世界历史长河中的雪铁龙
    Innovation, Creation, Inspiration, Design (改革、创新、灵感、设计) 这八个字是雪铁龙在世界汽车品牌中长盛不衰的制胜法宝。因此，雪铁龙的历史更像是一部人类对于未来科技孜孜以求的探索史。
    1918年，雪铁龙汽车公司正式成立，其前身是齿轮厂。事实上，在全世界都错误地认为发动机才是动力强劲的主因时，雪铁龙已经认识到，动力系统中齿轮的和谐搭配才应该是充沛动力的根源。因此，雪铁龙当之无愧傲立于世界汽车之林。
    1974年，雪铁龙公司由于致力于科研，自身资金难以维持，故加入到了标致雪铁龙集团中，法国两大汽车公司的合并，推进了雪铁龙公司的迅速腾飞。如今，雪铁龙这个在全球排名第六、欧洲排名第二的汽车公司已成为世界汽车界不可小瞧的力量。雪铁龙在法国本土占据50%以上的市场份额，仅2003年即销售140万辆，此外，产品还横跨南美、欧洲、亚洲和中国市场。
    第一个开辟了试乘试驾先河的品牌。1919年，在法国举行的车展上，350辆雪铁龙汽车排在车展门前，成为第一个在车展上用实力体现魅力的品牌；
    第一个在凯旋门做高空广告的品牌。1922年，凯旋门上空第一次出现巨幅广告。在飞行员驾驶着带喷烟器的双翼飞机后，用尾烟拼出由7个字母组成的雪铁龙品牌logo出现在4000米的高空上；
    第一个数量最多的路牌广告。1922年，雪铁龙借着更新公路交通信号的东风，为法国提供了一个印有“雪铁龙”字样的150000个指示牌；
    第一个在埃菲尔铁塔上做广告的品牌。1925年，由20万个6种颜色、25至600支光的流光溢彩灯泡，600公里长的电线，按字母拼成的雪铁龙品牌logo和8个双人字行条纹图案为埃菲尔铁塔增添了更多的现代感；

    第一个使用流水线生产汽车的品牌；
    人类历史上第一个完成驾车穿越撒哈拉大沙漠壮举的品牌。雪铁龙的屡次远征，主要目的在于考验产品的耐久性和检验产品质量。1922年， 5辆雪铁龙B2履带式汽车远征车队出征撒哈拉，历经20天、行程3200公里的艰苦跋涉，终于在1923年抵达终点，完成人类历史上首次驾车穿越撒哈拉大沙漠的壮举；
    在人类历史上第一个完成驾车漫游非洲的品牌。此次远征即“非洲之旅”--1924年， 8辆雪铁龙B2履带式汽车远征非洲，直至1925年6月18日抵达终点马达加斯加；
    在人类历史上第一个依靠机械力量完成横跨欧亚大陆壮举“东方之旅”的品牌，成为第一个来到中国的欧洲车队。此次远征还开创了中法友好来往的先河；
    第一个研制出前轮驱动汽车。1934年，在奉行后轮驱动结构的时代，雪铁龙第一辆前轮驱动汽车赫然问世，成为雪铁龙对世界汽车史上的又一次重大贡献。前轮驱动车的问世对雪铁龙品牌甚至世界汽车都有极其深远的影响，使现代汽车初见眉目。实际上，雪铁龙的前轮驱动设计方案在60多年后仍在流行才是对雪铁龙品牌的有力证明与肯定……
    回顾雪铁龙历史，这个先进、强大的汽车公司，在近一个世纪的历史中不断创新求索，虽然历史的沉烟已经成为过去，但是追求创新的雪铁龙必将走向一个更加辉煌的未来。
    雪铁龙的品牌内涵--Nothing moves you like A Citroen 。它的含义已经很明显：雪铁龙，想在你之前。
    历史代表过去，代表今天，更预示着明天。
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安德烈.雪铁龙
    历史，照亮奇迹，而只有人，才会点亮奇迹。对于雪铁龙来说，点亮奇迹的那个人就是安德烈.雪铁龙。
雪铁龙商标的来历
    1915年在大战期间，安德烈.雪铁龙即预感到汽车将是大战后快速发展的工业之一，开始了自己雪铁龙汽车王国的梦想。
    1918年，第一次世界大战的炮火声刚刚结束，在齿轮厂工作的安德烈.雪铁龙偶然发现了一种可按双V字形设计的齿轮工艺，其低噪音高效率的独特齿轮形状激发了他的灵感。当时他就暗下决心，如果将来创办一家公司的话，一定要把这个V字形作为自己公司的标志。后来，安德烈.雪铁龙凭着过人的悟性和不错的运气，开始筹备自己的公司，并抢先注册了双倒V字型商标。一家位于魏勒码头的车架厂生意不佳，安德烈.雪铁龙在一个偶然的机会“临危受命”，挑起了该厂的大梁。
    在对该厂进行技术改造时，“雪铁龙汽车王国”之梦也逐渐由模糊转向清晰，由理想变为现实。经过一年不懈的努力，以雪铁龙命名的第一辆“A型”汽车顺利问世并在一起步时就进入了批量生产。5年后，安德烈.雪铁龙又推出了被誉为欧洲第一辆全钢制B10型新款汽车，再一次创造了不小的奇迹。
挑战极限的发明家成长为成功的企业家
    曾经有人把安德烈.雪铁龙冠以“热衷于挑战极限的发明家”称号。他是一个从来不轻言放弃的挑战者，一生都在为创新与发明进行着不懈的奋斗并乐此不疲。与此同时，他那独到、敏锐的眼光和勇于冒险的性格，为雪铁龙汽车带来了无与伦比的激情与活力！
    学习机械专业的安德烈.雪铁龙出人意料的十分重视服务与营销对品牌的影响。在宣传方面，雪铁龙的确是一个先行者。
    他坚持认为：厂商卖的不仅仅是汽车，还有无微不至的服务。在他逐步完善的汽车买卖方式中，他创立了一年保证期制度，建立分销网，罗列出零件目录及维修费用一览表，使所有销售点、维修点的费用得以统一。同时，他大力推广分期付款售车方式，成立了全国第一个专司分期付款的机构，并在国外创办了不少汽车租赁公司，在全国各地形成了一个游览车服务网；
    他曾在法国各地十字路口竖立起雪铁龙标牌，强化了人们对其标志的印象；并从1928年起，雪铁龙每月月末在法国100家大报刊登大幅广告；
    他还曾让汽车从高山上翻滚而下以证明车身的坚固耐用；
    他曾竭尽全力说服驾机穿越北大西洋的第一人林白去自己的工厂接受工人们的祝贺，第二天媒体就登了这样的文章--“林白访问雪铁龙”；
    只有他，在法国巴黎开办了当时全球最大（长400米）的汽车商场，而且注重产品与文化的结合--在销售的同时，在场内放映电影和开办音乐会。
发明家为追求技术创新而迷失道路
    雪铁龙汽车公司的创始人安德烈.雪铁龙本人就是一个杰出的工程师。雪铁龙在1936年之前的所有技术奇迹均与他有直接关系。
    富有的安德烈.雪铁龙在生活上不求豪奢。而当顺利经营一段时间之后，他工程师的体内基因又一次迸发了出来--面前的目标只有一个：技术创新。他只是注重于不断地开发新车型和追求技术上的不断进步。他甚至声称“只要主意好，代价不重要”。事实上，这是经营企业的致命错误--再好的主意也应该在客观条件成熟的情况下实施，然而，当时的安德烈.雪铁龙并没有意识到这些。在工程师勒费伯的建议下，安德烈.雪铁龙决定在新研制的汽车上采用一系列全新的技术--前轮驱动、流线型车身、自承重设计、扭力杆悬挂装置、液压制动、悬浮马达、自动变速器。由于所需经费过于庞大，他只好向部分经销高及供应商米其林公司请求赞助。虽然这种后来被人们称之为“强盗车”的前轮驱动车给雪铁龙公司带来了莫大荣誉和不错的利润，但是在当时却因研发周期过长而使产品未能如期推出，安德烈.雪铁龙顿时负债累累，最后，不得不将公司卖给米其林公司。
    从此，为追求技术创新而丧失自己企业的安德烈.雪铁龙因忧郁过度住进了医院，1935年7月，雪铁龙去世。在他死后的两天时间里，数不清的工人、经销商甚至普通顾客，纷纷涌进雪铁龙公司向他行礼致哀，法国政府也给他颁发了一枚二级荣誉勋章。
    从某种角度来说，虽然安德烈.雪铁龙的去世给雪铁龙公司带来了莫大的打击，而另一方面安德烈.雪铁龙在技术领域孜孜以求的精神也激励了雪铁龙人对技术创新的不断探索和追求，更为世界汽车界作出了非凡的贡献。
    2000年，安德烈.雪铁龙被评为“二十世纪最伟大的人物”，这是后人对他有力的肯定。
    实际上，近一个世纪过去了，凯旋门上空的天空没有变，埃菲尔铁搭上似乎还能看到曾经流光溢彩的雪铁龙三个大字，前驱动结构的车在街道中穿行，而雪铁龙的品牌却在一次又一次飞跃后成为了世界六大汽车集团中的知名汽车公司。雪铁龙所创造的一切是人类共有的精神财富，而他们所构筑的经典更是一个时代的象征。这一切要感谢世界历史上的传奇之士，在没有硝烟的战斗中，完成商业上的奇迹，他就是--安德烈.雪铁龙。

雪铁龙东方之旅
    上世纪30年代初，法国雪铁龙公司的创始人安德烈.雪铁龙先生就将中国看作未来最具发展潜力的国家，并且在他的一生中多次试图与中国建立良好合作，可惜限于历史原因，一直没能实现，成为安德烈.雪铁龙先生毕生的遗憾。不过，雪铁龙汽车公司组织的横跨欧亚大陆的“东方之旅”探险活动，不仅为原本相互隔绝的法中两国人民之间增进交往和彼此了解注入了活力与激情，更为推动雪铁龙公司乃至中国汽车工业的发展，为促进中法友谊，立下了不可磨灭的功勋。
东方之旅--与中国的第一次接触
    早在1925年，雪铁龙就委托法国驻中国使馆武官布里索.德斯马耶将军负责研究在中国建立汽车装配厂的可能性，这也是雪铁龙震惊世界的“东方之旅”探险活动的前奏曲。
    为了完成这次伟大的探险行动，法国雪铁龙公司为探险队配备的是履带式汽车，是这在C4F型汽车底盘的基础上改进的车型，配备了4缸发动机。履带式汽车被雪铁龙寄予厚望，曾成功穿越了撒哈拉大沙漠和非洲大陆，为雪铁龙声扬世界立下了赫赫战功。
    1928年，安德烈.雪铁龙先生和他最亲密的助手乔治.马利.哈尔特先生就开始筹备驾车访问中国的计划，尽管当时的中国十分动荡不安，可安德烈.雪铁龙先生还是毅然决定远行队伍带着他的雪铁龙汽车和东方之梦出发。从准备到1931年4月4日车队出发，用了整整三年的准备时间。
    参与“东方之旅”的人员全部由著名的工程师、地质学家等人员组成，途中车队穿越拉尔干山口并跨越天险--新疆塔克拉玛干沙漠；在新疆被军阀扣留；以及车队险渡黄河和翻越喜马拉雅山、横跨丝绸之路等等经历，都令人为之震动。在克服了无数困难之后，经过10个月的长途跋涉，东方之旅车队于1932年2月12日到达终点--北京。
    这是第一个跨国汽车生产厂家走访中国，也是人类历史上第一次依靠机械力量横跨欧亚大陆，而且走过的很多地区都是历史有名的“丝绸之路”，其轰动效果不言而喻，雪铁龙的名字立刻为越来越多的人们所熟悉。从此，法国雪铁龙公司在世界汽车行业内站稳脚跟，业绩发展蒸蒸日上。

雪铁龙在技术领域缔造的第一
    曾经有一个人，为追求技术创新而献出了一生乃至生命；
    曾经有一群人，仅仅3年即创造出震惊世界的技术奇迹，并被各大厂家纷纷效仿。80年后，80亿后人仍然在沿用他们创造的技术；
  
    世界上，只有一个品牌代表汽车流水线生产的经典之举，也只有一个品牌可以代表前轮驱动的超前技术。这个品牌在对技术的不懈追求中，为世界创造了不朽的奇迹，为推动世界汽车科技的发展奠定了坚实的基础。
    这个品牌就是雪铁龙。
技术推进历史 历史检验技术
    Innovation, Creation, Inspiration, Design (改革、创新、灵感、设计)是雪铁龙汽车公司一贯的产品理念，在技术领域，这八个字体现得更为贴切。因为，要让冷冰冰的钢铁融化成充满风格的产品，其技术支持不言而喻。在技术领域，只要有一款新产品推出，对应而来的即是新技术的诞生，因此，在雪铁龙百多个车型之后，新技术的应用数以万千。这里，我们仅选择数个有代表性的技术，因为在历史上，正是这些技术，才奠定了雪铁龙今天世界6大集团中的地位。
全钢车身
    1922年，雪铁龙率先在汽车制造上使用全钢车身，使汽车的安全性和耐用性上有了很大的提高。而这种新金属材料的应用，启发了世界汽车界对于新材料的应用和创造。
前轮驱动
    1934年，雪铁龙研发出前驱装置。虽然在研发前驱装置前，其他大厂商几乎全部采用后轮驱动装置，但是雪铁龙的技术人员在“改革、创新、灵感、设计”的设计理念引导下，一次又一次超越现实本身。终于，当前驱装置以大胆的想法、先进的技术震动了整个汽车世界，加之扭力杆悬挂，四轮独立、制动液压控制的有效配合，前轮驱动被雪铁龙在1934年已经应用得完美无缺。
液压动力悬挂
    1991年，雪铁龙自主研发了世界上第一台使用集电子智能和液压柔性技术于一身的悬挂装置：液压动力悬挂。该液压悬挂可以自动从一种悬挂状态转换为另外一种悬挂状态（“正常”或者“运动”）。在所有的XM系列轿车上，驾驶座位上运用频率控制的电动玻璃升降器、报警装置和编码式防盗启装置等装备丰富。
    这种悬挂装置的应用开辟了高档悬挂的一个全新领域，使驾驶舒适性和动态安全性得到了最大限度的发挥，为雪铁龙在世界汽车技术之林又一次树碑立传。
后轮随动
    1991年，雪铁龙为汽车动力总成领域开创了又一个新天地--后轮随动转向技术。此项技术的诞生保证了车辆在转弯时后车轮能随着前轮朝着同一方向移动，减少转弯或者急刹车时的高度稳定性，有效减少车身侧倾。这种专利技术至今为止也只有雪铁龙公司持有。这项技术再一次确立了雪铁龙在汽车悬挂领域的龙头地位。
防横摆技术
    基于雪铁龙汽车公司在ACTIVA2交车上采用的防横摆技术，法国汽车新闻联合会（AFPA）向雪铁龙汽车公司颁发了技术创新大奖。
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穿流在世界各地的产品是雪铁龙技术创新最有力的褒奖
    省油冠军--A型车
    1919年5月，雪铁龙研发、设计的A型三厢车在法国魁德扎瓦正式投产，这款车被冠以“省油冠军”的称号。A型车的问世拉开了雪铁龙汽车的生产序幕。当时作为一个刚刚成立不久的企业，雪铁龙已经能够达到年产2810辆。A型车是第一款大众买得起得轿车--仅售7950法郎一辆。雪铁龙A型车的问世无疑创造了法国汽车工业的数项第一：第一条欧洲引入的大批量、低成本、全装备的生产线；第一辆左舵驾驶车。从技术角度看，A型车的技术在当时已经非常先进：动力系统A型车配有1327cc四缸发动机，百公里耗油仅7.5升，并配有三档变速装置。
    女士之车--5CV   
   
    1922年，5 CV 选用灵秀靓丽的黄色做车身主色调，因为外形亮丽，它被消费者亲切地称为“亮美人”。该款车配置了856cc发动机，2100转/分时产生11马力，三档变速箱，百公里耗油5L。这款经济车的出现吹响了轿车大众化进程的号角。而该车由于易驾驶和保养备受女性消费者的青睐，被称为“女士之车”。
    法美风情--C6
    1928年，雪铁龙推出了第一款美式设计、法式风格的C6。C6装配有6缸发动机，动力提升到45马力，三档变速箱，最高时速105km，百公里耗油14L。
    强盗车--Traction Avant
    1934年, 雪铁龙生产出全球第一辆前轮驱动汽车Traction Avant，它的问世开创了前轮驱动的先河。它以大胆的技术震动了整个汽车世界：流线型、全钢板、无底盘式车身，扭力杆、四轮独立悬挂，前轮驱动和转向为制动液压控制。1303cm3，32马力/3200转/分， 3速比变速箱，百公里油耗9升，时速95公里时。
    公路皇后--Traction Avant 15-Six
    1937年，雪铁龙推出15-Six型 Traction Avant车。它是世界上第一辆前轮驱动车1934年Traction的升级版。除了继承了前驱动的种种好处外，它的自身装备也很强大，2867cc六缸发动机，最大功率为77马力，三速比变速箱，每百公里油耗13升，最高时速135公里，被誉为“公路皇后”。
    世纪传奇--2CV
    1948年，极具夸张造型的2CV在1948年巴黎车展上一亮相就引起轰动。尽管外表古怪，然而2CV的实用性不得不让人们叹服。2CV诠释了一种全新的设计理念。新型空气制冷发动机375cc，9马力，四挡，最高时速65公里，百公里耗油仅4.5升。2CV是真正的经济型轿车，非常适合一般工薪阶级，又满足了人们对汽车文化的时尚追求，因此一推出就大获成功，后来又派生出许多新的版本而长久不衰。
    弯道之王--ZX（富康的原型车）
    1991年，雪铁龙推出以更大的优势进军M1级市场的ZX两厢车。ZX是欧洲第一个采用后排座椅滑动式设计、椅背可进行倾斜调整的车型。ZX充分利用了一革新技术--后轮随动转向技术,保证了汽车在高速拐弯、刹车时的稳定性和舒适性。
    世界冠军车初现--XSARA
    1999年底，装备了一个机械式和自动式传动装置的2.0i 16V赛纳XSARA上市。在5500转/分钟时，功率为97.4千瓦（135马力），在4200转/分钟时，扭矩为180Nm(18.7kg)。2.0i 16V发动机为轿车提供了绝佳的输出功率及重量的配比。最高时速为205公里/时， 0到100公里加速仅为10秒。该车在尔后3年内进行了更大动力输出的改进，并对发动机、变速箱进行了革新。此车也是代表雪铁龙出征世界汽车拉力锦标赛的冠军车，它为雪铁龙夺取2003年、2004年世界汽车拉力锦标赛制造商冠军立下了汗马功劳。
    当第二个孩子降生时--XSARA PICASSO
    2000年，雪铁龙推出第一款萨拉.毕加索，迄今为止萨拉?毕加索在全球的销量已经超过了80万辆。采用2.0i 16V 发动机的萨拉.毕加索在转速为6，000 rpm 的情况下可以产生最大99kw 功率。它的大空间和舒适性成为欧洲拥有第二个孩子的家庭的首选车。萨拉?毕加索的外型设计颠覆了传统理念，给人带来极大的视觉享受。毕加索大师的亲笔签名给设计师应用到了车身上，与印象派的车身相得益彰。
    高贵无以争锋--C5
    2001年，C5上市销售。C5有Hdi和2.2Hdi分子滤器两种动力形式。配有一新颖的结构，C5提供了道路视觉的安全性和完美的舒适性。它配备了第三代液压悬挂，可以根据速度对汽车高度进行灵活调整，众多的安全装置和舒适装置使得C5车成为本细分市场的新榜样。
    Innovation, Creation, Inspiration, Design (改革、创新、灵感、设计)是雪铁龙一贯遵循的产品理念，从雪铁龙的每一款产品中，我们都可以看到设计的火花在强悍的钢铁下奇迹般地存活着、发展着。雪铁龙汽车公司总裁萨蒂内曾说过，“风格”即是我们产品的最大特点。不论是过去、现在，还是将来。

如同领先世界风尚的巴黎时装，雪铁龙成为最能凝聚法国特色的代表性车厂，也为世界汽车科技开创了新纪元。
      于一九一九年的巴黎Chapal河畔，一处第一次世界大战后，废弃的炮弹制造基地上，四十一岁的安德雷．雪铁龙(Andre Citroen)，秉持着「大量生产价廉物美的汽车」理念，创立了雪铁龙车厂。
　　七十多年来，雪铁龙车厂执着于十分前卫的设计理念及实用的造车技术，使得雪铁龙旗下的各车系，如同领先世界风尚的巴黎时装，既赏心悦目，又好穿着成为最能凝聚法国特色的代表性车厂。
实用艺术性的造车理念
　　向以特立独行知名于世界车坛的雪铁龙，自一九一九年推出的第一部汽车Type A (10CV)，即以走在时代前端的流线外型，媲美沙龙的高雅精致内装，令人摒息的前卫仪表等独特的魅力和艺术气质，揉合不断革新的科技，营造出一种风格独具的驾驶乐趣。
　　从早年的10CV-7CV-9CV-11CV-2CV-DS-CX-BX-AX-XM到最新出厂的ZX，雪铁龙展现的，是法国人特有的偏重实用与艺术性的造车理念，具体成型的就是建立在舒适、耐用基础上的优雅车身线条，以及唯我独有外观与内装，凸显成令人心动的高格调及新潮品Type A，这不仅是欧洲第一辆大量生产的平价国民车，同时也是法国首辆左边驾驶的汽车。
　　配置一千三百廿七cc、四缸引擎的Model A，使用三档变速箱，在二千一百转时，可输出十八匹马力。极速六十五公里，十分的省油，七点五公升汽油，可跑一百公里，从一九一九年五月推出，至一九三一年十二月停产，共有二万四千零九十三辆Type A，穿梭在法国各地，为雪铁龙「价廉物美」的经营理念作见证。
以下资料转载：skywarrior之特立独行雪铁龙——技术的先行者
[ Last edited by XSARA_tequila on 06-09-26 at 12:04 ]

开创汽车科技的新纪元
　　在汽车科技的领域中，雪铁龙拥有许多惊人成就；一九二五年成功的发明欧洲第一部大量生产「全钢」车身的Ｂ12型车。一九三二年完成以塑胶连接引擎和底盘。一九三四年发表的Tracsion Avant，车如其名的成为世界上第一辆前轮驱动车，为汽车科技开创了新纪元。
　　一九四八年推出的2CV，灵巧的造型，搭配可拆式坐位及顶蓬是体贴设计，不仅立即掳获法国爱车族的青睐，次年在巴黎车展上亮相后，更在世界各地造成很大的轰动，成为雪铁龙车系外销的先锋。
　　这款被车迷杆称为「小精灵」的2CV，配置六百零二西西气冷式两缸引擎，优异的经济性及实用性，成为战后法国马车的替代品，是将法兰西「合理主义」的奥妙，表现到极致代表性车种。
　　一九五○年起，雪铁龙在巴黎的Levallois厂，每天生产一千辆2CV，仍然供不应求，最成功是一九七四年，一共产销了卅六万八千二百卅二辆。七○年代末期，雪铁龙赋予2CV更活泼的色彩，并在前轮采用碟式煞车，又将车体陆续作了些细部修改，造成年轻第二代的欣喜热潮。
　　经过四十二个寒暑的洗练，2CV共售出七百余万辆，而于一九八八年二月，光荣的退出生产线，移往葡萄牙Mangualde的雪铁龙厂继续生产，但当年的产量低于一万九千辆，最后的2CV生产线，终于一九九○年七月划下休止符，但是她在车迷心中的光鲜身影，却像「永恒」的巴黎一样，随时再生与浮现。

最引以自豪的DS19
　　一九五五年巴黎车展上，雪铁龙在参展的DS19车款配置最引以自豪的——四轮液压气动式悬吊系统及车身高度调整系统；再次博得赞叹与喝采。这种使用Hydro（液压油）与氮气的组合，代替弹簧的动作，可自动调节避震筒液压油量，不论车子负重多少，均能保持一定的高度，而获致舒适的驾乘效果。
　　这种兼顾行车安全与乘坐舒适的液压气动悬吊系统，经雪铁龙各车系长年广泛的使用，证明确有独到之处。在世界车坛地位尊崇的英国劳斯莱斯公司，于一九八二年向雪铁龙购得此项专利，配置在劳斯莱斯车系上，将法国式的柔美浪漫韵律，融入英国式的严肃典雅，造就另一种行止的情境。
       优美的曲线和亮丽的涂装，加上车体每个部分都可以轻易拆换的先进设计，以及液压辅助的转向、煞车、变速系统，甚至前灯的照射角度，也以液压控制调整，使得DS19型车轰动全球，成为日后其他车厂造车的杆本。而产销一百四十五万五千七百四十六辆的佳绩，更证实雪铁龙情有独中的独特与先进的造车艺术，得到广大消费者的认同和支持。
      虽然经营理念和设计思想，始终保持着特立独行的前卫观念，但因雪铁龙的商品线呈现两极化──廉价的2CV车系及高级的DS车系，加上ba工风潮蜂涌而来，雪铁龙首次于一九六八年遭遇财务苦战，结果由飞雅特汽车公司取得百分之四十九的股权，而在法国最大的轮胎公司──米其林支持下，度过难关
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睥睨世界车坛的劲车

　　与DS车系媲美的另一款尖端科技结晶的新车SM，于一九七○年三月发表，除了采用玛莎拉蒂知名的高性能V6引擎外，雪铁龙将多项世界性的专利绝技──齿棒小齿轮转向系统、中央控制连通式煞车系统、碟式煞车、动力方向盘及自动回正装置等与液压气动系统整合，实现了万千车迷的美梦，制造成法国第一辆高性能豪华轿跑车，在电子科技尚未在汽车界登陆的当时，SM车系确是睥睨世界车坛的劲车。

　　一九七○年首次在巴黎车展露面的GS车系，以六盏头灯及斜背式的抢眼造型，再次将雪铁龙的造车工艺，提升至另一个颠峰。当时的GS车系采用一千零一十五西西气冷式水平对卧四缸引擎，带动的却是一千五百西西级八百八十公斤的车身，但是在雪铁龙独到的设计下，这辆一千西西级的轿车，竟能发挥一百四十九公里的极速，不禁令人感佩。

　　雪铁龙凝聚在GS车系上的「风阻特性与居住性并存」深厚功力，迄今仍是世界各车厂追求的理想，而这种汽车设计工程上的「瓶颈」，雪铁龙早在廿一年前就突破了「任」「督」两脉，不愧是车坛之龙。现今许多知名车厂的畅销车种，都可以很明显的看到GS的设计理念的反射，也是不争的事实。
　　发扬雪铁龙传统的ZX
　　在一波波经营危机的冲击下，雪铁龙终于在一九七五年加入标致集团(PSA)，次年并由标致控制百分之八十九点九五的股权，但雪铁龙特立独行的风格，却获得完全的尊重，尔后问世的CX、BX、XM、乃至于今年勇夺巴黎──达卡拉力赛冠军的ZX，都承袭并将雪铁龙的传统发扬光大。

　　有这麽一则传说，在国际车坛间流漾，通常车厂测试新车的风阻系数，多以油泥模型在风洞中测试，而雪铁龙则以巨型冰块雕成不同的汽车原型，任其在风洞中接受强风的考验，而以溶化最慢的车型，做为生产的款式，如此原始又先进的理论，在雪铁龙的造车理念中，竟然全无相悖，反倒挺有秩序的组合成悦眼的条理与赏心的独特形象。
　　日本的雪铁龙车迷，该是最可爱的族群了，他们深信，雪铁龙是有生命的活体，当引擎起动，雪铁龙独有的液压气动式悬吊系统及车身高度调整系统，立即将生气输送到车体各部，宛如黎明苏醒的巴黎美妇，翩然旋起，轻移舞步，漾杆一波又一波的律动，起伏于街道之间，徜徉在山水之际，反映在橱窗表面，潜藏于书肆内里，当知性与感性之旅圆融完美的终了，美妇暂卸舞鞋，轻杆眼睑，期待另一个让人欣喜的约会。
  　　箩筐中筛选的精金
　　从巴黎Chapal河畔起，雪铁龙迄今拥有三处车厂，五万八千七百位员工，全世界一万零五百个卖点（其中五千个在法国本土），一九九○年生产八十一万二千五百辆汽车（平均每天三千七百辆），有十五个生产中心分布在法国、西班牙及葡萄牙。并与飞雅特、南斯拉夫、英国劳斯莱斯、摩洛哥及日本的汽车业界有技术合作关系，是PSA集团的重要成员，人事有更迭，时光恒流转，雪铁龙代表的不断进步与技术革新，却如箩筐中筛选的精金，停驻在时光的洪流中，散射着雪铁龙「永远保持领先」的经营理念。
　　从第一部Type A到ZX，雪铁龙在七十馀年的汽车产销竞技场上，始终居于主导的地位，设计生产的每一款车种历久弥新，融合先进性与实用性的独一无二风格，为法兰西「合理主义」灌注生命，这就是车迷心中，特立独行的液压魔术师──雪铁龙。

这张珍贵的照片显示的是1955年雪铁龙制造的超级汽车DS系列的首制原型车！
DS系列以技术的优势掀起了一股狂潮，DS的助力转向、独立悬挂甚至还采用了异常超前的单辐式方向盘设计，雪铁龙也必然成为了当时时尚与进步的同义词！DS系列甚至成为了戴高乐总统的座车。