关于直喷技术和普通电喷的区别展开一些
发动机是由燃料燃烧产生的热能做功，将热能转化为动能来工作的。
燃料燃烧需要两个条件，一是可燃的燃料，二是空气（其实就是氧气）
所以，燃料与空气的接触方式是不同时代发动机进步中的主要差异。
化油器车，故名思议，就是有一个化油器的存在，燃料进入化油器后形成油气（化油就是将油汽化）并与空气混合，形成油气混合物（即所谓的混合气），喷射入汽缸燃烧。而调节二者的比例是通过阻风门来调节的，阻风门开启的幅度决定了空气的进入量，间接决定了油和气的比例。因为不同情况下对油气比例的要求是不同的，所以在一些较极端的条件下，化油气车有一些问题。冬季的早上，因为温度低，需要较高汽浓度的混合气，因此，日常使用的混合比例就偏低了，造成化油器车冬季冷车启动怠速低且不稳定，需要手工调节阻风门，空踏油门踏板供油等手段手动提高，经验不太好掌握。同时也正因为这种调节很不方便，所以化油器车不能做到较精确的动态控制混合比，油耗也偏大。
电喷车与化油器车的区别在于两个，一是油汽混合地点不是化油器，化油器被取消，油气在进气歧管内混合；二是油气比例由ECU根据大量传感器（氧传 水温传 空气流量计等）采集的数据动态匹配。冬天冷车启动，化油器车是不好着车，电喷车没故障就是一把启动，但怠速会偏高，原因是ECU得到的信息是温度低，要加浓混合气比例。同样，车开热后，怠速又会降下来，回到正常水平，这时也是ECU从得到了信息换算出合适的混合气比例后控制的结果。开空调时转速会比不开的时候再高一点点，其操作者也是ECU。
直喷与普通电瓶的区别就是混合地点。直喷发动机的燃料与空气是通过不同的通道各自进入气缸，在缸内混合。FSI发动机的汽缸内部，其混合比不是一样的。是根据发动机工作的需要和汽缸的温度情况，在汽缸的不同部位出现不同的混合比，从而达到提升动力同时控制油耗的功能。而以往的电喷车和化油器车共同的地方就是他们的油气混合比在同一个时段是固定的，而FSI则有差别化。
            油气混合地       混合比调节方式     瞬间混合比状态
化油器        化油器内          手动              稳定
电喷          进气歧管内        电控自动          稳定
直喷          汽缸内            电控自动          有区域差异
关于新宝来1.6的那个什么MF什么东东，字母我背不全，那是一个忽悠的名称，类似丰田把自己的车身叫成GOA，其实他叫ABC BCD都没关系，不是什么通用的专业术语。一汽大众的解释是这款发动机是重新调教的城市型发动机，其实2V的发动机向来就是这个特点，并非新宝来比以前的2V大众车有什么大的变化。那几个字母的字面意思实际上是：顺序多点电喷的缩写（四个词的第一个字母），就是普通电喷的意思，加上那个标的原因无非是通过一些看不懂意思的字母来给很多不了解车的消费者一种此发动机技术含量颇高的感觉。  记得某化妆品广告里曾经反复强调“富含人体必需的H2O” 呵呵，咱中国人没学过化学啊？