40楼有换档理论依据）-爱卡汽车网论坛

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吐血推荐俊杰发动机工况图，4g18,4g93,4g63（40楼有换档理论依据）

4g18
4g18发动机第一个发力点在2500转左右，在2500转左右扭矩可达到122牛*米。
根据扭矩图得知，发动机在2500转左右出现第一个健康有力的工作状态，由此推断，2500转是该发动机的换档最佳时机，再此转速下换档，发动机寿命长，维护起来比较省心，看来这个发动机比较经典。
[ Last edited by wohoo on 06-04-17 at 18:49 ]

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2楼

[ Last edited by wohoo on 06-04-17 at 10:05 ]
这个发动机就差远了，3000转才迎来第一个力量爆发点，也就是买俊杰1。8的同学看来大多都得在3000转换挡了，要不然发动机可能就命短了。
（ps:日本车相对于其他车之所以惊人的省油，一个重要原因就是换档转速低，一般老驾开车不超过2000转，拥堵时就是1500转上下，如果4g93采用这种驾驶法，估计也很省油，但带来集炭等诸多问题……，千万小心。）用发动机寿命换技术参数的典型小日本伎俩，当然在油价飞涨的今天还是有实用价值的。当然真要出问题，却也不容易被车主发现。
一台发动机正常使用的一般是750~4500转，日常驾驶，动力是否好，主要体现在1500~3000转区间。这发动机好不好，大家自己看吧
[ Last edited by wohoo on 06-04-17 at 18:56 ]

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发表于 2006-04-17 10:02 IP属地：未知

3楼

[ Last edited by wohoo on 06-04-17 at 10:07 ]
不怕不识货，就怕货比货，小日本给的是什么好东西，这下看清楚了吧！
当然设计目的不同，各有优劣。但是哪个更适合国情呢？ 4G93在个别情况下对4G63还是有优势的。什么时候出现呢？5000~5500以上的临界极限！ZC和JJ的变速箱高档位传动比5档时速120转速都在3000上下（查来的资料）。也就是说，你要飚到5档时速200~220或者4档时速160~180超车，才能体现出4G93还是有点优越性的说。呵呵，真成赛车了。
这么点排量，所谓的性能优越，纯粹成了心理自慰咯！
[ Last edited by wohoo on 06-04-17 at 10:41 ]

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wohoo 2635 爱卡币 874 帖子加关注发私信黄金长老注册 2006-01-10 来自云南省\|昆明市	发表于 2006-04-17 10:02 IP属地：未知 4楼 [ Last edited by wohoo on 06-04-17 at 10:15 ] 都知道功率曲线越均匀上升（千万可别在中途出现下跌的，要不你就中大奖了），越说明发动机质量好，多的就不说了，比比看 [ Last edited by wohoo on 06-04-17 at 10:45 ] 附件点击查看原图 (25.57 KB)
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发表于 2006-04-17 10:02 IP属地：未知

5楼

总有些日本托，叫嚣三菱施舍给东安的4G93如何如何好，不但强于4G63，甚至比奇瑞新发都好！是骡子是马，咱们拉出来遛遛！不怕不识货，就怕货比货，小日本给的是什么好东西，这回大家再一次看清小日本的真实面目了吧。呵呵，千万不要被拿日元的托和盲目崇拜日货的s鸟给忽悠咯！
当我查到这些材料后，立马退定了。等华晨和宝马公司合作的那款1.8t，那才是值得期待的好东西。
ps:昆明js可能是收到了华晨的警告，我后来去的时候，了解到没有任何加价行为了，原打算继续等1.6的，后来查了查发动机资料，决定等1.8t得了。
[ Last edited by wohoo on 06-04-17 at 10:55 ]

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wohoo 2635 爱卡币 874 帖子加关注发私信黄金长老注册 2006-01-10 来自云南省\|昆明市	发表于 2006-04-17 11:02 IP属地：未知 6楼 boston66 于 06-04-17 10:51 AM: 在第14楼写到偏激了 4G93 3000转换档有什么不行的没有啊我只是觉得普通人开车不会在3000转换挡的还有就是城里开车，你可能3000换档么？呵呵我就是觉得华晨不应该用4g93，俊杰车里最超值得还是1.8t自主发动机，也没有用日货，嘻嘻
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7楼

最便宜的B级车 于 06-04-17 10:55 AM: 在第16楼写到
只决定华晨的底盘真的太好了，这个底盘真的比20万的车都强！太闷实了啊
期待华晨自主1.8T！！！！超越大众的1.8T
问楼主：4G18和4G16区别？三菱有新的1.6排量发动机消息吗
[ Last edited by 最便宜的 ...

4g18就是俊杰1.6的发动机
虽然看上去肉肉的，但选择他也不差，我的感觉……

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wohoo 2635 爱卡币 874 帖子加关注发私信黄金长老注册 2006-01-10 来自云南省\|昆明市	发表于 2006-04-17 11:10 IP属地：未知 8楼今天工作太忙了改天再上来探讨
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9楼

leo788 于 06-04-17 10:20 AM: 在第8楼写到
lz辛苦了，但是还是说明不了什么问题。
4g93的扭矩曲线感觉不是很好。3000-4000之间效率太低，但并不能说明1.8不如1.6适合城市。
可以比较一下，同为2000转，4g18扭矩110，4g93扭矩137
2500转时，4g18扭矩122 ...

谢谢这位兄台的指点
兄台比较了同等转速下的扭矩表现，很能说明1.8的比1.6的力量大
但兄台会把各位兄弟带入一个误区，那就是1.8的4g93比1.6的4g18更先进，更适合城市开车
呵呵
其实我认为发动机的好坏，很大程度还要与普通开车人的习惯及发动机的寿命等等综合联系起来看的
不是吗？我只是一对一的看图说话，也并没有说4g93要是操作不当，因为换档时机提前而带来灾难性的损坏，我没有说，我只是说，用这种发动机，怎么用最为恰当，对发动机本身，对车子本身最好……同样，并不因为我没有权威数据支持，来说明该发动机低速换档将带来发动机的寿命降低，就表明该问题不存在，没有可能性。那么我们做一个试想，一个举重运动员怎么才能把杠铃举起来？如果长期操作不当这位运动员的运动生涯会长么？他的肌肉，骨骼不会出现问题么……
也许我错了，请指正

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发表于 2006-04-17 12:57 IP属地：未知

10楼

我们探讨下为何要在第一个扭力峰值时换档吧：
先论进气量。大多发动机的燃油雾化后的空气混合比是一定的，而这个混合比下的燃油在发动机缸体内燃烧通常是充分的。但燃油供给是依赖于右脚轻重并配合发动机转速来完成喷射速率及喷射量的，而进气量确是发动机自身完成调节的，目前可动态调节进气量的技术大概分为可变气门，可变进气支管等。（好像4g93双置顶凸轮轴的技术就是这样的可变气门技术，不同的那个凸轮轴可以调节气门开度1次，也就是说进气量只是自然吸气完成，只在某两个点时可以达到理想状态下的混合比）。既然燃油空气混合比不能随时达到理想状态，那么燃烧也就不可能随时充分，发动机力量（扭矩）也就有大小之分。
我个人认为，发动机如果是可变气门，气门的开度以我目前的材料理解，最多有3个值（这是由机械控制不同凸轮轴的使用完成的），而如果不是可变气门技术，气门开度则不变。而进气量的多少大约取决于气门开度，气门开闭频率等，受到气流速度影响，假设气流速度不受我们所控制（不带涡轮增压），我们推断现行发动机不可能做到任何时候都做到进气充分而达到理想状态下的燃烧充分。只有其中的一个点能做到完全燃烧（达到理想状态下的空气混合比），而这个点就是所谓的最大扭矩转速点。
也就是说这个时候发动机最为健康，……，我个人认为，所谓通过离合控制发动机也可以低转速换档，不大可信……所谓的离合控制只能保证拉得动车，发动机磨损不大，并不能保证进气充足，我个人认为这是一个误区。
而换档操作结束后发动机转速，由于变速箱等原因肯定会下滑一定的量，这也是为何在最大扭矩（发动机最为健康时间换档）的原因。为了爱车日后顺心，车友应当正确对待换档时机选择。
[ Last edited by wohoo on 06-04-17 at 18:54 ]

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