德国人一直以自己产品的质量好为荣.在欧州等发达国家,汽车工业经过一百多年的发展,无论消费者还是生产厂家对待汽车已经非常理智和成熟.一方面,市场充分竞争后,厂家为了生存必须以质量取胜;另一方面,发达国家的收入结构已经形成纺锤形结构,即中产阶级成为市场消费的主导力量,经历了价格战的洗礼之后,这些消费者对价格的小幅度变动已经不是十分敏感,更多注重的是汽车的质量和性能,这也就是为什么世界顶级豪华车多出自欧州、整体汽车价格比较稳定的主要原因.汽车对欧州消费者来说,只是日常生活必不可少的工具.德国大众进入中国20多年来,由于中国汽车产业政策的不完善,竞争不充分,使德国大众长期处于垄断地位，久而久之他们对市场的嗅觉逐渐钝化,加上一些暴富起来的中国人喜欢购买奢侈品,几百万上千万的豪华车销量比欧州还多,德国人错误地认为中国人喜欢贵的产品,既然几百万的车都有人买,肯定几十万的车更没有问题.可是他们忘了一个最基本的国情,就是目前中国的收入结构还不是纺锤形,而是金字塔形,有钱的人对价格并不敏感,他们也不会去买二十几万的车,大量想买车的人,第一个关心的是价格,其次才是质量,因为我们的中产阶级还没有形成,无法承接豪华车之后的较豪华车.发达国家可以做到,目前中国还做不到,这就形成了一个市场购买力的断层.由于德国人比较固执,加上中方合作伙伴的无能,缺少话语权,因此形成了德国人对自己的车定价偏高的现象.德国大众一贯注重质量的作风没有变，值得赞扬，可是市场变了，德国人的思维却没有及时更新，认为桑塔纳、捷达能在中国卖上十多年，甚至几十年，说明他们的产品是受欢迎的。虽然市场已经给了他们无情的打击,但是他们仍然固执己见,经常听到他们问这么好的车,这麽精制的车,为什么中国人就不买呢,反而把问题推到中国消费者身上,认为是中国消费者不懂车。德国大众不从自身上寻找原因.反而埋怨中国消费者，这也是不尊重中国消费者的一种表现.不思进取,不知悔改,不求上进,顽固不化是造成大众在中国汽车市场节节败退的主要原因.原以为,经过这两年的教训，大众已经意识到这些问题,现在看来,认识得还不够深刻.估计大众在中国的结局就是不见棺材不落泪.商界有句名言：跟谁过不去也不要和市场过不去，市场是变化的，中国和德国不一样。奉劝德国大众入乡随俗，多了解一下中国消费者的真实需求，不要让个别富翁和公款消费所带来的错误市场信号误导了自己，不要背弃了自己为大众造车的理念，消费者就是大众。大众汽车就是为大众服务的。
    目前中国汽车消费市场还在培育过程中，建立品牌拥爱度是非常重要的，随着汽车大量进入家庭，消费者对汽车也开始升级换代，购买第二辆、三l辆车的人会越来越多，中国汽车消费市场将逐渐走向成熟，到那时再努力争取市场份额，已经悔之晚已。市场营销理论告诉我们，培育市场的初期，市场分额比获得的利润更为重要，尤其对一个立志成为长久不败的企业来说，这一条尤为重要。也许有人会说，德国大众曾经在中国占据了40％以上的分额，应该不存在培育市场的问题了，可是不要忘了这40％以上的分额是谁创造出来的，绝大多数来自公款消费，极少数有钱人也捧捧场。但是这种市场是扭曲的市场，不是真正市场经济体制下的市场，德国人错就错在对这种市场的本质没有认清楚。依赖政府采购和公款消费的市场只有在那个时候的体制下才能存在，因为那个时候体制对公款的约束还不强，老百姓虽有怨言，但是无能为力。现在这种市场已经一去不复返了。只有依靠广大消费者的市场，才是正常的、合理的、成熟的市场。
但愿德国大众一路走好。
[ Last edited by 引领未来 on 05-12-27 at 13:44 ]

一汽大众最近开始有行动了，上海大众的动作还有很大潜力

领驭将逐步降价，只要价格合适，多买一辆，等于对手少卖一辆，市场份额非常重要，为什么桑塔纳至今还有这麽大的销量，主要原因是市场分额大，大家对该车有感情了。实际上如果对桑塔纳进行适合国情的改款，价格维持现有水平不变，销量肯定要超过PASSAT

B6出来后，大家可以比一比，设计水平高低一目了然

目前种种迹象表明,17大众可能要顽固到底了,无药可救,可惜可惜.

领驭降价也是迟早的事情