本人是2011年5月入的小福1.8MT舒适版，平时只是大小长假跑个单程300公里的长途加上市区上下班用车，将近两年的时间总里程也不过刚到20000公里，用车环境简单。两年来按时到4s保养，开车未出过任何事故，小福使用至今也没有任何问题，直到这次清明小长假回家：
    3号晚上6点半左右，我开着小福载着老婆和另外三个亲戚出发回苏北老家，虽然免费时段还没到，但一路上已经感到出沪的车流很大。我们走南北高架-中环-沪嘉高速-沿江高速，一路上平安无事（只是偶尔近光切远光时，突然会觉得车子有稍许顿挫，这是后来回忆，当时没有在意）。在行驶至沙溪服务区2km不到处，我因当时的行驶路况又一次切换远光灯，随即整车全部断电，所有车灯、仪表盘指示灯等全部熄灭，包括双闪。其实当时车已熄火，但我还没意识到，只知道车是出问题了，直到我紧接着发现油门没反应了，方向盘也变硬了（助力失效了），我才知道，车熄火了！！！“车可能碰到什么小问题了”，这是我当时心里仅有的想法，虽然开车两年不算菜鸟，但从没碰到车出故障的意外情况，更何况是在高速行驶中。熄火前我的车在中间车道行驶，时速100左右，沿江高速太仓段单向是3车道，加上应急车道是4车道。熄火后我当时的唯一选择便是:变道并在应急车道停车，我并没有意识到这短短的两个变道实际就是生与死的转变，我更没意识到就算我成功靠边停车，但死神其实还是很近很近！因为：
1、车没有动力，只能靠惯性滑行，到我发现问题准备变道停车时车速实际已经下降不少了
2、没有转向灯
3、没有双闪灯
4、当时已经晚上8点左右，夜幕完全降临，有零星小雨，视线不佳
5、当时车流量很大，并且都是高速行驶。
5、停车后我才发现后备箱也锁死了，一时半会儿取不出后备箱的三角警示牌
以上任何一个因素都足以酿成一次车毁人亡的惨剧，更何况当时这些全齐了。庆幸的是我当时脑子很简单，只想把车停下来，心里也就很平静。我靠着车的惯性滑行，顺利变道到右边第一车道。紧接着，也许真的是老天有眼，不忍看两岁的小孩成为孤儿（这次我跟老婆正好是要回老家把女儿接过来的），冥冥之中救了我们家一命，感谢老天！！---因为当时应急车道上正好有路政部门提前摆好的三角锥警示，大概五六米摆放一个那种（前方不远处修路），我的车速慢下来恰好能滑行进去停好，否则就像前面说的在夜晚视线不佳，车流又大，双闪又没有，自带的警示牌甚至都取不出，即使是应急车道，那么追尾也是迟早的事了。车停好后，我们也就真正安全了，然后我告诉车上人，车出问题了，大家也只是很好奇地问问怎么回事，并没有意识到这次死神真的离我们擦肩而过，包括我。
    车停下后，我发现整车完全没电了，也没法发动了，我想电瓶肯定是坏了。首先先打保险公司电话寻求救援，结果对方说车必须下了高速他们才能施救，后来又打110要到了高速救援电话96777，顺利叫来了拖车，我让拖车把我们拖到前面两公里的沙溪服务区。下面就是修车的过程了：维修员先测了下电瓶电压只有5v多（正常13v左右），也就是说电瓶没电了。于是拿了个电瓶搭电点火发动，发动了有10分钟左右，熄火后再测量电瓶电压，只有6v多，电瓶的电几乎就没充进去，此时还是无法点火发动。照理打火充了那么久，电瓶正常的话电应该已经满了，维修员说我的电瓶坏了，储不了电，但是对于我为何正常行驶中会熄火（包括前文说的只要近光切远光，车都会顿挫一下，也就是说熄火前已经有所征兆了），他也说不清楚。出于赶时间回家的原因，我只得在那换了个刚刚给我搭电的电瓶（维修员说是新的，并且只有这一个），就这样终于平安回到了家。后来在老家开车两天加上返程走高速车都正常。
    现在回想那天晚上的整个过程，简单来说：确实很惊魂，当时很淡定，事后吓尿了！冷静下来，把事情经过描述给大家，一是警示，另外也有不少问题需要请教：
1、事后可以断定，电瓶肯定出于某种原因坏了，但为何会行车中熄火，并且是远近光切换时导致熄火
2、如果那天不是赶时间回家的话，正常的维修处理过程是不是应该叫拖车拖下高速再打保险公司保险？这样可以让保险公司承担一部分费用吗？
3、当时熄火后我如果乘着车的惯性行驶，继续尝试点火发动，不知道能不能成功，即使电瓶已经完全没电了。
4、发生这种情况是只能自认倒霉还是需要向福特反映一下该情况，因为毕竟没有任何故障灯显示，电瓶的指示灯也是绿色正常状态的。
最后也以这次经验教训，给大家提两点建议：
1、尽量还是不要夜间跑高速
2、不可否认这次故障跟电瓶有很大关系（具体我还是要周末到4s店再检测一遍再说），所以平时不要忽略了电瓶的维护和保养。
以下是我今天到4s店检测后的最新情况更新：
1、检测结论很明确：之前的原厂电瓶坏了！因为检查行车电脑，收集的一些故障代码全是提示电瓶电压低，联想到熄火前几次近远光切换时车子的异常反应，可以断定上高速前电瓶已处于亏电并且损坏的状态了（即使当时正常行车中，电瓶也储不了电了）。这儿我有个疑问，既然行车电脑有收集故障代码，为什么车在行驶中没有任何故障提示呢，只能供维修人员检测的时候才查看到？平时保养也不会查看行车电脑啊，故障代码显示的隐患不能及时反馈给车主，那这代码有何意义！
2、其实大家知道，电瓶用3年4年甚至更长的有，用1年2年的也有，而我这次应该正好中枪了，碰到了一个体质较差的电瓶，只坚持了不到两年。这种也许是拼人品的事我控制不了，但我想我能控制的是自己平时的用车习惯----熄火后尽量少用车上电器，这个小习惯绝对应该重新审视并重视！几个月前我入了个行车记录仪，自己diy了从阅读灯取电，而阅读灯是熄火后30分钟断电的，回想起来也许这30分钟每次耗不了电瓶多少电，但长久下来终究是对电瓶的一种加速损耗，所以从现在开始我提醒自己，所有车载电器必须熄火后手动断电！
3、之前我存在的最大疑问的是为何行车中闪大灯后会导致熄火，4s技术总监给我的解释是：电瓶不是仅在点火发动时和熄火后开电器时使用的，行车过程中照样是用到的！尤其是我当时是在近光切远光时，瞬时电压很高，加上电瓶当时应该已经损坏，导致整车断电并熄火。我想这是能接受的最合逻辑的解释了，因为毕竟发电机、相关线路、保险电路等都是没有问题的，而电瓶确实是有问题的，所以坏的电瓶是罪魁祸首。（其实网上搜索下来，对于行车过程中到底是发电机直接供电还是电瓶也辅助供电没有明确和权威的说明，不知各位神通广大的福友有没有更合理的解释，欢迎给小弟解惑）
4、本人这次还是因为不够冷静且缺乏经验而导致事后的救援工作不够完善，因为我完全忽略了长安福特是有“2年道路24小时紧急救援”政策的，并且此政策可以有偿地进行延长，救援热线是400-650-1668，下面楼层也有福友提到。我想紧急情况下该政策应该还是非常实用的，也可以很大程度地减少损失，具体各位在官网上可以了解。
5、车以后碰到各种非人为故障问题需要维修或是检测的，事后可以直接致电长安福特客服8008108168（固话）和4008877766（手机）进行投诉！投诉后4S店会主动联系客户，他们不敢懈怠，倘若直接与4s联系，他们的德行大家知道的，也许根本不会重视。我这次是4s的一位客服经理（看样子也算是个领导吧）主动联系并安排了店里的技术总监进行了相关的检测工作。另外因为时间原因（我只请了上午半天假），加上本人生性老实，不善言辞，这次我没有跟4s店过多纠缠，只让对方免费帮我清洗了节气门，其实只要据理力争，我想完全可以争取到更多的补偿的。
6、最后关于本次事故的防范，结合今天维修师的建议，我再简单总结几个小措施：a、首先当然是经常查看电瓶状态指示灯及行车电脑和仪表盘有无故障显示b、遇到相关征兆不能抱有侥幸心理，要一查到底，比如点火发动时发现没有往常顺畅了或是像我之前闪大灯时车有异常反应了（如果我当时果断停车检查而不是急着往家赶，就不会有这次事故了），毕竟安全无小事c、小福的工程模式可以查看电瓶电压的，我目前显示的是12.5-12.6v，应该是正常值，这个经常查看也是有利无弊的。d、车上应该随手放置一个带警示的手电筒，网上有那种手电+闪灯+刀片+安全锤四功能合一的小工具卖，几十块钱我觉得非常实用，主要是夜间，比放置在后备箱的三角牌更方便更迅速，另外还有搭电线等救援工具也需常备，其实这些一般买保险时都会有送的。
   就总结到这里吧，最后，再次感谢下老天的救命之恩或者也许是老爸的在天之灵！！也感谢当时车上的老婆和亲戚，大家群策群力，度过了难关！！感谢各位福友受累看了这么多文字，祝你们有福之人也福大命大！！
[ 本帖最后由 果果儿 于 2013-4-8 15:41 编辑 ]

已经打电话到长安福特投诉了 明天去4s检测

当时确实有点慌了，压根就没想到有这个，否则应该会减少点经济损失，不过拖车加换电瓶一共花去1150大米，与生命相比，这些钱值大了

白天可以

嗯，问题是后来换了电瓶后，市区加长途又跑了几百公里了，也没问题，说明发电机应该还是正常的，所以很诡异，明天4s检测看能不能分析出个根本原因

电瓶老化 行车过程中应该也不会导致熄火吧 我估计不是某一单方面的原因 明天去4s谈谈

熄火前正常5挡高速行车中

检查过了，还是电瓶问题

当时全车完全断电，没敢尝试再继续打火，也怕耽误时机，只想着靠边停车最安全

是很悲催，鲨版请看最新更新