我的SBR方向还是有问题，至今也没解决，最近事情比较多，所以很郁闷，如此热血的SBR狂热饭丝自己却挑了一辆方向不平衡的车，挺悲剧的， 过阵子再去解决吧。但我发现东风本田的4S服务没有广本好，有问题都推脱，如果东本厂家看到这个帖子，希望良心发现，主动联系下我。
看到最近有人总拿RY跟SBR比，SBR比RY好多少？贵多少？其实现在SBR优惠下来并不比RY贵多少了！配置上SBR基本上都算是顶配的。说到价格一个比较在北美RY是一万八美圆起步，TSX是二万九美元起步，也就是说即使是3.7的MAZDA 6也比不上TSX的价格，3.7顶配的价格是二万八美刀。 所以价格上SBR就比RY要厚道N倍，虽然国内引擎以及一些小配置缩水了，但比起这个价格差，已经足够厚道。
前面是说的价格，下面说一下实际驾驶，其实MAZDA的车操控都很OK，这个我承认，所以开起来不会比SBR差多少，但说道引擎，那台2.5的I4在高转的表现肯定不如HONDA的IVTEC，即便这是台用在ACCORD身上的引擎也绝对比MAZDA的MZR要强一些。HONDA的电子油门反应要比MAZDA的快的多也精确的多。
接下来说下变速箱，其实两台变速箱都是中古产品，但HONDA得动力传递确实要更直接一些，在油门催促下最为明显，马自达6的自动波在急加速的时候 只见转速拉高车不动，要有一段延迟，HONDA的5AT平行轴结构广域锁止，所以动力传递会更加直接，说道顿挫感，这台波箱确实有，特别是在1档进2档，但也绝对是温柔的轻轻一顿，其实这个是锁止机构的原因。说到底盘，两个车确实结构也相差无几，但SBR的避震器要比RY的好的多，至少在成本上要高许多，SBR的后悬吊羊角是铝合金的，RY不是，轮胎SBR要比RY好不少，但是确实在操控以及驾驶乐趣方面，可能SBR并没有强多少，而且事实上很少有车能比MAZDA 6的操控性强过态多，SBR的悬挂不软，但却很有韧性，该软的时候软，该硬的时候硬，这点很喜欢，比RY要强！SBR的DSC跟转向系统联动，可以在车辆弯道转向不足和转向过度的时候提供不同的回馈力！这个是RY没有的，SBR的转向泵也跟一般的车不一样。
那么SBR跟RY比好再哪里，那就是所谓的质感，行车的稳定度，车架的扎实程度，车体用料，SBR都要好很多很多。开起来SBR稳定度更好，感觉沉着，这个价位很少有像SBR如此沉着的车款。在高速上SBR比某些德系神车还要稳定。
另外就是一些细节上了，开门SBR就完全打破了日系一贯风格，沉沉的很有质感，却又不是某些德系车用铰链营造的死重的不自然感，在开门一刹那你就知道它要比RY高档精致，内装用料SBR也要好很多很多,RY的内装塑胶感超级强，车内开关的阻尼SBR做的都很细致，从手套箱到扶手，两个字精致，另外SBR的三面镜都带防炫目，这个价格区间你给我找一辆出来，真的没有，就连宝马5系也只要528上才用三面镜防炫目，SBR的轮胎业比RY的韩泰高级的多，从规格到品牌乃至价格，SBR的四个门电动窗全部是一键的全部带灯，这在欧系车看来没什么，但日系车上普遍都只有主驾驶是一键下降。这些小细节很多人可能要说压根没什么意义了，但其实这恰恰证明了SBR的本身定位，那就是“入门级豪华车”，要说宝马3系比你的马自达6好多少，其实很多也是体现在这些方面，至少能让你有有更好的驾驶感受。还要夸一下的就是SBR的前排视野，特别的开阔。座椅，这个价格区间没有比SBR更厚实的了，这确实太厚实了。音响，可能RY轿跑的BOSS也不会比SBR差，但SBR得音响在这个价位还是相当有诚意的，虽然中低音不是很浑厚，动态也不是特别强，但它已经能营造很好听的环绕立体的音效。隔音，总有人说SBR隔音差，实际用下来感受是二十几万的轿车里SBR的隔音已经是上乘之作了，特别是静态隔音，比起某些神车那是上了好几个档次，但胎噪可能会有一些，这个跟轮胎也有比较大的关系，如果你换个米其林的话，绝对可以降低很多胎噪，虽然RY比老马自达6隔音是要强过很多，但是在隔音上绝对SBR要强，拆开SBR的车内门板就会发现这个车的隔音做的是细致入微了，这个级别很少有车会那么细心的布置隔音材料，所以车重也上去了。SBR的进口件比例要比RY高的多，SBR的行车电脑信息也着实是日系车中最丰富的一个了，那个液晶显示屏看着很高级，里面能设定的东西也很丰富，那个蓝牙比较好玩有人机对话的界面。SBR副驾的安全气囊是感应的，大人才启动，小孩就不启动了，安全带提示也是感应的。同样的换挡拨片，RY的塑料的手感超单薄，SBR的铝合金的拨片就扎实的多。
RY也有一些地方比SBR好，小配置方面，RY比SBR的大灯要好一些，是双氙气的还带弯道辅助，前挡玻璃和后视镜是斥水的。RY的空调可以用方向盘按键控制。整个车开起来也比SBR要轻快一些。
说了这么多，SBR比RY强在哪里，那就是要“高级”，那是体现在驾驶乘坐感觉上，这个是不争的事实，其实要说SBR比YG强在哪里，基本上也是这些了~
说到底20多万的车，确实不会有天与地的差异，但SBR这个TSX中国版确实要高级的多，但你也别觉得捡到了大便宜，他的致命缺点还是存在的，后排小，别说你不在乎，在使用中多少后排还会抱怨的。相对RY，SBR似乎没有日系一贯的省油作风，确实在市区它还是比较费油的，一个是车本身就重，另外就是ECU波箱调教的偏向高转，很不小心的它就会跳上4000转，而憋着油门开又有点肉，这个车确实不那么轻盈，比较重，什么都要比以往的车重一些，其实也算是一种质感。。
唉，晚上无聊，说这么多。
[ 本帖最后由 法车狂 于 2010-8-19 04:03 编辑 ]

不仅在美国，在欧洲还是新西兰澳大利亚，这款车都比较贵，特别是在欧洲跟A4和3系都差不多，而且欧洲还有2.0的，这里只是比较价格。
至于销量TSX在北美确实不是很好，即便是TL跟TSX加起来销量也不是很大，ACURA这几年份额确实在下降，但在欧洲还是可以的。
后排空间这样小，很大原因还是座椅太厚实了，特别前排，如果改成大众那种薄薄得板凳，空间自然会大许多，后门也确实是小，跟马3有的一拼，总之我买的几辆车后门都笑，比较自私了点。
[ 本帖最后由 法车狂 于 2010-8-19 15:45 编辑 ]

CC很高档吗？算了吧，在国内很多人可能觉得还没KMR ACCORD高档，可能那个无框玻璃比较扎眼吧。大众在国内就甭提什么高档两个字了，可能途锐看起来比较大，带点高档感。

你想说什么？

日本进口车进北美关税几乎为0，而像大众之类大多是墨西哥产，奥迪宝马大部分车款也都是进口的。欧规的应该是英国产的！

CC还是可以的，价格比较黑，那个什么凯泽西就算了吧，在国外就是便宜！比CC更黑，虽然是进口的，四驱啥的也没意义了。

CC这个车我没开过，但顶配的配置确实不错，比A4L要实惠的多，但具体实车我也没去开过，不知道比MT会不会好一些，至少MT的舒适型真的很垃圾，特别是隔音行车路感上。有机会去试试。 但CC的样子我真不怎么喜欢。。

北美的A4全部是200BHP的那台引擎，国内只有运动版那款用了。
A4最贵 TSX中间 B6最便宜。在我看来VAG强悍的作风一般都在GOLF JETTA这个级距！
[ 本帖最后由 法车狂 于 2010-8-19 17:30 编辑 ]

本来TSX就是一个细分，不可能有太多销量的，国内能卖这样也不错了。
TSX跟TL加起来才是ACURA这个级距的预期，当然跟ES是比不了，但比比欧系还是可以了。
ACURA近几年表现比较不扎眼车款相对中庸，没有加入马力大战。

最近实在太忙啊，忙于生计啊，没办法。