有关DSG，相比较AT，双离合变速器的脾气更接近于MT，起步阶段要是油门配合不好就有类似MT半离合那种抖动感。很多新车主甚至会觉得DSG并没有传说中的那么神，特别明显的一点就是起步特别费力，不踩油门基本不爱走。请不要着急，这种情况会在1000公里以后逐步改善，然后你会发现DSG到底好在哪里，不单单是省油。。。传动效率上DSG比普通AT高10%左右，也就是说动力损耗比AT要小（以上并非空口无凭，相关数据参见隔壁网站马力测试的文章）
    再来说一下动力，涡轮延迟是所有Turbo车的通病，包括被神话的SAAB以及BMW N54系列双涡轮。。。前提是看基础排量的大小，尤其是起步阶段，G6它就是一个排量1.4的车子，在涡轮被完全激活前进气量跟普通1.4NA并无明显差距，但是只要在2000转以上只要保持一半以上的油门，其动力输出完全可以媲美大众旗下迈腾1.8TSI发动机的动力性。。。可能有人要反驳我了，关于这点我可以提供两条证据，其一迈腾和高6的质量差距，其二就是我所试驾的是6AT版本的迈腾1.8TSI，从我多次的长时间驾驶感受上来看辆车动力性确实相差无几，从侧面可证明DSG相比AT是有传动效率较高的优势的。
    最后说一下如何做到平顺行车。鉴于DSG变速箱档位较多，以及D挡下省油的特性，让电脑能更清晰的处理你的加速需求，而不是疲于判断是否需要降挡以提供更好的加速度或者积极升档以提供更好的燃油性，需要我们更精确的控制油门量。。。大家可以仔细观察一下从
0-60KM/H小油门行车变速箱将会在D7挡。可见走走停停之间档位的不停切换是G6在城市拥堵道路开车累的罪魁祸首。。。这个时候你可以选择保持油门直到电脑升档前松开油门滑行或者直接选择S挡，避免DSG自作聪明的升档动作，都可以大大减轻疲劳感。。。写到这里我大言不惭的说一句，5AT其实已经完全足够，1年前曾经试驾过ACURA TL，对HONDA的5AT迷恋不已，其2挡直上120KM/H的爽快感至今难忘。毕竟过度的平顺性是D级车需要考虑的不是么？
    我觉得不能用普通AT车的开法来判断DSG的好坏，就像开惯手波对自动波嗤之以鼻，只是习惯不同而已。其实市面上除了MT AT DSG，还有一种AMT的存在，比较常见的就是SMART，它的排量更小只有1.0L，此车的驾驶感我可以总结为两个字：折磨
    或许大众的小排量+T的策略并不是那么适合天朝路况。。。但是不能否定它是一个伟大的产品，各位同学可以各抒己见。。。。。。

最后国际惯例

并不是说频繁升降挡对变速箱有多大伤害，而在于天朝路况下变速箱往往刚刚升上挡却马上需要降挡，说的是行车舒适性。也许DSG变速箱需要一个城市模式来将最高档位限制在5挡以内。。。正是因为双离合的特性：换档速度快，所以不管是在空旷还是拥堵路段其档位变化都比普通AT要快，以至于普通AT在拥堵的时候变速箱总是保持着3挡或者4挡的情况下，DSG却疲与在3、4、5挡之间犹豫不决。。。不管DSG换档动作有多么不易察觉，但毕竟换档总是有冲击力的，而保持某个档位也总是比换档来得舒服，右脚也不会那么紧张