关于0-100的问题。5V的手档是12秒，2V是12.6秒
这是测试数据
实际上，我们很少会把车在15秒以内提到100的速度，哪怕是更大排量的车。
测试驾驶时使用的是极限的方式，空档轰大油，弹出去，红区换档，三档破百。比的是发动机的极限能力。说白了就是拼内功，是武林高手之间的过招方式。
而一般驾驶时的驾驶方式，类似小流氓打架，也就那么点招数，甚至招数也不讲，乱拳打死打师傅。您高手还运气发功呢，早被人拿西瓜刀砍了。一般驾驶时，绝大多数司机不会在3000转以上换档，4000转换档的人就更多，而且就算有，也不是每次都这么干。所以实际驾驶时，比的其实是3000以下的扭矩水平。测试值不高的车，如果低扭好，反而会给人一种加速有力的感觉。典型的例子是速腾的2.0。
有一个专业的测试过，福克斯 轩逸  307 马自达3 速腾2.0与卡罗拉1.8比加速，0-40-60-80-100-120的节点测试。
0-40速腾第一，从0-60开始，马自达3第一，速腾第二，直到120为止就是这个排名，307 FKS的高数据发动机反而落败了。原因就在于马三的发动机太强，而速腾的发动机低扭很强。再上去，速腾就要落下去了。这就是发动机的区间优势。
5V的理论值比2V快，而实际感觉低速加速不如2V，主要原因是二者的适应工况条件不同，5V喜欢高转速，最大扭矩比2V大，是吃定2V的。但5V的转速要求更高，如果你达不到这个要求，转速就处于2V的优势区间了。个人感觉这个优劣势的转换点在2500转左右。
关于油耗的差异，理论值是在90公里定速状态下测出来的。其实90公里的标准只是一个横向比较的尺度（没有尺度无法比较），事实上这个速度并不是GOLF最省油的经济时速，实际上应该是60-70左右，否则的话，90公里等速行驶的油耗应该是无法突破的极限值（除非你大量使用空档滑行），但事实上，低于这个值的油耗被证明是开得出来的。这就涉及到5V和2V的一个特点。从实践应用上来看，5V的油耗大 噪音响，主要是低转速。转速超过2000后，5V的噪音就降了下来，油耗也变得较合理，而且随着转速再升高，油耗的增长并不同步，可以说油耗在高转速区间对转速是并不怎么敏感的。而2V的优势则主要是1500-2500之间，这段时候的表现状态是比较好的，一旦突破了2500，噪音的分贝值虽然没有过份提高，但声音有些杂散，油耗对转速的响应也较明显。
所以表面上看，5V的6.1和2v的6.0的油耗相差无几，其实是两种不同脾气的发动机被置于一个固定的平台上的加以测试
GOLF 1.6 90码的时候，五档转速已超过2500转，处于5V较有优势的行驶状态，而对2V来说，转速偏高。前面说了，根据行车电脑的观察，在较高转速基础上再提速时，2V对5V的油耗敏感度明显要高。所以2V的这个6.0是比理想值提高了不少的，而5V这个6.1则是较理想的值。实际上这两个发动机的油耗区别，2000转以下相差1-1.5个，1500转以下相差2个。2500基本扯平，3000-35005V会更省一些，3500以上，都是油老虎。
至于极速，功率大一点压死人，没什么可以说明的，5V比2V还轻108公斤