【行走的春天】单车看世界-爱卡汽车网论坛

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发表于 2016-04-22 09:23 IP属地：未知

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【行走的春天】单车看世界

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初春乍暖还寒，万物复苏，身体里的运动细胞也开始逐渐活跃。周末空闲骑上单车，运动之余感受别样的路途。没有同其他骑行运动爱好者那样，按照路线有规律合理的进行运动，而是喜欢变换不同的路线，感受周围不同的景物。特别喜欢骑一些平时开车不及的地方，全方位的了解自己所居住的城市。希望感受城市的每一寸土地。

单车出行时而也会美女同行哦。

滨江大桥即滨北松花江公铁两用桥，又称东江桥，始建于1932年。1934年8月公路桥建成通车。至今已通行72年。大桥跨越松花江，全长1147.6米，是哈尔滨市最早的公铁两用过江大桥。1986年哈尔滨公路大桥建成前，是哈尔滨唯一一条连通大江南北的公路大动脉。该桥1988年改建后，设计荷载标准为15吨。

说起这座新江桥的身世，还隐藏着一段历史。1932年2月5日，日本侵略者占领了哈尔滨，同年11月便迫不及待地抢建滨北线松花江大桥。他们之所以如此心急，完全是出于军事和经济上的需要。当时，从日本到黑龙江省有一条捷径，即从朝鲜东部的罗津港登陆，经朝鲜境内，走长图线东段，再经拉滨线，可直抵哈尔滨。日本侵略者只要架起松花江大桥，就可以打通绥佳线、齐北线，通过铁路长驱直入整个黑龙江地区，实现他们快速运兵、***抗日武装以及掠夺沿线资源、全面发动侵华战争的目的。

日本侵略者修建松花江大桥蓄谋已久，早在占领哈尔滨前的一个月就曾数次出动飞机对松花江大桥进行航空选线，并派遣桥梁测量班对松花江大桥桥址进行实地勘测。1932年8月，日本铁道省研究会完成滨北线松花江大桥的设计。同年11月5日，日本南满洲铁道株式会社开始抢建大桥，工程总造价为347．26万元（伪满洲国币）。经过12个月的抢建，松花江大桥下部铁路桥于1933年11月竣工，并与正在抢建中的三棵树站（现哈尔滨东站）、滨江站之间的铁路接通。同年12月14日，松花江大桥铁路桥先期通。1934年7月4日，松花江大桥上部公路桥通车，至此大桥工程全部竣工。由于该桥是当时世界上罕见的公路、铁路两用大桥，日本人曾大肆炫耀，通车时名噪一时。据载，大桥全部桥梁钢材由日本运抵大连港，装载了321节火车车厢，其中31车经四平、齐齐哈尔、北安迂回运到松花江北马家船口，另外两车经哈大铁路直抵哈尔滨，在松花江两岸现场拼装。

　　日本侵略者害怕中国武装袭击，除在两岸桥头建有7层楼高、布满射击孔的碉堡外，还在大桥铁路梁底部设了一台轮轨式悬挂装甲巡逻车。据铁路桥梁专家介绍，这种安设在桥梁底部的装甲巡逻车，不仅在国内独一无二，在世界上也不多见。如今，这辆昔日的装甲巡逻车已被桥梁工区改装成检查维修车。
1946年哈尔滨解放后，“东江桥”回到了人民的怀抱。但随着近年来大吨位载重汽车的影响，该桥的上部公路桥已不堪重负。2006年12月25日，哈尔滨市政府对大桥公路桥面实施封堵。

如今，它像警钟一样挺立着，仿佛向人们讲述着沧桑往事……
旁边在建的是滨北公铁两用桥位于原东江桥下游50米处，工程由主桥（含引桥）工程、江南疏解工程、江北疏解工程三部分构成，计划工期3年。其中主桥（含引桥）全长4.02公里，红线宽30米，双向6车道。包括公铁两用跨江桥一座，匝桥四座及公路引桥。跨江主桥长1352.8米，采用连续平行弦钢梁结构，下层为铁路复线，上层为公路。江南疏解工程，采用高架体系，全长2.3公里，红线宽60米，双向4车道。工程北起公铁两用桥南引桥，上跨哈东路，与化工路相接。江北疏解工程东起公铁两用桥北引桥，与拟建规划164路相接，沿松浦大道并入江北三环路，道路全长1.45公里，红线宽50米，双向6车道。

THE END

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引用 2003周末风于 2016-04-22 21:26:16 发表的回复

不错，顶。

谢谢

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