1 楼：用车心得
4 楼：保养经验
5 楼：改装（一）进气“涡轮”

7 楼：改装（二）胎压监测和倒车影像
12楼：改装（三）前导流板支架 KN空滤
18楼：改装（四）档把 轮胎

21楼：改装（五）变速箱五档疏齿

44楼：改装（六）多功能方向盘按键功能调整1
46楼：改装（六）多功能方向盘按键功能调整2

      改装（七）大灯挑杆改装（稍后更新）
      改装（八）音响喇叭（稍后更新）

一直开法系车，对法系车还是有着较深的感情，之前是辆爱丽舍。后来又选择了凯旋，很多朋友，懂车不懂车的看到它，都说，你干嘛买这车？为什么不买。。。一直是笑而不语，这种话听的多了，兴致来了，我就微笑着反问一下:那么请你告诉我，有什么车能在16万不到的价格里 ，能够提供给我超过4.8米的车身，2.71米的轴距，147匹马力，200牛米的扭矩，0－100码10秒以内的加速能力，ASR牵引力控制，博世ESP8.0四通道车身动态稳定系统，多功能方向盘，定速巡航，双区自动空调，车载蓝牙，电动真皮座椅，四门一键升窗。。。有的话我马上卖车，买你说的车，一般得到的都是沉默，既不懂车，何必好为人师？！
    这是闲话，凯旋跟我风风雨雨两年了，也一起驰骋了几万公里了，其间情感渐佳，每每开玩笑的说，他是我的兄弟，叫凯旋，呵呵。一个人开车时，闷到无聊时也会跟车说说话。
    聊聊开车吧，凯旋这车，典型的法系车，高转速大扭力，操控灵敏，悬挂较硬，实话说，最后这点我还真不喜欢，毕竟平常开不是赛车，舒适性好些才是王道。
    有次去老家办事，小地方。一位表哥，是当地交通局局长，小时与我交好，也比较喜欢车，看到我换了车，直接拿去钥匙，也不客气的就上了驾驶位，一路上20码2档，30码三档，40码四档，50码5档。开得慢慢悠悠，其实我看他一直在深踩油门，实不好多言，就在一旁稳坐，末了，表哥有些掿郁的问我，你这车多重？排量多大？我说1.4吨，2.0的。他直摇头，连声说：车太重了，车太重了。。。乏味之情溢于言表。
    待到事情办完，我坐上了驾驶席，看来他也没多大兴趣开我的车了，我吩咐他系好安全带，他有些不解的眼神，但还是系上了。接着，我关掉ESP，挂入一档，右脚一沉，不到一秒的时间转速已上升到3500，弹射起步，胎发出短暂急促的嘎吱声，车一下冲出去，他被压在座椅上还没反应过来，转速已过4000，一脚快离合配合换档，2档5000转进的三档，复又5000转的时候，速度已经过了100码，我慢慢的收了油，转头看了一眼表哥，那神情，很复杂，很惊讶，有点慌神，还有点小害怕。到他家后，他说，你是怎么开的？你这车不可能有这样的表现啊。。。我笑道：车有车的脾气，只不过你刚才没有找准它的脾气罢了，呵呵
    法系车，高转速，动力一般在超过2500转才会有较好的体现，据我开凯旋，一般路况，城市城郊，2档2500转、3档2800转，4档接近3000转，EW1OA才开始真正的发力，这时深踩油门，车有些涡轮增压的意思，可以明显的感觉到推背，如果在开车过程中能维持转速在换档时回落接近这几个区间，那么凯旋可以持续不断的推背加速。当然，前面我讲的那种开法，确实可以获得很强的加速性能，但还是比较伤车的，偶尔玩玩可以，每次那样开就不必要了。但像我表哥那样，永远低转速，那更不是雪铁龙的套路。他的印象里，从来开车城里就不过2000转，而且他经常用的一部伊兰特，他还试过3000转以后，车轰的厉害，就是不怎么提速了。殊不知3000转才是雪铁龙开始发力的时候。
    当然，日常使用还要考虑一个重点，就是燃油经济性，凯旋一般在城里代步，也就2400－2800换档，每天若有好路，用3档3000转以上开个十来分钟，对车是个不错的锻炼，减少积炭，冲一下油路。
我的爱车：

[ 本帖最后由 msuture 于 2012-3-21 13:07 编辑 ]

常常看到坛子里很多兄弟一把鼻涕一把泪的控诉凯旋差劲、故障率高和雪铁龙的操蛋，我不知道是不是我RP值比较高还是运气较好。总之，我除了在20000公里时换过离合套件以外，毛病就没怎么出过。
    拿到车以后不到3个月，我就换了加德士红色长效防冻液，原厂的防冻液其时已经由一开始的绿色变成土黄色了，并且已经有沉淀物出现。不多说，直接换掉，更懒得去4s店啰嗦，找了个修的士的朋友换的，防冻液不到100，请朋友在他店边的小酒馆喝了个小酒，花费也不高，至今，防冻液一直是刚加进去的颜色，期间检查过几次，没发现任何杂质和沉淀物。
    机油，去4s保过两次，也懒得啰唣，让他换最便宜的机油，旋即去朋友那里，放掉，再上新机油，就当用了清洗油，我也尝试了两三种机油品牌，水美，黑嘉、行货磁护、道达尔9000，现在正用着9000，感觉跟磁护差不多，都是比较适合凯旋的油，其他的，感觉就没这么好，静音，动力平顺，用测试纸测试衰减，这两种的表现也非常不错。
    汽油，基本都是93号，武汉的中石化最操蛋，长期比较，它的油枪短最多，油品也最糟糕。貌似武汉不是中石油的势力范围，我周围的两家中石油都还凑合，道达尔一家，跟中石油差不多，最好的一家是个部队加油站，据说是纯汽油，而且它家的油枪明显比别人要多些，同是加200块的油，每次我都是跑剩两格油的时候，续航里程显示100公里左右去加油，200块的油，部队加油站加的油一般都能跑300公里以上，而其他地方加油，除非跑郊区或者长途，否则很难突破300公里。
    每次加油我都会兑红线SI-1,淘宝上买的，也不贵，1000：1的比例添加，持续使用。
    几个油液我定期都会检查，2万公里时全换了一遍，火花塞换了益康的4极，没感觉有什么改善，当然也从没给我掉链子。机舱每次洗车，我都会自己擦一下，机油7500公里换，淘宝上买的，5－w40的油，带机滤也就三百块，车况有次去4s店，他们一个副总工开我的车，说了一句，你这凯旋是我开过车况最好的之一，发动机走的非常好，我窃笑。    每一万公里记录油耗，平均油耗都在9.0左右，平均时速25－30，80－90%城区和少量郊区道路，10%－20%的高速，每一万公里清洗节气门。
有朋友说我机舱干净的不正常
[ 本帖最后由 msuture 于 2012-3-18 21:50 编辑 ]

相信很多朋友会很关注这部分的内容，我改的东西算比较多了，各种内容都有，我改装的原则一般有如下几种：一是实用，包括提升性能，增加功能，改善操作方式，那些华而不实的比如外观、大包围、超低趴什么的，我个人是认为毫无改装的必要，尤其是在凯旋这款车上；二是经济，如果改装花钱太多，比如刷ECU，改进排气，甚至改涡轮增压什么的，随便一个项目下来就要上万，而且改变原车动力结构，还吃不准耐用性；三是能自己动手的改装最好，我个人是很享受自己动手折腾的过程。
   改装的东西，我会尽我所能讲一下使用感受，也可以给看贴的朋友们一个参考。
   我就按时间先后来说一下改装的东西吧。
   第一项改装，是个进气小涡轮。是我拿到车以后就改了，倒不是我刻意去改，是因为我以前爱丽舍的时候就在用，换车的时候直接就拆过来用了。

   这东西就一小风扇，不锈钢材质的，价格还比较贵，不过以我对机械加工的一点了解，这东西确实做的精度比较高，用手轻轻一拨，可以转很久，要说当时为什么买这玩意儿，是以前我对爱丽舍的动力有些不满意，论坛什么的逛来逛去，就看到这东西，当时卖家说不满意20天退款，我抱着试一下不行就退的态度买了一个，同时还买了一个电动涡轮，当时那卖家说结合使用效果更好，买回来后，我单独装这个轮子和电涡，俩一起装上都对比过，这个东西在主观上还是有些作用（因为没有仪器实测），感觉加速、油耗都有所改善，当然不是很大。电涡是连主观上的感觉都没有，退了电涡，就留下这个小扇子，一直装着用。
    当时我跟卖家聊，包括他写的一系列推广这个产品的所谓“技术文章”，他都没有从原理上解释清楚这东西有没有效果，为什么有效果，这点比较搞笑，只会说我这东西一定有用，问多了，甚至连我文化不高这种话都说出来了。关于这东西论坛里也有过多次争论。广告口气更是大的不得了，“敢比世界名牌”人家也没有你这东西呀，比啥？呵呵。我几乎已经认定这是个骗子产品，虽然已经在淘宝上付款，不过打定了退款的主意了。
    在我用了两三年以后，而且是在两台车上都用过，我也觉得它这玩意儿确实还是有点用处的，可为什么一个被动的小风扇可以对动力做出一定的改变，直到丰田新凯美瑞推出时，我看到它上面用的可变进气系统，才想到可能是这么回事：
    可变进气歧管长度控制系统的出现，是为了平衡发动机在低转速和高转速时进气歧管长度设计的矛盾而诞生的。发动机在低速时，需要更长的进气歧管，来增加进气涡流的速度和强度，以使进气与油雾的混合更加充分；而在发动机高速时，则需要更短的进气歧管，以此增加进气量。与进气歧管长度变化相对应的，还有进气歧管截面控制这个思路，其目的也是改变低速时的进气涡流强度。可变进气歧管长度系统运用得当，还能够控制进气波的波长和频率，从而实现宽转速内的进气压力增压效果。
    它这个东西，在低速时，涡轮叶片挡住了一部分空气流动，越过风扇并推动风扇的空气被减速了，就好像进气管变细变长了一样，而高速时，这个叶片的重量比较大，而且转轴精度较高，可以实现较高的转速，在惯性的作用下，可以加速推进一下空气，另外被扰流的空气进入进气系统，也许会让油气混合更均匀一些，所以它会有点效果。不知道这推论对不对，我也没仔细研究。
    不过，这东西起到的效果其实很有限，卖家宣称的节油5-10%,什么提高半个档到一个档的动力，那是不可能的，也就是在自己开的很熟的车上（爱丽舍）确实让你感觉到动力有点改善，就那么一点点，多了没有，呵呵，这东西我之所以装上，是因为丢了可惜，几百块买的，装上去一不费事，二看不出来，它是装在节气门前，空滤之后的管子里面的，至于有看过帖子的朋友如果要问：值得么？我会说这价格不值得！只不过我已经本着小白鼠的精神买了一个，并且还在用，就讲一下。
[ 本帖最后由 msuture 于 2012-3-18 22:26 编辑 ]

开了些时日，觉得韩泰的轮胎实在不太可靠，加上我这人一向比较怕死，就觉得装个很流行的胎压监测可能会比较好，顺便弄个倒车影像就更好，呵呵。
   本来是想装个导航一体机的，可凯旋这车设计上比较特立独行（当然是源自C4的设计），弄一堆液晶屏摆着，还不是集中摆放，这一块那一块，这下可好，把位置都占完了，想装个导航，还得拆一个去，问题是要拆的那个行车电脑屏，显示着很多重要信息，我还就喜欢凯旋这科技感。了解了下市面上的导航机，除了真正原厂的马瑞利的机器，其他的都跟原车协议兼容的并不完美，可马瑞利那机器，坑爹的要将近一万大洋啊！另外，市面上这些导航，也可以把电脑小屏改到后视镜上方，可看起来太山寨了，所以就打消了换导航的念头。再说导航我一直用我的手机，还装了好几个导航软件，一直觉得挺好用，没必要去买个貌似充门面的导航一体机。
   可没有导航就没有显示器啊，好说，上淘宝，发现有很多后视镜显示器，这东西虽然也是山寨出品，可着实方便实用，而且物美价廉，加上摄像头，还有铁将军T118的胎压监测，加起来才一千块，还不到当时市面上导航一体机一半的价格。
   安装的过程就不累叙了，坛子里有大量的帖子介绍，我这里就说说我改了线缆：我把胎压主机的接口都改了，做到胎压主机、后视镜显示器统一取电，从顶灯上焊了一个电源接口，顶灯供电是点火开关控制的12V，可以做到开车胎压和显示器有电，熄火也停止供电；后视镜显示有个7pin的电缆，我把倒视视频输入、胎压视频输出、影像触发都改到一个增加的7pin接插件上，电源线也做进去了，整个系统连接非常简洁，只有倒视视频输入一根、胎压主机到接收器一根、12V电源一根、7pin综合输出线一根，共4根线，全部搞定，因为当时做的时候没有拍照片，主机我塞到顶灯上面的空位，非常合适，也就懒得拿下来再拍照片了。

   倒视的优先级别最高，挂上倒档，不管怎么样，优先倒视显示，后来帮买世嘉的朋友又装了三套，都装成精了，NND，我连改带装也只需要2个小时，装甚至只用半小时就搞定了，呵呵

    这个小东西是顺手改的，目的是为架在三角窗上的手机导航时供电用的，一个所谓日本产的12V转5V的点烟器电源，不过我改了下接口，拆开改接口的时候，看到做工用料确实还都不错，比一般山寨的产品要强很多。直接装在车上了，并且做了一个开关，放在esp开关和倒车声音开关的旁边空位上，12V接的是常电，这样不必非要开着点火开关才能充电了。

众所周知，凯旋和世嘉的前风挡导流板是整体塑料的，结构强度比较低，很容易就开胶了，开胶以后，水不仅会顺着裂缝往下流，而且下沉的导流板密封胶条跟引擎盖也会结合不紧密，导致洗车的时候，喷枪会直接把水喷到发动机上去。
    我的导流板开胶两次，虽说4S店也免费给粘，但是不能根治这个问题，我有个搞金属加工的朋友，当我第二次开胶后，在4s店粘好我就直奔他那里，然后告诉他，帮我想办法弄个支架，顶住！
    他看了下，三下五除二就给我做了这么个东西：



很简单，但是结构强度不错，拱形结构保证了支撑力，两边钻孔攻丝，咋一看还以为是原厂的，已经用了快一年了，稳稳当当，现在淘宝上也有人卖成品，做的更精致合套一些，不过我这个没有花钱，嘎嘎！
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    早就听说过KN空滤这个东东，不过在网上看到各种消息，对这东西褒贬不一，正反说法都有点极端，一直还犹豫要不要买一个。年前，我这一颗折腾的心又开始不老实了，还是买了一个。不过我为了验证它是否有效，做了一个测试。   
    测试条件：
    1、路况：过年要回老婆老家，来回高速，单程350公里，海拔没什么大的起伏，上高速单次里程归零，单箱油耗归零，去时装的普通空滤（只跑了几百公里，刚保养换的），回来时换上KN空滤。
    2、载荷：出发之前就把这东西带着，并没有装上，我与老婆二人，车上装了4箱白酒（老亲爷爱喝酒），一台微波炉，水果、点心、什么的几大包。            
             回来的时候还是我们二人，车上带了5壶黄酒（当地特产，5斤装一壶），几包当地土特产，还有几只野鸡（田里捉的，嘿嘿）载荷估计差不多。
       汽油加的一样多，全是跳枪就不加了。
     3、航速：来去都是定速113码，路上基本没车，也忍住没有狂飙。反正一路基本就没踩油门。
     测试结果：
     去程：均速98码，油耗7.7L/100KM
     回程：均速99码，油耗7.4L/100KM
   所以，经过我实测，KN空滤还是有些作用的，那些什么加速有力了之类的主观感受就不说了，但是对于油耗，确实有所帮助，说明这东西确实有它的效果，另外，前几天算从用KN空滤开始已经5000公里了，我拆下来洗了一次，仔细看了空滤箱上盖和空滤上空气出来的这一边，都很干净，起码不必传统空滤脏。这说明KN空滤的过滤效果是非常不错的，不过洗的时候，用了很多水，洗的时候还真是很脏，灰尘都被挡住并吸附在上面了。

[ 本帖最后由 msuture 于 2012-3-19 14:55 编辑 ]

改装时间有点久，我又不想拆下来重拍照片，回头我找个说明书的图画出来给你说明一下

档把这东西就没什么大书特书的必要了，淘宝上买的，仿MOMO的蛇头，沉甸甸的全金属，做工凑合，手感不错，几十块钱。
     原车档把非常不好拆，为了怕拆坏换档机构，我直接用刀切开换的，呵呵

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     前面说了胎压监测，多是因为这韩泰轮胎我才装的。
     某日，我跟一兄弟去外地办事，开的是他的天籁。大家知道，天籁那车是出了名的舒适，原车轮胎配备的是米其林MXV8，要说米其林，确实静音舒适，可惜在回来的路上后胎扎了个大口子，天籁那车悬挂很软，居然在没有察觉的情况下还开了几公里，直到一个转弯，发现车有点甩，才下车检查，发现后胎已经被碾废了。
     大夏天的中午在路上换备胎，那叫一种酷刑，呵呵。
     回来后直接去换胎，我这兄弟之前的一辆车曾经换过横滨的轮胎，他对横滨一直很有好感，耐磨，而且舒适性也不错。于是他直接到了一个比较熟的横滨的专卖店。四条横滨DB V551C换上去，之后就一直用着，我开他的天籁也比较多，确实感觉这胎不错，舒适性、静音效果都不比米其林差。
     在我的凯旋一万七千公里的时候，我终于受不了那硬邦邦的韩泰，超级巨大的胎噪，某日闲暇时，也直接到了那家轮胎店，直接换了4条横滨V551C,还把规格换大了一圈（215/60/R16)，不仅比原厂规格便宜，视觉效果还好了很多。
     换完后，真的有很明显的改观，打个比方：过坎或者烂路时，好比一个人跳下半米高的台子摔了一跤，韩泰的感觉是屁股直接坐地上了，横滨给人的感觉是脚着地后才坐到地上，呵呵。
     静音是最明显的改变，以前速度过60码，匀速行驶，只要不急加速，很难听到发动机的声音，全被胎噪淹没了。现在90码以下，可以很明显的听到发动机的声音了。
     另外，有人会担心换了大胎速度会乱，我可以很负责任的说，绝对不会，只是凯旋出厂时，速度表显示的速度会比实际速度快3－4公里，换了胎以后，显示速度就是实际速度，而且跟GPS测到的速度也是完全一致。我非常喜欢这种改变，速度显示准确多好，非要慢一点干嘛？只是在限速路段，自己悠着点别超速就行了。
     还有，后轮窝里有个焊筋，扒开后叶子板内衬就可以看到，用木槌敲扁就可以了，坛子里有人专文阐述过，我就不啰嗦了。

[ 本帖最后由 msuture 于 2012-3-19 15:48 编辑 ]

这个改装是属于比较大的动作了，相信大家都比较感兴趣的。
    雪铁龙在设计凯旋的时候，估计考虑了EW10A的动力特性，关于变速箱的减速比，是偏向于高速和高转速动力输出的，所以很多人感觉是低档位转速上来车跑不不快，高档位转速不上去加速也不行，但是这车只有5个档位，跑高速巡航，5档110码左右，转速就在3200－3300之间，这么高的转速，虽然是高转速著称的EW10A发动机，噪音也还是不小，而且油耗也不算很低，我的车如前所述，这个速度下，换了KN空滤，还有7.4的油耗。
    一直有点烦雪铁龙的这个变速箱减速比，直到前段时间，看到有人叫卖BE4/5变速箱5档疏齿组，而且价格不高，才几百块，于是这颗不安分的小心肝儿又开始扑扑扑的乱跳，搞！
    搞之前还是有点犹豫的，万一有什么不良后果怎么办？为了这个我查阅了所有能找到的资料，并且根据凯旋变速箱的变速比做了一个公式表格，仔细演算了各档位各转速下的车速，推断换上后车速和转速有什么样的变化，这是BE4/5变速箱的原厂数据：

根据参数推算了各档位，各转速的车速：（表中有两个轮胎数据，一个是原厂规格，一个是我改的大胎）
（表中注释的改装减速比写错了，应该是0.659）






这张表纯粹是意淫，原车变速箱在发动机断油转速6000转时速度205，这也是凯旋的极速，我改了车轮以后可以到211，如果换了5档疏齿，极速就可以到240了，当然，我是不会玩儿命去测试这样的极速的，呵呵

     通过以上表格，可以看到，我的目的，改五档疏齿以后，巡航110码，转速不到2800转，是我想要的结果，而且发动机持续以2800转运行，也不会对它的健康有什么负面的影响。
     有影响的就是，4档升5档转速必须提高，如果要求驾驶性，原厂变速箱减速比在3200－3300转就可以切入5档，5档转速会回落到2600－2700转，再加速不会有迟缓的感觉。换过齿轮，换档转速就要提升到4000转附近，这也没什么关系，反正那发动机就是为高转速设计的，4000转正好是最大扭矩。讲求性能的开法， 可以把转速拉到5000再换5档，转速会回落到3500转，这时EW10A也正是势大力沉的时候。
     而且在高速上，绝大多数时候，我们要求的是安全、静音还有燃油经济性，所以，我觉得这个改装是非常有必要的。
     我将要改装的五档疏齿齿组，变速比是31X47，小齿轮是31个齿，大齿轮是47个齿，原厂是35X47。不过话说回来，要改的这个齿组这也是原厂，而且是法国原厂，我查阅的资料，BE4/5变速箱在法国一共有16种原厂齿比搭配，有的是给赛车用的，有的是给涡轮发动机用的，而且现在装在标志408 2.0上的BE4/5L型变速箱，其5档总减速比的值跟我改的是一样的，倾向于经济性。
     这是标志408 2.0手动挡的变速箱减速比
   
这是我买的齿轮

改装的过程比较简单，找了个专修雪铁龙的店子，吊起车，拆掉左前轮和叶子板内衬，变速箱就露出来了，拆掉变速箱顶端的小盖子，就看到五档齿轮组了，换掉就可以了。



换好后，还没上高速跑，所以不知道油耗到底能降多少，只是在三环上小试了一把，如果5档90码以下，加速会比较缓慢，感觉没力，100码以上再进5档，感觉加速还是比较不错的，110码的时候转速2800转，声音真的很安静，看了下瞬时油耗，只在6.X跳动，基本没有过7，月底要跑长途，再详细测试一下油耗吧。
还有个比较大的问题，就是5档定速巡航失效了，不过可以用限速巡航，效果一样，就是要踩着油门了。关于5档定速巡航的问题，还在想办法解决，我估计是行车电脑的程序设定里，速度跟转速不对应了，巡航不能启动，如果坛子里有高人能相助一下解决这个问题，不甚感激！！
[ 本帖最后由 msuture 于 2012-3-19 17:25 编辑 ]

感谢帮顶，呵呵！

嘿嘿，手淫兄大驾光临，不胜荣幸呀