国内新能源汽车市场，在走过高补贴的纯电动时代后，随着2020年补贴即将退出，纯电动车型与插电式混动车型重回同一起跑线。相比纯电动车型，加入燃油发动机形成“增程”特征的插电式混动车型，由于能够解决里程焦虑，成为新能源车市场新宠。而在此前已推出K5插电式混动版的东风悦达起亚，在今年上海车展期间正式发布走量车型K3的混动版，欲在紧凑级轿车市场争抢更多份额。北京商报记者近日抢先试驾了该车型，在TMED混动系统帮助下，纯电续航里程80公里，综合续航里程超1000公里，成为东风悦达起亚全新一代K3混动版的最大竞争优势之一。
相比燃油版车型，东风悦达起亚全新一代K3插电式混动版在外观上仅进行微调，以突出自身新能源车型特征。前脸依旧采用与燃油版车型相同的“大嘴”设计，本土化设计语言的加入，让该车型相比海外版车型看起来更加凶悍。车身尾部行李箱上方设计出小鸭尾的线条，更加凸显运动化定位。尾灯与全新一代KX5相类似采用贯穿式设计，只是中间“灯带”并不能点亮，仅起到装饰作用。值得一提的是，东风悦达起亚全新一代K3插电式混动版的轮毂样式接近全封闭，该设计在部分品牌插电式混动车型上也能见到，能够起到降低风阻、节油的效果。
与外观相比，东风悦达起亚全新一代K3插电式混动版的内饰同样采用微调的方式。内饰整体与燃油版车型相同，方向盘、座椅缝线及中控台、空调出口边缘点缀的蓝色，体现出该车型的新能源定位。
相对外观内饰的微调，全新一代K3插电式混动版在动力上的变化成为最大亮点。该车型采用TMED混动系统，电动机位于汽油发动机与变速箱之间，可以实现多挡位使用，还能在纯电、内燃机驱动和混合动力驱动的各种模式中切换。全新一代K3插电混动搭载1.6L Kappa发动机与永磁同步电动机（最大功率为45千瓦）组成的混合动力系统，并匹配6档双离合自动变速箱，整套动力系统完全满足城市日常用车需求。其中，1.6L Kappa发动机能提供最大功率105匹、最大扭矩147牛·米，在电池组选择上，匹配总容量为12.9千瓦/时的高效锂电池组。该车型配备“纯电行驶模式”、“混合动力行驶模式”等多种行驶模式。多种行使模式能够匹配不同路况，满足城市出行多种需求。试驾中，在城市拥堵路段，车辆需要频繁启停，此时全新一代K3插电式混动版的电机系统单独工作，提供充足动力并且实现零油耗。而在中高速路段，车辆能够保持匀速行驶时，发动机和电动机双系统提供稳定输出。
值得一提的时，全新一代K3插电式混动版在“纯电行驶模式”下，续航里程高达80公里，该模式下车辆的加速响应与纯电动车型基本相同，动力随叫随到。同时，在收油门或刹车时，能够回收系统也启动工作，向电池充电。而该车型的能量回收系统并不会像纯电动车型那样具有明显拖拽感，整体表现呈现平稳滑行状态，驾驶感更加平顺。
为方便用户对续航里程进行管理，全新一代K3插电式混动版搭载ECO2.0新能源智能管理系统。通过对行驶里程、能源信息、能耗信息的可视化管理，能够帮助用户实现调整行驶里程、预约谷时充电、调整动能消耗等精细化管理。以能耗信息可视化功能为例，ECO2.0新能源智能管理系统可以动态显示平均油耗及燃油效率，便于驾驶者调整行驶模式及驾驶行为。在电能不足时，ECO2.0能够支持充电桩搜索功能，并且可视化呈现在中控显示屏上，十分便捷。
此外，新能源车型主要使用场景为城市日常出行，城市内部驾驶环境通常十分复杂。为提升驾驶体验与安全系数，全新一代K3插电式混动版应用起亚全球领先的智能安全辅助系统（DRIVE WiSE）。FCA前方防撞辅助（可识别行人）、LDW车道偏离辅助、LKA车道保持辅助、HBA智能远近光调节、BCW盲点碰撞预警等多项实用性功能，能够快速自动分析行驶环境、识别周边危险信号，通过警告提醒以及在最适当的时机介入驾驶，最大限度保障驾驶者跟行人安全。