发表于 2019-12-20 13:20 IP属地：未知
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亚洲龙2.0，有点儿小欢喜
上个周末拿到了一部崭新的亚洲龙，不同于之前参加节油挑战赛驾驶的那部2.5混动版，这是一部全新打造的2.0L自然吸气引擎驱动的车，在现今丰田TNGA架构之下利用现有资源设计出一款新车，这对于丰田来说并不是件难事。但是一汽丰田敢于在“涡轮蒸鸭”横行的大时代中继续用中小排量自然吸气车型参与博弈，足以说明在强大的造车功力作为后盾下，还是底气十足的。
然而，实际驾乘中这部车到底会是怎么样的表现呢？俗话说------是骡子是马，骑出去遛遛嘛！那么，去哪儿遛才能更全面地展现出这部亚洲龙的特点呢？正巧头一天才去江夏感受了一把素以操控著称的全新某3系，对在那条充满驾控魅力的观光小道中尽情驰骋的感觉记忆犹新，想想顺便还可以再次享受一下那儿的一片田园风光呢！于是周六专门起了个大早，约上好友们与亚洲龙2.0L来了一次说走就走的亲密交流。
一路过去五十多公里，基本涵盖了城市和郊区的各种路况。首先感受颇深的就是这车的动力表现，因为之前开过太多中小排量车型，为了保证经济性基本都是牺牲了动力性能，因此我对于这部重达1.6吨B+级2.0L的动力表现也并没抱太多指望。然而在实际驾驶过程中，相对2.5L混动版，它的起步阶段并没有显得有多弱，动力基本能做到随叫随来，绿灯起步时，仅需1/3的油门深度就不会让你落后，惊喜之中继续深踩油门，随着引擎发出亢奋的吼声，约在4000转时动力澎湃而出，此时，虽不至于让人感受到明显的“推背”，但是速度已经达到了一个小高潮，这应该是得益于那部热效率高达40%的引擎的良好调校吧。其实对于这部引擎，我们应该并不陌生，奕泽、C-HR、八代凯美瑞以及新款ES200上用的都是这部引擎，只不过它们在调校上稍有不同，完全称得上是目前国产家用车中最强的2.0L自吸引擎。用在亚洲龙上时，其动力更着重于日常使用较多的中低速扭矩输出，配合上跟奕泽一样的双变速系统（起步阶段一档用自动挡，之后迅速切换到CVT），能够在动力性、平顺性和经济性之间达到一个最佳平衡。
一路上经过多处高架桥匝道和颠簸路面，感觉这部车在过减速带时滤震更加干脆硬朗，悬挂的支撑性也很强大，尤其是在高速弯道以及应对复杂路况的紧急变线中，车身的侧倾表现并不突兀，整体姿态始终保持的非常稳定，这对于一个车长将近5米的大家伙来说实属不易。
高配的235/45R18豪华跑鞋跟整车气质很配。
匀速行驶中，同行的朋友都说这车开起来真安静，这不光是因为流线型的低风阻车身和完善的隔音设施，底盘的包覆也是NVH的一个重要组成部分，亚洲龙的底盘被严严实实的底盘护板包裹着，这样就可以保证车辆底部的气流不会受到很严重的干扰，这也就保证了高速行驶状态下车厢里的静谧性。
在一片冬日暖阳下停下车，慢慢地打量着这部亚洲龙。相对2.5L混动版来说这部车的外形几乎并没有任何变化，那副充满气势的大嘴和犀利的三眼大灯凛凛散发出旗舰车型的气质，近五米的车长也让它显露出豪华车的优雅大气。相对而言尾部线条则显得简练的多了，双出排气给人一种动力十足的感觉，贯穿式尾灯与后保险杠之间勾勒出非常凌厉的折线，而尾箱盖两侧的凹陷更加突出了尾部立体感，这种天马行空的笔触出现在一部B+级车上还是挺梦幻的感觉。
简洁的尾部造型毫不累赘。
三眼式头灯组炯炯有神。
沿着湖边小路漫步，不觉中已是略感疲惫，重新坐入宽大舒适的真皮座椅，身心逐渐放松下来，环顾车内，相比于激进的外观设计，亚洲龙2.0L的内饰设计却更显居家气息。这是一部次顶配车型，也就是最受买车人青睐的那一个档次，不必花费最多的钱，各种必须的功能与配置几乎应有尽有。首先引入眼帘的是那层次分明的T型中控台，整体造型新颖时尚而且非常的简洁好用，为了增添豪华感大量使用了软包装饰，甚至不惜用质感不错的实木进行线条的点缀。呈流瀑般设置的9英寸中控大屏与宽大的中央扶手台和谐的连为一体，形成一个自然的T形倾角，避免了眩光的同时也很方便阅读，屏显信息丰富，只是显示屏面板的材质还是显得塑料感稍强了些，否则整体性会更加完美。中控台下方被巧妙地设计成了一个半开放式储物格，可以非常方便的临时取放一些小型物件，其面积足够放下两部大屏手机。真皮包裹的多功能方向盘握持感良好，一切操控皆在拇指掌控之中。打孔真皮座椅的包裹承托性挺不错的，尤其是腰托的幅度非常大，足以给腰部找到一个最佳的支撑点，主驾为电动10向可调，副驾则只能电动4向调整，副驾侧面居然还设置了“老板键”，如果说还有什么不足的就是找遍了全车按键居然没有座椅加热和通风这两项豪车必备的舒适功能。得益于长达2.87米的轴距，完全能够让所有乘员的腿部空间尽情释放，乘坐体验会更加舒适，只是受后排中央那块凸出的梁的影响，中间的乘客长途乘坐会比较难受，不过话说回来，后排乘坐三人的话岂不可惜了那副高大上的中央扶手？还有一点要吐槽的是可能是因为新车中大量采用了皮革包裹的原因，第一次进入车内就觉得“新车味儿”有些偏重，天冷又不方便开窗敞气，还好车内配备了nanoe水离子空气净化系统才不至于那么难受，不知使用一段时间之后气味会否改善。
亚光金属材质的物理按键触感相当不错，保证了行车时不至于按错。
双层超大中央扶手箱。
扶手箱里暗藏玄机，隐藏式的多个充电接口以及外接输入端口使车内显得更加规整。
大面积的软性包装让触手之处更加温馨。
几种材质配在一块儿毫不违和，更添高档质感。
中央扶手上内嵌的两种形状的杯座为车里增添了一份活力。
“HOLD”功能非常实用，在城市车流中走走停停间只需踩下刹车即可自动锁住手刹，在堵车时可以充分释放右脚，重新起步时轻踩油门立马迅速释放。
诸如油箱开关、尾门开关、行车可视开关这些都是电子式按键，排布上显得更加规整。
车门上的各种按键大小适中，位置设置也很顺手。
相比传统的丰田，亚洲龙驾驶舱的感觉更加的新颖实用。
10向可调的驾驶座。
座椅面料为打孔真皮。
四门迎宾踏板上都镶嵌了亚洲龙英文LOGO。
宽大舒适的后排座椅。
当后排只乘坐两人时中间扶手箱可以放下来。
后排空调出风口下方安置了三组充电电源。
尾厢开口适中，进深不错，足以放进几个超大行李箱。
掀开尾厢隔层，各种随车工具有序安置其中。
备胎。
为了保证尾厢储物空间以及车身重量，小尺寸备胎仅能提供短途应急。
握持感良好的方向盘，操控时的回馈力度也相当不错。
在安全方面，丰田这回可是真舍得，全系不仅配置了全面的车身稳定系统和全方位的气囊保护，就连PCS预碰撞安全系统、LDA车道保持系统、DRCC动态雷达巡航控制系统以及AHB远近光自动调节系统这些主动安全驾驶功能都统统纳入了标配。
自发光液晶仪表盘中间的七英寸多功能显示屏可以选择显示各种行车信息。
倒车和行车时都可以自动开启全景影像功能。
车到山前必有路，有路必有亚洲龙。
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