发表于 2012-03-30 22:50 IP属地：未知
试驾活动持续了一整天，基本分为道路和场地二个部分。道路体验是从广州天河希尔顿酒店前往珠海航展中心，单程170公里左右，回到住处已是晚八点。
奥迪提供了所有四款发动机车型供参与者体验，当然不可能每个人都能把四款车型摸到。本人在去程获得50TFSI，也就是3.0T那款车，回程则驾驶30FSI，就是2.5FSI自然吸气发动机。 驾车时间不算长，简单归纳如下几点，尽可能客观表述，但也属个人观点。
先说50TFSI:
一、发动机：以前开过Q7和新A8L的3.0T，也玩过朋友的卡宴3.0T, A6的3.0T是第一次驾驶，上手不过20分钟，就再次感慨，3.0T数次摘取十佳称号真不是忽悠出来的，那种即踩即有的迅捷反应确实让人兴奋，当然要在动态模式下才可以，必须的！
二、S tronic变速箱: 3.0T在普通输出功率调校下就可以随心所欲地配合驾驶者的指令，不得不说这款7速S tronic双离合波箱功不可没。大脚油起步时的档位切换时间极其短暂，几乎无法察觉。在130公里时速下尝试了至少四次的kick down动作，档位从7速直接落入3速，引擎转数也顷刻达到6500转，提速至200公里的时间应该在三秒左右。不过，紧急减速过程中，能够察觉到波箱轻微的切换动作，对于如此激烈的驾驶方式，S tronic的这个动作不仅是正常的，也是可以忍受的。
三、驾驶模式：舒适与动态的区别可以这样形容，基本就是两部车的感觉。舒适模式下，转向特征轻滑、悬挂柔软、油门温顺，后座的乘坐体验应该达到巅峰，路面上的普通凹凸导致的颠簸基本被吸收，此时要是来点小资音乐，按摩座椅开启....，舒服去吧。老板下车后，司机可以放置动态模式，不敢说秒杀一切，但同级别者应该只有吃灰的份儿。50款车型还有个“高效模式”，应该是为了最大限度节油而设，驾驶体验与舒适模式差别不大，也许悬挂设置没有那么柔软。
再说30FSI:
发动机和CVT：2.4发动机开过一段时间，动力上讲，这款2.5感觉没有明显的提升（如果有5%的变化，是很难比较的），但转向特征比过去的2.4车型舒服了很多，可以说是丝滑般的感觉，尤其是原地转向时。由于从50车型直接换30车型，动力差异的确太大了，开这个30的脾气还真不能太暴躁了，动态模式比自动模式提速快了很多，也依然与50差距巨大。CVT的线性优势太适合市区的日常行车了，七、八十公里的时速以内，转速基本都在1500以下，不节油才怪！
场地操控体验：
转向：
场地项目的安排充分显露了新a6电子机械转向系统的优势，高速蛇形过弯、紧急并线的动作不但考验了诸如ESP、扭矩自动分配等功能，与老款更直接的提升则体现在转向齿比的可变性，给驾驶者在极端情况下的操控提供了信心。个人感觉这是A6动感特征的重要部分
全功能的自适应巡航ACC：
这套东西直接从新a8移植过来的，它与其它厂家最大的不同在于0-30公里时速的全功能，也就是说停车、起步都是自动的，很多ACC（包括老A6)在30公里以下时速是不工作的。
泊车系统：
平行泊车和直角泊车，时间关系，这个项目没有亲自操作，只是观察了一下动作，完成的很精准。
刹车系统：
刚开始的几分钟内，感觉新A6的刹车系统敏感度不如以前，但很快就能适应。说白了，它的刹车反应不是那种一碰就有的感觉，但后期的力度还是可以给人信心的，不会有停不住的感觉。
总体讲，新A6在内外观上可以说是改头换面的变化，彻底走出了原有的套路。在动力提升上，很多车友看了数据后觉得提升不大，个人以为从奥迪的角度，可能没有把单一的动力作为新A6L的主攻方向，这并不说明四个圈圈没有这个能力，道理很简单，2.0T（EA888）的调校空间很大，3.0T就更不用说了，改装店都能做的事，厂家做起来也不会难。
现在坑爹的是油价，新A6除了外观和内饰，很多功夫用在了高效上，毕竟A6的主人极少去飙车、极少暴躁驾驶。
[ 本帖最后由 car_fan1368 于 2012-3-31 01:01 编辑 ]
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