在这里首先要感谢RAY大侠的介绍，让我顺利地买到了相对便宜的OWS火花塞！多谢RAY兄！
上周六去4S店将刚换上2周的原配Bosch（9元）火花塞给换下来，开始了一周的体验，但遗憾的是还没用它跑过高速，所以无法说出高速的感受，以后跑过高速后会补充上来，请大家见谅。
1. 最明显的感觉是发动机的震动变小了，从方向盘上能感受到的震动强度几乎减弱了一半。
2. 明显的改善了我的GG出现的“阵性”震动，现象是怠速时每隔一会车身会发生轻微的晃动（发动机不规则震动引起的）。现在冷车时还能觉察到这种晃动，热车后已经变得非常轻微，原配火花塞不论冷车、热车都能明显感到晃动。这种改善让我非常高兴，这说明OWS火花塞的点火效率比较高，不会产生明显的时间差。
3. 发动机低于3000转运转的噪音变得很小，相对原配的小很多，3000转之上声音开始变大，但是是否比以前小，实在无法辨别出来，我的耳朵对这种高亢的声音没有那么高的灵敏度。
4. 无论低转速还是高转速，发动机发出声音的实在好听，感觉让人非常享受！这种一种非常顺滑、绵密而又低沉的声音，之前的火花塞相对生硬，音调较高，长时间听会感到难受。
5. 再谈一下动力的表现。刚开始的时候也许是原配的火花塞也是才换上2周，没有感觉动力有很明显的增强，原配的火花塞动力感也表现不错。但最近几天感觉OWS 火花塞产生的动力明显增强（也许是错觉？），有种随心所欲的操纵感，发动机对油门的反应异常敏感，动力随着油门的深浅有明显的变化，转速到2000转以上，可以说动力澎湃且异常连续，而且好像蕴藏着源源不断的储备能量。低转的扭力也比以前有所进步，不过不算显著。
6. 一档起步的震动变得很小，控制好的话很多时候都感觉不到震动，车很柔顺的就能跑起来。
7. 发动机的转速提高的比较快，这也许能说明动力是肯定增强了。
补充：
8. 换了火花塞后不论冷车、热车从来都是一次点火成功。之前偶尔会冷车一次点火不成功，甚至曾出现过热车点火无力，转速低于600，坚持一会后自动熄火。
今天就先写这点感受，部分内容可能不够准确，但是OWS火花塞绝对不会让你失望，因为它确实给我带来了非常好的感觉和体验！也希望对各位车友有所帮助！谢谢！
[ Last edited by freebull888 on 05-09-25 at 12:06 ]

95一个，4个380！比爱卡里卖的还便宜。

原创作者：varmint1
为保证测试的尽量客观，在测试过程中，全程带空调，分别测试了急加速、高档位加速、低速高档慢起步几种方式。以便在各种情况下对几种火花塞进行评价。笔者也在测试中尽量避免对几种火花塞的倾向性，以便取得合理的结果。如果近日能购得G-TECH PRO，将重新进行测试。
首先未拆下BKR6EIX-11P前，笔者先去测试了一圈，然后逐个火花塞进行测试。最后再对BKR6EIX-11P进行重复测试以取消感觉的差异性。
NGK BKR6EIX-11P
NGK BKR6EIX-11P是笔者目前使用的火花塞，以经过加工后带斜切设计。该种火花塞中段加速性能非常良好，升转感觉比较一致，一般转速在1600以后都能有比较良好表现。带空调提速基本不受太大影响，对比笔者曾经使用过的DENSO SK20性能强很多，对比DENSO IK20则低转即表现出良好的扭力特征，而IK20要在2500转以后才能有比较强的扭力。高转速上和IK20表现差别不大。经过切削后，动力表现近一步增强。目前以富康1.4带空调载重5成人+2小孩+后尾箱子满载稍感觉动力不足，但较未改装前开空调单人都觉得吃力的表现要强很多。发动机声音比较饱满，噪音不难听，饱满但不是很小。
测试急加速带空调5000转快放离合，195宽胎响胎，起步带有比较明显推背感。中段加速良好对油门响应灵敏。高转性能表现优良。
NGK IZFR6L-11
NGK IZFR6L-11是由美国组装的OE（Original Equepment）产品，无商品包装。在测试过程中感觉和NGK BKR6EIX-11P性能相当。从各项参数上来看两者应该是同一种产品，不过产地和商业用途不同，因此以两种型号进行区分。虽然NGK BKR6EIX-11P已经过切削设计，但由于NGK IZFR6L-11为全新的火花塞，此消彼长，性能基本相当。发动机声音比较饱满，噪音不难听，饱满但不是很小。
测试急加速带空调5000转快放离合，195宽胎响胎，起步带有比较明显推背感。中段加速良好对油门响应灵敏。高转性能表现优良。
NGK BKR6EIX-11
本次测试的NGK BKR6EIX-11是日本产供应欧美地区产品，此种产品国内冒充比较多，从来货渠道确认是日本原产。测试前对此产品报希望最大，但却有些失望，感觉和 NGK IZFR6L-11效果差不多，但在高转速的时候，感觉效果比较NGK铱白金的产品稍好，低转速感觉稍有不如。尤其是在低转慢加油门时候，感觉动力不如 NGK铱白金产品连贯，在2000转有突然上升情况。效果有点和IK20有点象。但比IK20性能似乎稍好一些（IK20使用时间过长，本次没有联合测试，只凭当时感觉），2000~3000转比IK20似乎稍强，3000转以后与IK20效果相当。发动机声音比较其他几种稍大，噪音不难听，感觉象赛车那种轰鸣声。
测试急加速带空调5000转快放离合，195宽胎响胎，慢起步推背感不强。中段加速良好对油门响应灵敏。高转性能表现优良。
OWS ZX6IL-11
OWS实际上几周已经测试过一次。这次再次测试，感觉和上次测试感觉相当。慢起步动力良好，比NGK铱白金产品稍差，但动力连密感觉比NGK要好。发动机声音饱满，噪音是本次测试中最小的，发动机声音浑厚绵密，应该说最好听的一种吧。
OWS感觉是动作绵密，无论是低转速还是高转速，感觉比较一致，低转扭力不是非常强，但绝对不弱，而是非常绵厚的感觉，这种感觉一直持续到高转速。高转速的感觉比NGK的还强，给人以厚重感觉。油门越是转速高就越清晰灵敏，保持了其高贵的形象，如果说NGK是少林硬功夫，OWS的感觉就是武当太极的感觉。
综合评价：
本次测试的几款产品都属火花塞中的高端产品。个人认为还是铱白金产品或双铱金产品比较适合家庭及普通动力爱好者使用。而NGK IX个人感觉赛车似乎稍微觉得不足，普通动力小改又觉得性价比不如铱白金产品。我个人还是比较推荐普通改装者采用铱白金产品以取得更高的性价比。

很多人喜欢钻牛角尖，我觉得完全没有必要，不就是100块左右的东东嘛！我还是比较相信曾经测试过这个火花塞的DX，因为我换上后感觉真的很好。国庆我从珠海去广西玩了4天，高速、山路跑了个够，虽然我的车是1.6MT，但是在山路上跑得异常欢快，动力非常充沛，三档跑较陡的山路都没有问题。当然，我没法同时体验OWS火花塞和原厂火花塞的区别，但是我可以肯定地说这款火花塞非常好用！OWS这款双白金火花塞的标称寿命很长，虽然价格显得比较贵，但从长远角度来看，性价比还是很高的。
我还清晰的记得换了才2周的原厂火花塞在拆下来后已经发现有漏电现象，再之前的火花塞也是因为漏电才换的。所以即使不想换很贵的火花塞，也至少要换S4 510，4个侧电级至少可以防止漏电现象的发生，原配的单级火花塞确实质量太差了。

这种问题确实要引起注意，行使一定公里数就要拆下来检查一下，多谢这位DX！