等红灯时自动挡车挂那个档位？

我一般是红灯时间短时，直接D档+踩住刹车，时间稍长时，摘N档，拉电子手刹。


但是，在网上一搜索，竟然不同的说法很多，而且都振振有词，还都是所谓的砖家，现摘录两个有影响力的让大家看一下，到底谁对谁错：

1. 第一种说法：等红灯时自动挡车也挂空挡？错！
因为挂空挡容易造成挡位结构磨损
城市道路越来越拥堵，再加上红绿灯密集，开开停停是常事。自动挡的车子，等红灯时踩着D挡有点累，于是不少老司机都习惯在短暂停车时挂N挡（空挡），觉得这样比较省力。
正解：N挡（空挡）通常在行驶中突然熄火需重新启动时，或者被牵引时才使用。也就是专供熄火状态下使用。
《汽车杂志》副主编陈政义说，自动挡车型在启动状态时挂空挡，容易造成挡位结构磨损，如果停车时间不长，可以挂在前进挡上直接踩刹车；如果停的时间比较长，最好是挂P挡，这样既省去了踩刹车的麻烦，同时也可以达到省油的目的。
原理：自动挡车是由电脑控制的，挂前进挡和挂空挡模式不一样，电脑发出的指令也完全不同，挂在空挡上，行车电脑会默认为发动机没有工作，风扇、润滑液也停止了工作，这时候发动机、变速箱等需要润滑液冷却的零部件都会因为温度过高而影响使用寿命。尤其是夏天，这种伤害尤为明显。

第二种说法： 在等红灯的时候，很多司机都会很自然的将挡位推至N挡甚至P挡。有时路上行车，当信号灯转换成绿灯时，经常会看见前面的自动挡车倒车灯亮一下，这就说明前车的司机等待的时候推P挡了。我问过一些这样开车的司机，为什么要这么做，他们的回答基本上都是：这样对机器好啊，否则一直踩着刹车，总感觉车子在震动，一副老想向前走的架势，这肯定会增加磨损啊。
其实情况正好相反，在等红灯这种短暂又频繁的停车工况，踩着刹车才是最合理的驾驶方式！
自动变速箱是没有离合器的，动力传输通过液力变矩器来传递和缓冲。液力变矩器是通过液压室和涡轮传递动力的，发动机飞轮传出的动力与其中一个涡轮连接，行星齿轮组（自动变速箱实现换挡变速的机构）与另一个涡轮连接，两个涡轮浸泡在液压油里。发动机带动其中一个涡轮旋转的时候，动力会通过液压油传递给另外一个涡轮，从而传递给行星齿轮组，最终传递给车轮。当我们开自动挡车在等红灯挂D挡的时候，怠速运转的发动机会带动与飞轮相连的那个涡轮低速运转，而此时与行星齿轮组相连的那个飞轮，由于车轮被刹车固定，无法转动。两个涡轮之间就会产生一定的力，表现出来就是前面说到的，司机感觉车有向前走的趋势。这个力最终会体现为热能散发出来，这种工况产生的热量，在设计自动变速箱的时候就充分考虑到了的，因此不会对变速箱产生任何损害。而这种力都是体现在充满液压油的液力变矩器里，磨损也基本上可以忽略。也许有人会提出来，那动力白白的变成热量散发，不是浪费吗？这种工况增加的油耗，与发动机怠速运转所消耗的油耗相比，是微乎其微的，也就是说，这种操作基本上不增加油耗。此时即使摘了空挡，发动机仍然在怠速运转，仍然会消耗燃油，不摘空挡仅仅相当于在怠速运转的发动机上增加了很小的一个阻力而已。而我们再看看摘空挡吧，行星齿轮组在空挡和D挡时候的排列是不一样的，在变速箱从空挡变到D挡的时候，行星齿轮组都要重新排列一次，也就是说，要增加一次工作，虽然变速箱的设计完全可以满足这种工作，但是长期习惯性的这种操作，相当于增加自动变速箱的工作频率，对于其寿命和维护费用方面的影响是显而易见的。当然，上面说的仅仅是等红灯这种短暂的停车，长时间停车不仅要摘挡，还应该熄火才是最佳选择。一般来说，小于30秒的等待，都没有必要摘挡。至于一些新手在等红灯的时候甚至推倒P挡，那就更没有必要了。

[ 本帖最后由 dean70327255 于 2011-6-21 16:12 编辑 ]

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技术贴，请认真答题，至于你的股票，请开一个专贴，我们看看你是不是真的砖家

建议别图省事，还是先松电子手刹再踩油门走比较好，当然半坡上时为防止溜车另当别论

[ 本帖最后由 dean70327255 于 2011-6-21 17:55 编辑 ]