借用在307坛发过的一个老贴说明问题
三厢实用论的出发点就是大的后备箱,但请注意以下几点:
1、上了A级或者说紧凑级的两厢车后备箱并不是绝对的小，300升基本上都到了，不是QQ那种100多升的不够用。从实际使用状况来说，95%以上的私家车在95%的时间里后备箱实际使用率远小于300升。如果你的后备箱里总是要塞很多东西，一种可能是极个别的特殊人群（做生意拉货的等），另一种就是把后备箱当储藏室的，属于不良用车习惯。所以在后备箱实际使用率不高的情况下，三厢大出来的储物空间没什么用。
2、两厢车的实用性在于后排的实际空间利用率和可扩展。这一点认为三厢实用论的同志可能不同意，因为三厢后排也可以放倒，结果是一样的。但要注意三厢的放倒和两厢的放倒是两个问题。一是开口方式，三厢的尾盖是盖，两厢的尾盖是门，所以两厢也叫三门或五门车。它的开口是极大的。基本上可以这么说，内部储物空间能放得下的东西，就不存在能不能放进去的问题。但三厢存在，比如带包装的类似正方体的物品，它的体积在你的储物空间允许范围内，但是因为开口小的因素，你就是塞不进。明锐 赛纳的这种两厢半结构解决的就是这个问题，把后盖做成掀背门，就不存在开口的问题。二是扩展的性质问题。如前所说，两厢半通过掀背门的设计可以解决三厢车的开口问题，但还有一个问题存在。有些东西两厢半的车放进去没问题，但是你会发现门盖不上了。为什么？因为两厢半还不是两厢，后档的设计造成三厢和两厢在空间扩展上有大区别。三厢的后档一是斜（两厢比较垂直），二是固定（两厢是和后盖一体的）。所以两厢放倒后排后，形成了一个类似矩形的空间，这个空间的利用率虽然说不上是100%，但浪费极少，可以称之为“贯通”。而三厢放倒后排后，由于后档仍然存在，所以就形成了一个古怪的空间，即后排一个立式矩形空间和后备箱一个横式矩形空间，类似“联通”。其实际总空间和空间利用效率均差于同型的两厢车。
3、通过以上两点，我们可以得出结论。在后排可以放倒的情况下，两厢车的极限装载能力远大于同型三厢车。在一般使用过程中，A级以上两厢车的后备箱空间也足够日常使用。那么三厢车的空间优势有吗？当然有，不过要符合两个条件与两前提：
   条件一是后排坐了人，而且不止一个，这时候无法放倒；
   条件二是后备箱里要装很多东西，多到超过两厢车的后备箱极限容积。
   这两个情况要同时成立，三厢的储物空间和有优势可言。
   还要符合两个要求：
   一是你不能装单件大小塞不进后备箱开口的物品；
   二是你要考虑你的整车承载质量。在满员的情况下，并没有多少载重量留给那个大大的后备箱了。
    说到这里有些朋友可能就明白了，私家车碰到这种情况多吗？新车友可能还不了解，开上两三年的人就有感触，很少。当然也不排除一些特殊工作、特殊爱好或是特殊时间特殊需要的车主经常性碰到这种情况，但这是个例，大多数人并不是这样的。这种情况碰到最多的车是什么车？出租车。所以全国各大城市，除了一些由于当地有汽车厂商搞地方保护的之外，只要城市出租的档次达到捷达和普桑这个级别以上，全是三厢当出租。
   至于两厢和三厢的其它优缺点。二者的区别不仅是空间。
    同型的两厢和三厢相比，两厢优点：
    1、因车轻---极速、加速性能略强、油耗略小。
    2、因无屁股--弯道尾部更稳定
    3、因车短--停车 调头更方便，特别是新手开两厢，后档结构使驾驶员判断位置的难度低于三厢车。
    4、因为C柱较为垂直，头部空间较同型三厢车略大。
    三厢的优点是：
    1、因有屁股--车尾乱流少，后档不容易脏。
    2、风阻系数略低--极高速状态下有压尾作用，稳定性好一些，特别是抗侧风能力。
    至于追尾安全性的问题，至今没有可信的结论，三厢看上去安全点，但也没什么可靠的依据和事故证明。两厢的C柱和后舱门都比同型三厢有明显加强。
    通过以上可以看出，两厢车的优点和三厢车是互为比较的，但两厢的优点更为实际，而三厢的优点则实际价值不高，风阻的因素至少在160以上才有看得出，后部乱流就是勤快点洗车罢了，还有后雨刮帮你。所以在欧洲基本上B级以下的车没什么三厢的，有也不太卖得出。家用车以旅行车和两厢车为主，连日本人要在欧洲卖家用轿车，也要把屁股切掉才有市场。
    这里还要补充两点意见：
    一是实用不实用就个体而言是相对的，我的车什么情况碰到的多，我就选针对性好的车型，这就是实用。比如我是个驴友，我的后备箱里常备着相机、N个大镜头、三角架，还有帐蓬之类的东西，两厢车可能不够大（如果你老是单人或双人出行倒也没什么事）；有些车友的孩子刚在学步期，什么行步器、婴儿车要随车带，两厢塞不下，确实不方便；对这些人来说，三厢更实用。我说两厢比三厢实用是基于使用人群的普遍情况而言，并不是绝对的。
    二是极端情况的偶然性问题。有朋友在另一个贴子里提出，两厢车能装，但平时我们能装大件几次？为偶尔一次的需求而买两厢是不是有些吹毛求疵？同理，我们平时满载再带大东西的次数也是很少的，从这个角度来说，为偶尔的全车满载机会而买三厢，牺牲多数时间的油耗、动力、便利性，是不是也有些得不偿失。所以还是上面一点，看自己的需求。偶然性的问题不应该多加考虑，三厢偶然大东西装不下，叫辆小货运就是了，两厢偶尔东西太多人太多一车带走有困难，再打辆车就是了。
    我的观点基本上就是以上几点，买三厢和两厢都是大家的自由，但说买三厢是因为实用，从普遍角度来说那是站不住脚的，其实直说自己喜欢带屁股的就是了，用不着忌晦什么。
    下面贴几张图，大家比较一下

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某三厢车放倒后排
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没错,爱谁谁!
我发此贴的目的也在于此
A级以上的三厢其实毫无实用性可言,有些人喜欢三厢,买就是了,又怕被人说成是"爱面子""土包子" 所以以"实用"作为自己买三厢的理由,发这个贴的目的就是要把这部分人的"裤衩"给扒了!并不对针其它买三厢车的人.

两厢半是指一些三厢造型，但是后备箱盖子和后档玻璃连在一起掀起的车．
这类车停着是辆三厢，但后盖掀开连后挡风玻璃一起起来，开口很大．
又称为四门（两门）掀背（两厢车一般叫三门或五门车）
国内的有雪铁龙塞那，奇瑞旗云，明锐
之所以叫两厢半，主要原因是早期的这种车屁股虽然有，但很短（赛娜是典型），所以叫两厢半．现在的这类车，屁股并不明显的短，但两箱半的说法沿用了下来，毕竟四门掀背有些不好理解．