这是我所看到的比较全的自驾西藏的资料汇总。感觉很有用。转贴过来与大家分享。
★开车走川藏线的几点注意事项
本人于前段日子单人单车（2.5化油器老切）沿318国道川藏线进藏，青藏线回来，一路非常艰苦，现将此路段要注意的几点告知各位：
1）2.5化油器小切进藏最好走青藏线，因为那条路比较好走，翻越4000米以上高山比较不会吃力。
2）化油器小切在高山容易出现气阻现象，加油没力，一旦出现此现象，立即停车不要熄火，拿凉水冲汽油泵和油滤及油管，马上就会缓解。
3）川藏线进入四川西部以后就非常艰险，大部分路段都是傍山险路，路况极差，进入这段路前一定要对车况做一次全面检查，我是在四川康定做的保养，那里有很多走川藏线的老手，会有很好的建议。
4）由于川藏线有很多是军管路段，在经过有武警把守的路段一定要减速慢行，尤其要注意过怒江隧道桥和通麦钢架桥时一定要在5KM时速通过，不然有可能被武警处罚，而且态度极其恶劣，本人在怒江隧道桥就一不小心被罚站在桥上背过桥须知1小时。
5）在过了通麦钢架桥以后那段路就非常恶劣，简直是对车辆及驾驶技术的考验，如果碰到下雨尤其可怕，近100公里的烂泥路（只能通过一辆车，一边是高山一边是悬崖，弯多路陡，有无数的180度急弯）和终年积雪的大雪山，一定合理使用4驱，切诺基的分动箱长时间使用，会发热自动脱出4驱，而且容易烧坏。（此路段极其耗油，一定要加满油，本人在此路段全程约230公里，耗油73升）。
6）上述路段最好在白天走，千万不要着急赶路，因为晚上此路上车辆极少，万一车辆抛锚，无人可以救援。
7）走川藏线最好避开7、8、9月的雨季，因为山体塌方太多，有时一堵就是好几天，有人从四川到拉萨走过的最长时间是1个月。最好备两条备胎，最好再带几条内胎，因为路上有很多补胎店不会补真空胎，2-4桶20升的油，因为路上的加油站间隔极远，而且油品质量不能保证，油价奇高，本人加过的最贵的是4.20元/升的90#。
8）本人这一路的损失：割破5条胎，买了3条新胎，拉断一根减震，震断一次消声器，变速箱支架螺丝震掉2颗，发动机支架震坏2个，化油器下体螺丝震掉3颗，喇叭震坏N次。
9）虽然川藏线路途艰险，但风景极好，青藏线相对就要荒凉的多，有兴趣的朋友一定要试一下。
以上供参考。
附：《过桥须知》
1》过桥车辆载重不得超过10T、时速不得超过5KM
2》车辆行人牲畜不得在桥上停留、玩耍、摄影
3》两辆车不得同时在桥上相向或逆向行驶、不得在桥上超车
4》车辆晚上在桥上行驶不得开大灯、不得停车
5》车辆行人必须服从值勤人员的指挥管理
6》本桥属军事区，管理范围左右300M
八宿县公安局
[ Last edited by 乱云飞渡* on 05-12-02 at 20:45 ]

★陆路进藏
国内陆路交通到西藏，目前有川藏、青藏、新藏、滇藏四条线路。
青藏公路（西宁-格尔木-拉萨）
青藏公路全长1160公里，全部为黑色等级路面，被称为“世界屋脊上的苏伊士运河”，担负着80%的进藏物资的运输。全线平均海拔在4000米以上。
格尔木：位于青海省中部的一座新工业城市，长途汽车定期往来西藏甘肃等地，而当新藏、滇藏和川藏公路因冬天封路或路段塌方时，更会绕道格尔木，是西藏陆路对外交通的咽喉。格尔木旅游名胜不多，但经青藏公路进出拉萨的旅客，格尔木是必然的中转站。
昆仑山口：离开格尔木，行车110公里翻越昆仑山口，下午从格尔木出发的汽车，一般会停在海拔4200米的昆仑山口用膳，这里的氧气比平地少，高山反应引起的头痛昏眩大多从这里开始，对初到西藏的人来说，吃这顿饭比做任何事都要难受；过了楚玛尔河便是五道梁，由于山区关系，这里的天气变化莫测，即使7、8月份也会顷间下起雪来。
沱沱河：是长江源头，出自海拔6621米的唐古拉山脉主峰-各拉冬山上；沱沱河汇合楚马尔河便成通天河，流入四川、云南后，改名金沙江，最后成为长江。
唐古拉山口：离开沱沱河，向南走203公里，便翻越全线的最高点-唐古拉山口，也是青海和西藏的交界，这一带是一片冻土；气温长期处于冰点以下，泥土层的水分长年结冰，令路面很容易损坏。山口天气不稳定，即使夏天，公路也经常被大雪所封，冰雹、霜雪更是常见现象，此处空气含氧量只有水平线的六成，所以一般乘客路过唐古拉山口，会有明显的高山反应。客车通常会在这里稍作停留，不要错过在"唐古拉山口"-海拔5231米的石碑旁留影。
那曲：汽车翻过唐古拉山口后，高度逐渐下降，高山反应也舒缓了，极目之处，那曲渐渐出现眼前。到了那曲，意味距离拉萨只有数小时车程，那曲藏语意为"黑河"，位于西藏北部，唐古拉山和念青唐古拉山之间，海拔4600米，属高原丘陵地带，全年都出现霜冻、大风、冰雹，天气干燥、寒冷。8-9月份是藏北的黄金季节，一年一度的赛马节在这里举行，观光群众和商贩，各式人等纷至沓来。
青藏公路、黑昌公路（川藏北路）、黑河公路三路在这里汇合，令那曲成为藏北地区的主要交通城镇。
住宿：那曲宾馆，双人房￥90，公共卫生间、浴室。
县招待所，每人￥15，公共卫生间。
交通：长途汽车站内有定期班次行走拉萨、当雄、索县、格尔木等地。因交通网络发达，车辆比其他入藏公路为多，而且不受四季气候变化影响，所以只需傍晚在招待所停车场或路旁等候，不难找到便车。
当雄：离开了那曲后再走164公里便到达当雄。当雄也处西藏中部，属冈底斯山脉-念青唐古拉山地带。旅游名胜有离当雄48公里的纳木错，而往南面80公里就是羊八井地热温泉带，离羊八井后还有87公里，便是青藏公路终点站-拉萨市。
川藏公路（成都-拉萨）
南路：国道318，全长2140公里。
成都147→雅安217→康定149→雅江308→巴塘104→芒康158→左贡107→邦达94→八宿217→波密233→林芝127→工布江达206→墨工卡73→拉萨。
北路：国道317，全长2411公里。
成都364→康定380→甘孜207→德格111→江达228→昌都480→巴青256→那曲164→当雄162→拉萨。
川藏公路以四川的成都为起点，终点是西藏首府拉萨公里。从成都出发，经过雅安和康定后，到新都桥便分为南北二路，各自挺进，直达拉萨。南路和北路都各具特点，南路要跨过海拔5000米的高地，北路途经四川甘孜藏族自治州，两条路都会翻越不少高山绝巅，这些景象，对旅游者具有无比吸引力。
成都：四川省会，川藏公路便是以成都作起点。
二朗山：二朗山山口高3000米，终年大雾弥漫，山路迂迴、狭窄，而且倾斜度颇大。目前，二郎山隧道已通车，成都往康定只需7小时。
泸定：这里的大渡河和横跨的索桥，在历史上占着重要地位。泸定县城以南50公里，是海螺沟冰川，可搭乘往西乡的长途汽车前往。
交通：泸定与康定相距49公里，两地有"夏利"出租车行走，坐满3-4人便开，行车1小时，车费￥15。往西行，可到县城以南2公里一个供长途车停宿的车站找车；雅古都宾馆前偶尔停放着西藏车牌的货车。
住宿：雅古都宾馆，顺河路5号，宿费￥25；县招待所，新北街30号，宿费￥30。
泸定往西，到新都桥后，川藏公路便分南北路两段。
理塘：理塘海拔4700米，有世界最高城镇之称。位于草原上的理塘，牛羊成群，花草遍山，有着简朴的一面，镇上亦有农贸市场及百货商店，每年夏天举行的赛马节，全镇显得相当热闹。这里有间招待所，设备简单，但高山反应却使人彻夜难眠。
巴塘：位于金沙江畔，镇上藏族人口占多数；这里的藏戏和民歌舞蹈，甚具名气。巴塘小镇在1986年经历了一场地震，造成伤亡数字不太大，但房屋却严重受损，镇上大部分房屋要重建，新建筑令巴塘维持着浓厚的藏族特色之外，这儿清洁干净的街道，也令人耳目一新。
住宿：巴塘昌都汽车站。巴塘往西35公里便是金沙江，汽车开过桥后便进入西藏。桥的西端设了一个检查站。
芒康：芒康是川藏南路入藏后的第一个小镇，这也是与滇藏公路的汇合点。芒康镇上主要商店都在一条主街道上，这小镇除了作为交通要点外，物资供应不多。可住在芒康县招待所。
康定：还记得小学时唱的"康定情歌"吗？歌中提到那溜溜的跑马山，就在康定县城南面，走路就能到达，上山的小路两旁的树大都被围上藏族经文。只要步行2.5公里到山腰，便可鸟瞰整个县城，山腰上的白塔海拔3000米。
交通：从康定可乘坐"泥猛的"前往泸定，每位车资￥15。
住宿：长城宾馆，新市前街64号位于长途车站附近，单人房￥18，三人房每人￥15，沐浴每次￥5。
甘孜招待所，光明路25号（位于县城中心），双人房每人￥25，三四人房，每人￥20。
雀儿山：雀儿山山口是整个川藏公路的最高点。山顶终年积雪，山下的悬崖常常被大雪覆盖，是翻车黑点。但冰川的壮丽却十分吸引，再加上美丽的湖泊，风景美丽的确湖泊，风景媲美瑞士。
德格德格是川藏公路四川段最后一个城镇，德格印经院是西藏现存规模最大的印经院。它仍然保留着古法印经书，并有着许多佛像雕塑，甚有参观价值。
金沙江：由北向南流，既是长江上游，也是川藏天然分界线。过了金沙江大桥，便进入西藏境内，到达昌都就容易找车到拉萨。
滇藏公路（昆明-拉萨）
昆明到拉萨，国道214，全长2，300公里。昆明39→下关14→大理166→丽江145→中甸152→德钦103→盐井111→芒康359→八宿450→林芝406→拉萨。
滇藏公路的一条支线，由昆明市经下关、大理、中甸、德钦、盐井，到川藏公路的芒康，然后转为西行到昌都或经八一到拉萨，由昆明至芒康路程1112公里，由芒康经八一至拉萨1214公里，全程2326公里。滇藏公路起点为云南昆明市。昆明途中有不少地方值得停留参观；昆明至芒康段，交通需要多站转驳，通过白族、纳西族、和藏族等多个少数民族地区，民族风情浓郁。横贯在横断山脉的滇藏公路，被金沙江、澜沧江、怒江分割，而玉能雪山、哈巴雪山、白茫雪山、太子及梅里雪山相隔，还需穿过长江第一湾，虎跳峡等天然屏障，做成滇藏公路起落差异很大：在十公里内，公路急降后又再上升，气候也随高度而变化称为"立体气候"，乘客在半天的路程中便度过四季天气。滇藏公路受着天气变幻的影响，中甸至芒康段经常在雨季时常出现塌荒甚至泥石流暴发。
昆明：有"春城"之称。因为四季如春，所以全年都是旅游旺季。旅游名胜有：西山、森林公园、华亭寺、龙门、金殿、黑龙潭、石林等。
交通：昆明市交通方便，在火车站附近有多间公营及私营长途卧铺巴士至下关。注：大理及丽江，但应多问票价，防止被骗，票价￥40-60。
下关、大理古城：下关又称大理市，位于大理古城以南14公里，是县行政地区，而大理古城则为旅游区。
旅游名胜：三塔寺、三塔倒影公园、苍山、洱海、感通寺、蝴蝶泉、周城、喜洲、洱源大理古城街天。
节日：三月街、火把节。
住宿：红山茶宾馆￥25双人房。
交通：在红山茶宾馆后街及大理宾馆外均有公车前往丽江￥30。

丽江：
旅游名胜：丽江古城-四方街、黑龙潭公园及东巴文化博物馆、宝山石头城、长江第一湾（虎跳峡），云杉坪。
住宿：雪域宾馆双人房￥50或云杉宾馆双人房￥70。
交通：在云杉宾馆旁是长途汽车站，开往大理、丽江、宁浪等地。另外在红太阳广场附近的汽车站，可乘车前往中甸、宁浪、昆明。
玉龙、哈巴雪山：由大理的下关北上，在白洋场分叉，向东可通丽江纳西族自治县，向北便进入玉龙雪山，哈巴雪山的峡谷山区，车子在峡谷盘旋前进，而山下层层林海，山顶终年积雪，景色壮丽，当公路跨越金沙江的"继红大桥"时，东面不远是峡谷深达3000米的虎跳峡，雄伟壮观；西面远眺望到的长江第一湾，江水静静流进虎跳峡。经过了金沙江，公路逐渐攀升，气温转凉，再往前走，便开始踏入藏族人居住的地方，经小中甸便抵中甸盆地。
中甸：金沙江、澜沧江、怒江由北向南流经横断山的迪庆自治州，境内峡谷纵横深隧，雪峰连绵，草原辽阔，原始森林、高山湖泊星罗棋布，自然景观很美，民族风情独特。中甸属迪庆藏族自治州，此处藏民的服饰跟西藏省的有少许分别，他们较喜爱把一束红色头绳绕在头上，迪庆藏语意为“吉祥如意的地”。
旅游名胜：松赞林寺、三壩白水台、碧塔海、纳帕海、香格里拉大峡谷。
住宿：迪庆宾馆（长征路11号，8227599），床位每人￥30，标准双人房￥260。
宏运大酒店（中甸县城长征路中段，8828585），标准双人房￥130。
交通：在中甸汽车站，可乘车到德庆。
金沙江：汽车离开中甸平原向德钦进发，因要再次跨过地势较低的金沙江河谷，公路在几十公里内，急降1000多米，近年建成的跨江大桥，代替昔日的钢索吊桥，令危险程度大大减少。
奔子栏离开金沙江后，汽车攀爬上白茫雪山（又叫白马雪山），穿越两个小山，在奔子栏镇可午膳或休息。再往前走，便到达白茫雪山哑口，山上气候颇冷，一高一低，一热一冷，可体会高原的"立体气候"。
德钦（又名迪庆）：是滇藏公路旁的山城-是云南省内最后一个城镇，人们近年不断在考证，德钦就是传说中的"香格里拉"。近年积极发展旅游业的德钦，自然景色特多；在白茫雪山、太子雪山和梅里雪山下，有着古冰川、温泉、原始森林。近年来，有多队攀山队当尝试攀登未被征服的梅里雪山，可惜全部失败而回；1997年一队日本攀山队在攀山时，不幸遇上雪崩，全队人员及两名向导落难。
旅游名胜：雪山观台、飞来寺、古冰川。飞来寺和雪山观景台只需花二个多小时，便可游览。
住宿：县招待所（床位￥15，双人房￥70）。
交通：德钦有两个汽车站售票处，位于新华书店附近及县文教局附近的士多代售。德钦汽车站没有汽车北上，只有南行返回中甸及昆明。如北上到盐井或芒康的游客，每日07：00-08：00在"只曲河"桥头等候便车。在夏季，有颇多车来往盐井及芒康。
注意：德钦香格里拉机场于1999年中落成，每天与昆明对开客机，票价￥500。
盐井：离开德钦后，沿着河谷行驶，山路崎岖，而公路就在悬崖中开盘，山上的巨形沉积岩，随时会倒下来；加上路面狭窄，碎石满布，山下却是万丈深渊，真是一步一留心；盐井就在这条公路中段的小丘上。在到盐井前3公里处，是一块树立在公路旁的省界石牌，方便的话，不妨停下拍照留念。盐井是西藏省内第一个小镇，镇口是检查站，如外籍人士，需在此出示"入藏纸"。盐井的气候良好，植物繁茂，以盛产井盐出名。十分奇怪，澜沧江水流经此处便变成红色，与红色的山坡，绿色的梯田，构成一幅美丽的图画。
住宿：镇上有一县招待所及个体招待所，后者设备简陋，以县招待所较为安全。
便车：可以于上午在大街及检查站附近等候便车前往德钦或芒康。
芒康：便车继续沿着山崖峭壁上行驶，路上有不同程度的塌荒。车辆慢慢爬升，逐渐踏入青藏高原，翻过公路最高点的红拉雪山哑口，山势逐渐平缓，公路未到芒康，便与川藏公路合并，向西往拉萨，详细请参阅川藏公路段。
新藏公路（喀什-拉萨）
国路道219段。拉萨至喀什，国道318/219，全长2，424公里。拉萨337→日喀则157→拉孜293→萨嘎145→仲巴384→巴噶（神山）384→狮泉河。国道219线：狮泉河87→日土143→多玛177→界山大板111→泉水131→康西73→三十里营房123→麻扎大板83→库地大板88→普萨69→叶城254→喀什。
交通：新藏公路现时没有公共汽车来往，交通主要依赖便车及租车。"包车"的费用虽然较高，但如不想花太多时间等车，又能集合足够人数一同上路，包车确实不错，而且出发日期和路线都能自已掌握。
便车：喜爱"电波"旅程、拒绝受制于旅行团或嫌包车太贵，可选择找便车前往。在阿里地区找便车并不容易，南路尽管在旺季的7-10月，每天也只有数十辆汽车经过，而在北路，货车行走拉萨至狮泉河的居多，找便车以货车机会校大；货车驾驶室可坐3人。跟外国人一起找便车比较困难，司机要嘛拒绝上车，否则往往要求较高车费；被查获搭截边车没有防证的外国人，司机会被罚款。此外，也可考虑在检查站旁找便车，一方面车辆必须停下，另一方面也可证明自己的证件没问题。
班公错：班公是印度语，意即一块小草地。这湖呈廋长形，由东至西伸展全长150公里，南北阔度只有2-8公里，东面三分二面积属中国领土范围，余下西面三分一则属于印度。这湖有一独特之处，就是中国这一边的是淡水，流到印度的喀什米尔，则变成咸水。班公错岸边只有一个码头，解放军也在湖面巡逻，但周围却无人居住。
多玛：这里海拔5000米，有一个兵站和一条藏族小村落，兵站的被铺颇为干净，住宿收费￥20，食堂膳费￥5。兵站外的村庄有两间藏族旅店，宿费由￥8-15不等；还有几间用帐篷架起的四川饭馆。新疆人称大山口为大板。界山大板就是西藏和新疆的分界线：在此以南是西藏，以北便是新疆。山口竖立了一个石碑，刻着"界山大板海拔6700米"。立足界山大板，这意味大家已经到达地球上海拔是高的公路，除了兴奋雀跃之外，很多人都会因高山反应而觉头痛欲裂。
红柳滩：荒滩上长满红柳，因而得名。红柳滩地势接近5000米，要是从新疆出发，晚上在此住宿，会感到呼吸困难，心跳加速，辗转难眠，这是进入西藏的必然现象。红柳滩兵站住宿收费￥20-30，视乎议价能力。
叶城：叶城街头，整天都能听到喇叭播出诵经的声音，城内的清真寺数量颇多，是个典型的回教城市，叶城一带有多处油田，又正发展工业，是离开新疆到西藏前，最后一个具规模的城市。叶城地处边垂，屯兵数量不少。
前往交通：叶城市内的士，每程收费￥10，长途车站外有中巴往城南。叶城是新藏公路的实际起点，新藏公路上并无公共交通公具行走，除了包车之外，更多人在寻找便车。
货车：西藏的货车都会向"西藏阿里驻叶城办事处"报到，办事处设于叶城宾馆内，可以到这里了解发车情况，或直接到停车场与司机商量，也可透过宾馆服务员打听。
军车：解放军几乎每天都有军车开往西藏，车队也会搭其他乘客，但兵站都是不准外人进内的，故此只能守株待兔，早上到城南车辆开往西藏的路旁守候。车费￥200-400不等，视乎车种与司机叫价。
注意：持回乡证人士，经狮泉河进藏须入藏纸。
住宿：叶城宾馆，散铺收费￥20-30。

★西路长驱－西藏行：车篇
这次到西藏，出发前的计划里程是11000公里左右，计划中的行驶路段80%为铺装路段，15%为非铺装路面，5%为恶劣路况的路面。最终的实际行驶了12400多公里，其中铺装路为55%左右，非铺装路面约35%，约10%的路面比较恶劣，其中部分路段使用了4轮驱动。走之前针对计划中的那2000多公里路面对车进行了检查和加固，主要采取了如下措施：
1、加固所有发动机舱内的电器、电控设备，用绑线固定所有线路线束，点火系统所有插接头喷WD40后重新插好；
2、因为是自动排档汽车，所以走前更换了使用了1年半的电瓶；
3、更换了空滤、机滤，以及发动机油、自动变速箱液及全车所有油和液的情况；
4、检查了传动皮带，前后传动桥；
5、检查制动系统及真空系统，为保险起见，以防撞车后真空储气罐破裂，所以提前将储气罐的管路断掉了；
6、检查引擎垫，更换了其中一个（另一个也换装不久），前桥上下控制臂的橡胶套，前后桥通风管及前后减震器，钢板弹簧、螺旋簧；
7、前减震器上支点加固，补焊了一块3毫米厚钢板，并将减震器固定螺母及止动螺母紧固；
8、检查电子扇及硅油封风扇，水温传感器除垢，进气压力传感器除垢；
9、全车灯光检查；
10、进气系统将原来的塑料卡箍换成钢制螺栓固定式卡箍；
11、全车所有传动部分及动力转向部分打黄油；
12、检查轮胎及2只备胎，发现其中一只东洋235MT漏气，补好（其余5只为佳通的235AT）;
13、检查4个轴头间隙；
14、用8号铅丝提升排气管尾部，以增大车的离去角度；
15、清理进气阀体部分的污垢；
16、检查火花塞；
17、检查分动器及档位，反复路试分动器各个档位；
18、检查汽笛及原车的蜗牛喇叭，以防涉水后，一套失灵可以启用另一套；
19、检查车载电台及GPS导航仪的天线，将天线电缆与车体用绑线固定；
20、最后紧固所有车体螺丝及驾驶舱内的螺丝。
出发前还携带了如下零部件：
1、发电机；2、传动皮带；3、电动汽油泵；4、分电器的同步信号传感器；5、曲轴位置传感器；6、计划5000公里保养，所以携带机滤和空滤一只，机油两桶；7、20升加拿大产汽油桶两只；8、备用轮胎螺母5条。
最后经过12000公里的各种道路颠簸后，车辆分别发现如下问题及建议：
1、5330公里，前引擎垫破裂，发动机下坠，直至引擎垫橡胶部分完全碎裂，硅油风扇扇叶在发动机加速时扫风扇罩，在拉孜简单处理后，又行驶了700公里，后在拉萨换掉，经观察发现原引擎垫为副厂产品，很不耐用；
2、6273公里，前减震器上固定端松动，紧固；
3、6273公里，发动机噪音加大，作换油保养后恢复正常，并认为这样的路况应该在3500公里以内保养比较合适，并且要多带空滤；
4、6237公里，发动机排气歧管交汇处再次开裂（一年以前裂过，用气焊焊接过）；
5、7400公里，电瓶托架的固定螺栓孔部分的塑料断裂，电瓶严重松旷，在颠簸时曾经发生电极桩头与固定杆短路打火，在车体另打孔后固定；
6、8600公里，发现分动器保护钢板的固定螺栓已经有一侧被刮开脱落，估计是路上与石块撞击造成的，在西藏昌都重新焊接螺母固定；
7、8600公里，启动机（北京燕京牌，已使用了4万公里）不能点火，用金属工具震动启动机外壳后可以启动，在西藏昌都拆解检查后发现启动机涉水后密封不好，进了水，电刷架生锈，弹性很不好，拆解润滑后装上正常；
8、9300公里，减震器有两只发现功效有所衰减，分别是左前和左后，后减震为原车所带德国产油气减震器（价格太高，目前也买不到了），已使用了20万公里，前减为黑色重载型减震器（目前的装车用品），之前使用了1.5万公里，待过几日检查后可以得出这两只减震器的结果；
9、另外由于升高了排气管，造成排气管和车底距离变小，在车辆长时间做大转速爬升是，消音器的热量使后座右侧下边防的一些塑料制品变软，甚至融化，产生了很长时间的异味，因此不建议在这个部位放置塑料制品和易燃物；
10、在川藏线，车辆在一弯道处失控，撞在一个水泥墩子上，前保险杠毁坏（后在成都更换），水泥墩卡在前传动桥钢护板下，幸亏有这防护板才保护了前桥和所有前转向传动的杆件，强烈建议所有4x2车辆加装，并拆除那种钢管制成的所谓前保险杠；
11、在西藏行车，建议车内货物尽可能均匀分散，以利于车辆在频繁的弯道行驶的控制性；
12、在西藏行车不建议安装后备胎支架，尤其是在出了日喀则以西地段，以及川藏线上，我发现当地的各种型号的丰田巡洋舰也很少在备胎架上放置轮胎，通过和藏族司机聊天才知道连巡洋舰的备胎架也要被颠的断裂；
13、西藏行车，在出日喀则以西的中尼公路及新藏线，以及川藏线西藏路段，不要安装侧踏板或侧面防撞杠，否则可能影响你车辆的通过能力；
14、电喷车型在4800米以上海拔地区长时间行驶，有些车辆会显示故障代码，一般是进气压力过低（这个高度的大气压力一般在0.55个大气压以下），一般不需要清除，也不影响车辆的使用，一天后一般会自动消失；
15、现在的西藏只有90号汽油，各种型号的2021系列车辆（除2021V8和2021G以外）都可以适用，一般不需要特殊过滤，2021V8(大切V8)和2021G（大切直列6）在成都Jeep维修中心证实，在西藏地区行驶可能造成氧传感器失效，喷油系统发生故障。
16、在西藏行车，车辆载物如需使用顶架，应安装那种及其坚固的顶架，否则1000来公里的颠簸，你的车顶行李架就要断裂散架了；
17、最后告诫大家，在高海拔地区不要想着要自己动手修车，很多地方都是长期在4700以上的地段行驶，紧紧轮胎你也要大喘气的，这和您在低海拔地区的身体好坏无关，在这样的路段行驶别逞能，否则后果不堪设想。
祝以后驾车去西藏驾观光的兄弟们一路平安！

★金旋风中甸－拉萨－西宁吉普游记
今年（2003）８月驾车进藏，写了份游记，先把有关车和路和油的情况贴在这里和大家共享。
我爱吉普
冥冥之中，西藏和吉普一定有某种缘分。
当我想买车的时候，我想的就是买吉普；当我买吉普的时候，我想的就是开着吉普去西藏。
在我的心目中，“车”就是吉普的样子：简简单单、方方正正、朴朴实实。
据说二战期间美国军方向克莱斯勒公司下订单时，要求的只是一个发动机、一个底盘、最简单的乘坐物和遮盖物，于是，就出现了载着美国大兵转战世界各地的吉普，吉普风靡全球。
关于吉普的来历有许多说法，但我更愿意相信，吉普（Jeep）就是Just enough essential parts的缩写。确实，吉普是一种原则：简单实用，这就够了！
吉普意味着卓越的越野能力。小日本搞出来的一些重型越野车，也被人们称作三菱吉普、丰田吉普，对此我深感遗憾甚至有气：这些圆头圆脑、油光水滑的家伙，怎么能被称作吉普？吉普是简简单单、方方正正、朴朴实实的。就我目前所见，北京汽车制造厂的2020系列、“金旋风”及“战旗”系列，配得上称作吉普，而老美生产的“牧马人”，是吉普中的极品。
我对吉普的爱是专一且毫不犹豫的。在学习驾驶还没有拿到驾照的那些日子里，周末空闲时也常常去看看车市，越看越觉得无论是国外名牌也好，国内名牌也好，“老三样”也好，“新三样”也好，统统不如意。你说，这些所谓主流车型，怎么就都充满了奶油气？那些流线外形、豪华内饰，以及倒车雷达、车内外温度显示等等破玩意儿，和汽车无关。
我认定了吉普。上午拿到驾照，下午，我就买了辆北京吉普“金旋风”开回家去。我对北京吉普的结构性能一无所知，可我就要你，北京吉普，爱你没商量。
每个驾车新手，都要经历些尴尬事。第二天我想把车开到车行去，问问怎么有一个大灯不会亮。开到一个繁忙的十字路口，一减速，车就自己熄火了，然后就再发不起来。十字路口啊！连忙下来把车往路边的一小块空地上推。感受是第一下很费力，动起来就和推辆板车差不多。装模作样地把引擎盖掀起来，看什么看？除了能认出个水箱，其他什么都不知道。给车行师傅打电话，师傅说你看看化油器里有没有油？可我不知道哪里是化油器。师傅说，你还说你要开到拉萨去呢。我是对车行的师傅说过，我买吉普车就是要开着到拉萨去。还有一句话没说，要开着吉普走遍中国。我问是不是有个圆盘的地方，师傅说是了。又说下面有一个玻璃样的孔，晃一晃车身，看里面有没有油。有。师傅说可能是胀油了，要我把油门踩到底发了看，我一试，车子轰地就发动了，事情就是这么简单。
就这么点儿驾驶技能和汽车知识，就这样一辆北京吉普“金旋风”，我要驾着它到西藏去。
几辆车啊？
就一辆。
听的人直摇头。他们以为，自驾车进西藏，至少也得两辆车同行，这样，万一车子出故障，彼此也有个照应。依他们的意思，不仅要两辆车同行，随车，还得带上差不多要一辆工具车才能装得下的汽车配件。
就这车啊？
就这车。北京吉普“金旋风”。
听的人更是摇头。在他们看来，要自驾车去西藏，至少也得用几十万元一辆的丰田、三菱之类的重型越野车，这几万元一辆的北京吉普，怎么行呢？他们说，这车开到半道上就坏了。
我爱北京吉普，北京吉普也不负我。
我从零海拔的厦门海边，经江西、湖南、贵州进入云南，然后从滇藏公路汇入川藏公路进藏，再从青藏公路出来，历时40天，行程12000公里，可以说，走了全中国，没准也是全世界最险峻的路、最难走的路和最好走的路，我的吉普，从未把我撂在半道上，有那么一两次的小故障，开着开着听到声音不对了，到了城镇有修车铺的地方，就开进去请人看，大都是一把螺丝刀、一把扳手就可解决的小问题，整个行程下来，修理费也就２００多元。我的吉普，我的战马，争气啊，好养啊！
行程－加油站－路况
我从厦门出发，驾北京吉普“金旋风”穿行西藏的行程一共用了40天，行程12000公里。但仅就穿行西藏而言，我从滇藏公路进藏，从芒康汇入川藏公路后，一路西行到达拉萨，然后从青藏公路出来，驾“金旋风”吉普穿行青藏高原，一共是10天，行驶4045公里。具体如下：
第一天（2003年8月10日）：（云南）香格里拉——（西藏）盐井，行程295公里。
第二天：盐井——邦达，行程376公里。
第三天：邦达——波密，行程311公里。
第四天：波密——林芝（八一），行程233公里。
第五天：林芝——拉萨，行程411公里。
第六天：游览拉萨。
第七天：拉萨——纳木错——那曲，行程470公里。
第八天：那曲——（青海）五道梁，行程567公里。
第九天：五道梁——都兰，行程621公里。
第十天：都兰——（甘肃）临洮，行程761公里。

曾经看到过两三辆要进藏的越野俱乐部的车，车顶的行李架上，竟放着五六个备用油桶。驾车作长途旅行，油料当然重要，西藏地广人稀，也不会像内地这样处处是加油站。但从我们这次驾车进出藏的情况看，带那么多备用油桶是完全不必的。
无论是滇藏公路、川藏公路还是青藏公路，加油站之间最远的距离不会超过100公里。县城有加油站自不必说，每个镇，一般来说也会有加油站，只要沿途注意油料情况，不带备用油桶是完全可以的。我的北京吉普“金旋风”加满油，大致可跑500公里，在西藏我的加油原则是过了200公里，见油站就加。
如果硬要带备用油桶，带一个空桶也就行了。万一真的一下没油了，用空桶向过往车辆要一点，或者搭车到最近的加油站去，买一桶回来也就行了。没必要装一桶油。带一桶油在车上颠来颠去，多不安全啊！
西藏的油料比内地要贵些。一般来说，越往内地，油料越比沿海贵，可能油是从海外进口的吧。我们在盐井、芒康、八宿、波密、林芝、墨竹工卡、拉萨、当雄、那曲、安多、雁石坪、五道梁、格尔木、香日德、茶卡等地都加过油，最贵的是在盐井，90号汽油每升4元，那里是私人的加油点，没有专用的加油设备，先把油从大桶抽到一个25升的塑料桶里，再放到汽车油箱里。其他地方都有加油设备，我们选的大都是“中国石化”。90号汽油价钱一般是每升3.5元左右，根据离拉萨的远近，又会有2毛左右的增减。格尔木的油最便宜，90号每升2.8元，比沿海还便宜，大概用的是新疆的国产油了。
西藏的油虽说贵些，但整个进出西藏的公路，都不收过路费。算下来，在西藏驾车，总的花费比在内地还有便宜些。
由香格里拉到盐井，柏油路一直修到了（云南）德钦县外靠近梅里雪山的地方，从去梅里雪山冰川的叉路口往西藏方向走，一路就是砂石路了。
比较下来，这段路其实是很好走的一段路。路虽是砂石路，但很平整，沿着澜沧江逆流而上，很少陡坡急弯，来往的车辆也很少，在这段路上，平均时速可以跑到40公里左右。当然，在这样的路上，车屁股后面是灰尘滚滚的。
但是轿车目前是无法从这条路上通过的，整条路总的来说平整，但在靠近村落的地方，不知什么原因，总会有一两条水流淌过公路汇入路边的澜沧江中，在这样的路段，路面就坑坑洼洼甚至形成大坑，这样的地方还不少。底盘高的卡车和吉普车可以涉水爬坑而过，轿车就不行了。事实上，在这段路上我们也没遇到过轿车。
从盐井到邦达，除了进出芒康、左贡等县城时，会有十来公里的柏油路，其他路段还是沙石路。路依然沿着澜沧江朝西北方向而行，这一带正是横断山脉的大皱褶地带，要翻越好几个大峡谷，其中的几个地方，可能是中国最险峻的路段了。公路盘山而上，坡陡弯急，也没有防护桩，路边是高高的悬崖，下面是滚滚的江水，真要是不幸翻出去，不要说人，恐怕连车都找不到了。
还好这段路还不是太窄，可以容两辆车从容交会，而且路上的车子也很少。只要行车时注意靠里或居中，在弯道的地方多注意点儿，这段路虽然看起来心惊胆战，冷静驾驶还是可完全通过的。
驾吉普穿行西藏的一点体会，就是危险的路未必就是难走的路。危险的路要求你小心驾驶，但通过却没有问题，车速也不至于太低。难走的路则是坑坑洼洼，不仅车速走不快，甚至连通过都很困难。这次去发现，西藏全境好多地方都在修路，修路的地方，就是最难走的路。
邦达至波密，就是既有危险的路，又有难走的路。
翻越怒江峡谷的那段路，就有一旦驶出路面就会粉身碎骨的危险；好多地方正在修路，那就是最难走的路了。
西藏的修路不是先破一小段旧路，修好新路后再破一小段旧路，那样的话，难走的路段就会短些。西藏的修路，往往是一大段一大段地破了旧路，再一小段一小段地修新路。一位搭便车的修路军人告诉我，施工机械上来一次不容易，不能往往返返地跑，为了降低成本，上来了，就一次全线破路。
施工的地段，有的每天只有一段特定时间放行，比如邦达至波密间有一段是早上5点至8点放行。有的地段则要走临时便道。这些临时便道，也就是在草甸子或者河滩上用推土机推几铲，引个方向，接下来，过往的车辆走多了，也就成了路了。
在这样的路上，驾车和走路差不多，每小时就走个十来公里，不时地要涉水（有时水都漫进车里来）、爬乱石窝、过烂泥坑，当然，这个时候，吉普车的威力也就充分体现出来了。
前一天从盐井到邦达，砂石路也开了400多公里，可从邦达到波密，因为修路，一整天只走了200多公里。
曾经问过一位卡车司机，波密到林芝的路好不好走，他说：一半对一半。
意思是说，一半是柏油路，很好走，一半在修路，很难走。
从波密出来往林芝的那100多公里柏油路，实在是赏心悦目的一段路。乌黑的柏油路沿着滔滔的江水，一直伸向远方，路边的山上，是绿得发黑的冷杉林和松林，再远处，就是一座座以蓝天为背景的雪山。
过了通麦大桥，路一下子就变成了烂泥坑。那是一段原来的公路被江水冲毁后，临时修出来的便道，就在江边的陡坡上，又窄又陡又弯，这一带降雨又多，路完全被过往的车辆压成了烂泥坑，很滑。这是整个行程中最危险也最难走的一段路了，得时刻小心，可别滑出窄窄的路面，跌落到江里去。
过了这段烂路，其他的路段也正在修。车子在上面颠颠簸簸，摇摇扭扭，走得很吃力，坐的人也很累。有两个地方，用了四驱才爬过去。从波密到林芝也就200多公里，一半好路一半烂路，我们整整走了10个小时。
由林芝到拉萨的400多公里，都是很平整的柏油路。从盐井进来就一直没见过的轿车，这时也陆陆续续地在路上出现了。过了拉萨从青藏公路出来，原来也是全线柏油，只是现在过了当雄后，也在大段大段地修路。从当雄到那木错，也是坑坑洼洼的土路，颠得不行。
在修路的地方，要么走便道，要么按施工队的要求等候放行。走得很慢，也走得很难。还好在那些没修的路段，可以放开跑一阵。
过了昆仑山口，就再没有在修的路段了。漫漫青藏公路，大都直而平，很好跑啊。尤其是从格尔木出来穿过柴达木盆地、过青海湖边往西宁的那一段，乌黑的柏油路笔直地伸向远方，开一两百公里，都没有一个大的转弯，恐怕是世界上最好跑的公路了。
青海湖畔，路两边是辽阔的草地，开满了各色的野花，牛羊和牧人的毡房，散落在草地上，更远处，碧透的青海湖和蓝天融为一体……这不仅是世界上最好跑的公路，恐怕也是世界上最美丽的公路了。
金珠玛米呀古都！
我的北京吉普“金旋风”正常情况下加满油可跑约500公里。我想可能是由于地处高原和长时间驾驶等原因，油箱里的气压不一样，在西藏加油时，有时油枪跳了，油却远没加满。一路上我都是很小心的，坚持过了200公里见油站就加的原则。只是那天从林芝到拉萨，路很好走，就大意了些，想着一共400多公里路，就准备到拉萨再加。
谁知在爬海拔5020米的米拉山时，我就发现油表在发警告，还以为是山高气压变化的原因，就没想到是油真的快没了。下来一路狂奔，80码的速度跑着跑着，车子呼地就慢下来，接着连刹车都不灵了，仔细听听发动机都熄火了，这下反应过来，真的没油了。
滑到路边停下来，去拿后备箱里的备用油桶，大家笑着说，这下用上了。
这里海拔不高，气候暖和，过夜没问题，车上还带着不少吃的呢！所以大家才这样谈笑风生，要是在刚走过的米拉山上把油用完了，大家恐怕脸色都变了。
带这个备用油桶的目的就是想万一没油了，跟过往的车辆要一点，或是搭车到前面的加油站买一些。此前有老驾驶员指点过，好车的油是吸不出来的，得找微型车和用汽油的大卡车。一口气过去的几辆车都是丰田吉普。前面约500米处，有一片不小的房子，仔细一看，大门口有岗亭，是兵站！有救了！来时有成都军区的人给我们说过，有困难找兵站，人家会帮的。
提着油桶朝兵站走去。对门口的哨兵说，没油了，想跟你们买点油。
哨兵说部队的油是不能卖的，否则严厉查处。
又和哨兵聊几句，得知哨兵是云南文山人，于是就说我也在云南长大，云南老乡啊！
虽说没有“老乡见老乡，两眼泪汪汪”，但哨兵的脸色显然是缓和了不少。你去跟我们领导说，他批准了就行。哨兵老乡说。
在离兵站约200米的地里，一些人正在割青稞。有军人，也有藏族妇女。不知道是军队帮老百姓收青稞，还是老百姓帮军队，反正是军民共建活动。兵站领导就在那里，去见兵站领导前，哨兵老乡提醒：你要说报告首长啊！
报告首长！
（我们的油用完了，想跟你们买一点……）
兵站的最高领导是个中尉，戴着眼镜，一看就是陆军学院毕业的那种。他倒是爽快，问了从哪里来，又到哪里去。就朝哨兵招手：给他们几升油，前面10公里就有加油站了。
金珠玛米呀古都！
感动纳木错
“纳木错”在藏语中有“天上圣湖”的意思。
由拉萨沿青藏公路北上近200公里，就到了当雄县，在当雄往西北岔出去，走70多公里的土路，就到了那木错。
纳木错的水面海拔就有4700多米，是中国最高的湖。纳木错碧透浩缈，是中国仅次于青海湖的第二大咸水湖。纳木错边是辽阔的草甸牧场，四周，环绕着众多海拔7000米以上的雪山。
纳木错的美是难以言传的。去了西藏，一定要去纳木错。
纳木错还给了我们难忘的感动。
要说北京吉普“金旋风”有什么缺点，那就是在高原地区油耗增高，动力不足。比较明显的不足是在一、二档上没有同步器，切一、二档时凭感觉判断，切入时速度已经太低，无法借惯性冲坡，在高原地区爬长而陡的坡时，这一点尤其要紧。借不到惯性冲破则需不断退档，低档位运行过久则水温高而熄火。
从纳木错回来在海拔5000多的拉根山口，车子就这样熄火了，无法再启动。
车外很冷，我抱了个石头垫车，喘得不行。掀开引擎盖，看半天也找不到原因。只好向过往车辆求援。
一辆辆丰田开过去，不停。看得出来，都是些汉族司机。我也知道，这样的地方不好停的，不一鼓作气冲上去，弄不好自己的车也会爬不上去，发不起来了。
一辆出租车停下来，司机操着四川话：有工具没得？
后备箱里有。
我们要赶路啦！坐在车里的两个广东客说。
司机很为难。我说你走吧。
又过来一辆丰田吉普，一个藏族司机。我们一招手，他就停下了。
心里一下暖洋洋的。
虽说这是旅游热线，过往的车辆一辆又一辆，但大家都知道，等这些回程车过去，就再不会有车了。四周几十里都没有人烟。那时我已经在想，不能在这里过夜的，会被冻死。再过半小时要是再拦不到车，就站在路中强行搭车，先到几十公里外的当雄县去，然后再请修理工来。
车子抛锚在海拔5000多米，又冷又缺氧的山口上，确有一种生死攸关的感觉。这个时候看到有人为你在又冷又陡的山口上把车停下来，真的很感动。现在想起来都想流泪。
怎么了？
发不动了，请帮忙看看。
你打火我看。
可能是车子已经凉下来，一发动，竟然轰地就起来了。
好了嘛。藏族司机又回到车上去，我们很是过意不去。
从山口下来不久，看到路边有一个藏族女子挥手搭便车。我们的车上还有一个空位，进纳木错前，我们也看到有要搭车的藏民，但都没有停车。这次大家如梦初醒似地一起大叫：停！
但车子已经下来了一两百米，而且转了个弯，看不见那位藏族女子了。车子很难退上去，要走回去招呼那位藏族女子，在这海拔5000多米的山坡上，大家确实也体力不支了。
只好再朝前走，一路注意看有没有要搭车的藏民。可能是心理作用，觉得怎么搭车的藏民突然少了，真想停下来问路边放牧的藏民，要不要搭车啊？
终于，有一个藏族男孩要搭车。上来一看，十五六岁，却不会说汉语，只会说要到当雄。他哪里知道我们的心思，大家把糖果、点心和水果朝他怀里塞。语言不通，就朝他友善的笑，他也朝我们笑。
藏族人的笑里没有意图，没有我们通常在笑里所赋予的那些诸如谦卑、友善、快乐等等东西，就是一种纯然的笑。想起了那句咏唱西藏的歌词：
没完没了的姑娘没完没了的笑！
这的确是很西藏的感受。
藏族人笑的时候露出一口洁白的牙，他们的笑是无法忘怀的。

一路车况
北京吉普本来是有着显赫的历史的。它是我国最早自行生产的汽车之一，早在五六十年代，就成为军队使用的前沿指挥车，解放军的好多元帅和将军，在北京吉普正式批量生产前，都试乘过样车，并且还提出一些改进意见。文化大革命期间，毛泽东在天安门广场检阅红卫兵时，也曾乘坐敞蓬的北京吉普从欢呼的人群中缓缓驶过……那种车有过如此显赫的历史？
再后来，七八十年代，北京吉普成为全国县委书记的座驾，在计划经济和严格按行政级别享受物质待遇的历史环境中，全国的县委书记，都坐着北京吉普上省城开会，到公社大队下乡。在普通老百姓心中，北京吉普成了权力和地位的象征。
那时我还是一个孩子，但也正是因为北京吉普如此普及，如此尊贵，在我的心目中，也就埋下了这样的种子：“车”，就是北京吉普的样子。
近些年各种油光水滑、圆头圆脑的进口车、合资车多起来，各种对北京吉普的指责，也跟着出来了。什么外形不时尚啊，油耗高啊，噪音大啊，小毛病不断啊，等等。我甚至还听到过一位朋友恨铁不成钢地感慨：咱们的民族工业啊！
然而事实是北京吉普并不像人们说的那样糟。油耗高一点，比那些所谓的好车，大概每百公里要多三四升，然而北京吉普好养，吃粗粮，加９０号汽油就行了，和那些吃细粮、加高标号汽油的车子相比，算下来油费差不多。北京吉普是跑得慢一点，最快每小时百公里左右，但它的通过能力却是十分卓越的，尤其在路况不良的情况下，就更加显现出来。长途旅行，随时可能遇到不良路况，通过能力很重要啊！
有人说北京吉普故障率高，至少，我这一趟走下来，没有感觉到。这一趟全程12000公里，在青藏高原穿行……公里，车子就出过两三次小毛病，修起来也很快，很便宜。口说无凭，我把所有的修车过程告诉你，你就相信了。
第一次修车是很戏剧性的。早上从丽江出发准备启动进藏之行时，不知怎么的车子发动不起来了。旅馆的老板很热情，说我给你们叫修理厂，就打电话，告诉我们说，救援车一会就到。
这时旅馆的保安提着壶开水从停车场经过，看见被掀起了引擎盖的吉普车，就用云南话大声地问：烂车子，发不起来了格？
走近车旁又说：这份儿烂车子么，我在部队上开烂了好几张。
没等我们请求帮忙，他就自己动手检查起车来。原来是分电器那里的白金触点间有油污，他要了张新钱在触点间拉了几下，试了看！车子轰地就发动了。
也就在这时，修理厂的救援车刚好开进院子，看见车子已经发动起来，停都没停，紧接着又开出去了。
用新一点的钱擦去白金触点间的油污，从这位保安这里我学到了一招。一路上也碰到过几次启动不畅或启动不了，如法炮制，屡试不爽啊！
第二次维修严格说来算不得维修。由波密到林芝的路上，总觉得车子跑起来无力，后来知道，只是由于路烂、坡陡、海拔高的缘故。可当时总以为是车子出了什么故障。也曾请一位开丰田吉普的出租车司机看过，他也看不出什么毛病来，只是说点火线圈很烫，可能是那里去了问题。到了林芝，接待我们的一位当地朋友听说了情况后，就把我们带到一家熟识的修理厂，师傅检查了半天，也没看出什么问题。我试着问，是不是点火线圈有问题？他说，那就换一个点火线圈吧。刚好我的后备箱里带了个点火线圈，在厦门就买好的，50元。换上后，收了手工费5元。但开起来还是老样子，说明点火线圈并没坏。
在那曲，才算是真正地修了一回。那天本来是打算赶到安多县的，只是出了那曲不远，就觉得车子的声音不对，这时天已经快黑了，抛锚在半路上可不是玩的，于是掉头开回那曲来，看到路边有家“地委汽车修理厂”，就把车子开进去。
打开引擎盖一看，化油器歪靠在那里，原来紧固螺丝都颠松了，还掉了一颗，听师傅说，要是掉下来的螺丝被吸进气缸里，车子就得大修了。这才想起来，此前去纳木错的路上，都是搓衣板样的土路，而且还一路狂奔。在纳木错湖边，就发现空调散热器的两颗螺丝都颠掉了，当时找不到螺丝，就用在车上找到的一根铁丝捆起来。没想到，这一路下来连化油器都差点儿颠掉了。
这也是长途行车的一点儿经验，每天不要只是注意油啊水啊的是否够、是否漏，还要注意看紧固件是否松了。
如果只是要人家配个螺丝紧一紧就走，觉得不好意思。以为前两天车开起来无力，也可能是化油器的问题，就叫师傅给洗一洗化油器。80元。弄好后一发动，觉得分电器这里有杂音，听说一个总成才50元，也不用修了，就换个新的吧。店里没有，出门打了个的士去汽配店拿货。
天晚了，那晚就住在修理厂旁边的消防招待所。
第二天早上起来准备走时，发现雨刮不会动。一路上经过的山口大都有雨，没有雨刮是不行的。想进昨晚的那家修理厂再修一下，可大门关着，吃了早餐回来，都9点了，门还是关着，里面静悄悄的。只好到路边一家已经有人的修理铺修，师傅说差一个什么小配件，又叫的士去汽配店取，来回打的用去20元，配件加手工，才花了5元。
整个进出藏途中，就这样修过几次车。连手工带配件，也就花去200来元。走了那么远、那么烂的路，这北京吉普“金旋风”真够结实的。想想也是，这本来是军队的用车，不坚固耐用，能行吗？现在全国学驾车的新手，大都是用北京吉普学出来的，能受得住新手们胡乱粗暴操作的车，能不坚固耐用吗？
我还想，全国的修车师傅，恐怕大都是从修理北京吉普起开始学修车的，因而这车到处都有人会修，配件也便宜，开着这样的车走四方，心里就踏实了。
衡量一部车是否是好车，未必要看它是否昂贵，是否奢华，重要的应该是符合你的用车目的和经济状况。你要摆阔又有钱摆阔，尽可以买宝马大奔，你只求代步而又要节俭，买个奥脱夏利也就可以了。如果你只是要显酷，那就买一辆两驱的ＳＵＶ在城市里招摇过市，但你真要想作长途旅行的话，你还是得买四驱的越野吉普，只有这样，你才能便捷地到达那些其他车辆到不了的山山水水，以我的经验，北京吉普“金旋风”，是性价比最高的四驱越野车，恐怕也是世界上最便宜的四驱越野车了！
四驱威风
推崇四驱车不是没有道理的。
作长途旅行，即便你不是穿行西藏，不走滇藏公路、川藏公路这样的险路、难路，各地修路的情况，也总是要碰到的。遇到修路的路段，开着底盘高的四驱车一往无前，就不会有担心汽车底部受损的提心吊胆。更重要的是，四驱车给你一种即便陷车也可自救的信心，好多别人不敢走的地方，你也敢走了。
那天从青海的五道梁出来，没走多远，就碰到堵车，堵下来的车队排了好几里远。从左边试探着逆向一直走到不能再走的地方，这里已经乱作一团。原来公路上正在铺柏油，禁止车辆通行。施工的是武警交通部队，不让走就是不让走，谁也不敢乱动。
曾经有一位武警士官搭过我们的便车，他说，青藏公路虽然是全程柏油，但从不会全线畅通，由于昼夜温差大，热胀冷缩，路面很容易开裂，过往的超载大卡车又多，路就被压坏了。好多路面，最多三四年，就得翻掉重修。修路的时候，过往车辆就得走坑坑洼洼的便道了。
这位士官是山东人。听他说，每年过了10月天冷后，他们部队就撤回格尔木，来年5月左右天暖了，又开上来，其间可以回家探亲3个月。他已经在青藏线上修路修了14年了。
两边堵下来的车队一眼望不到头。这一路段连个便道都没有，得等正在铺设的柏油路面干到一定程度后再放行，听路边的大卡车司机说，至少几个小时，等一夜都等过。
仗着是四驱车，我觉得走下路基在荒草滩上越过这一受阻路段也是可以的，中间难度最大的就是一个小河沟和再爬上路基两个地方，从波密到林芝的路上，我们的车曾经陷在维修路段的烂泥坑里，动用了四驱，就爬上来了。
决定一试。车子缓缓开下路基，过那个小河沟时，连四驱都没用，过了受阻路段爬上路基时，动用四驱一冲，成功了。路边的卡车司机都为我们欢呼。
那天直至中午开到格尔木时，都没有后面开过来的车超过我们，说明路没通啊！
另一次动用四驱，已经是在走出西藏的回程中了。甘肃碧口与四川广元交界处甘肃一方的８公里路，不是因为拓修而是由于没有正常的养护，完全是烂泥滩，８公里路我们走了两个小时，有三处最糟的地方，由于有车陷住了，不少卡车、客车、轿车，也有一些吉普车，全堵在那里，进退不得。
被陷车身的旁边，有刚容得吉普车身通过的烂泥坑，又是四驱显威风的时候，我们没有退路地大胆前行了。马达轰鸣，车身有时倾斜得似乎要翻过来，但三次都成功了！
别的车是想都不用想的，只好等待救援了。只是不知道那两辆被堵在那里的吉普，看见我们通过后，是否也跟着用四驱冲过来。那时天已经快黑了，忘不了啊，当我们的吉普轰鸣而过时，被堵在那里的那些司机和旅客那种羡慕的眼神！
吉普无疆
车到山前自有路。
如果真是这样，这车，也一定是吉普车。有了吉普车，没路的地方，也就有路了。吉普无疆！
在一般人眼里，吉普油耗高、噪音大，小毛病不断、外形也不时尚，他们选车时，更中意那些油光水滑的车型。在都市里的车流里，见到吉普的机会不多啊。
当我驾着北京吉普“金旋风”穿行在云贵高原、青藏高原，一路上，总是看到各种各样的北京吉普：“２０２０”、“战旗”、“金旋风”。看到“金旋风”时，我就在心里说，这是亲兄弟；看到“２０２０”和“战旗”，就在心里说，这是表兄和堂兄。
在那些坑坑洼洼、泥泞不堪的路上，众多车辆哆哆嗦嗦蜗行，吉普轰鸣而过如履平地；在那些满是碎石和荆棘，几乎看不出有路的地方，众多车辆踌躇不前，吉普一往无前地开过去，路也就在脚下了。
吉普和道路共生。有了充满挑战的道路，才有把挑战踩在脚下的吉普，有了把挑战踩在脚下的吉普，你才能去别人去不了的地方。
我想，每个人开着吉普穿行西藏回来，都会深深地爱上吉普。爱是说不清理由的，就是一种不能割舍的身心的依恋。别人说北京吉普“金旋风”的样子不够时尚，可我就觉得只有这样才具阳刚之美，那些油光水滑的流线型车身，才透出令人生厌的“奶油气”。别人说吉普车噪音大，可我就喜欢这种风驰电掣的感觉。油耗高吗？可吉普车吃的是粗粮啊，算下来费用差不多，小毛病不断吗？没有啊！再说，北京吉普“金旋风”，是世界上最便宜的四驱越野车了！情人眼里出西施。对北京吉普我怎么看怎么顺眼。
我和吉普难舍难分了。现在出门，老是注意看有没有吉普车经过。总有一种心情能让所有人感动，总有一种爱好会和好多人相通。在都市的车流中，不时地，也会看到各式各样的2020，看到软顶硬顶的“金旋风”，看到不同底色的“战旗”，这时，直想跟驾车的人挥手打招呼，那种感觉，只有我年轻时常唱的那首歌可以表达：看见你们就觉得格外亲！
甚至看人的标准都因吉普而改变了。如果有人对我说：怎么买了个吉普？！表示不理解，我就认定，这是个俗人。如果有人说：吉普，好！我就把他引为同道，认定他是条汉子。要是有哪个女孩子也这样说：吉普，好！我就要说：这才是真正的女孩子，“野”！
开着北京吉普“金旋风”从西藏回来，穿行在都市的车流中，我有一种“笑傲江湖”的感觉。确实，现在路上的车子是越来越多了。钱多的开着几十万上百万的豪华轿车，钱少的开着八万十万的经济型轿车。看着这些圆头圆脑、油光水滑的东西从路上滚过，我就想对“窝”在里面的人说：你们不过是在追随一种商家炒作起来的消费时尚，只有我们开吉普的人，只有我们开吉普万里迢迢穿行西藏的人，嘿嘿，才是在享受汽车文化！

后记
谢谢各位捧场！
我们一行四人，３男１女，很顺利。
我在坛子里看到其他大侠驾车游西藏时老是修车，我们都不会修，修的情况文中写了。想补充的是在西藏有城镇的地方都有修车铺，还有我的车是去年买的新车，进藏前开了１１０００公里，看来新车要可靠些。
我说的情况只是我走过的地方，往阿里方向走的情况我就不知道了。但我想不会有想象的那么难。你想，人家谋生的卡车司机冬天、夜里都在这些路上开，还超载。
对电脑我只会打字、上网，不会上图也没有上图设备。当然照片是拍了一些的。这里只好帖一段西藏的旅馆情况，我想这可能也是大家所关心的一个问题。
西藏的旅馆
沿途住哪里，这是每一个进藏者首先要考虑的问题。
喝着酥油茶，挤在藏民的帐篷里，听着他们的诵经声……如果你以为在西藏旅游的住宿是这样，那就是过于浪漫的想象了。
在地广人稀的西藏，一路上你所遇到的藏族村落是不多的，即便遇上了，做生意的藏人也不多，开餐馆旅店的就更少，甚至能说汉语的都不多，他们大都只是双手合十朝你笑。所以绝大多数情况下，你还是住在汉人，大多是四川人开的旅馆里。
如果你没有洁癖，在西藏住旅馆一般是不贵的，10元8元的就能买到一个床位。当然，这样的旅馆，卫生条件就比较差了。如果你想住好一些的旅馆，在西藏你恐怕至少得到县级以上的地方，而且价钱反而比在内地还要贵。在拉萨我们就住过500元一间的。
把整个行程中的住宿情况说详细点，对西藏的住宿条件也就可以了解得更具体些。
第一晚，住盐井的“电信招待所”，每个床位10元。房间的地板扫干净了，但可看出满地的痰迹。床单还算干净，窗户的玻璃坏了两块，没有蚊帐，不知是海拔高还是四周太干燥的原因，倒是没有蚊子。
这家招待所每层楼有一个水龙头，可以到那里洗漱，只是一楼、二楼的水龙水都压不上来，得到一楼去才行。
隔着小小的停车场，在院子的角落里有一个分出男女的厕所。不算脏，但对用惯了抽水马桶的人来说，对旱厕的卫生情况，要有一定的心理准备。
第二晚，住邦达，一个停满了各型车辆广场边的一排小平房。每间３个床位，每个床位15元。乌黑的地板，一盏昏暗的灯。床单被套都是新换的，但里面的棉絮又厚又重，估计很久没晾晒了，压得人透不过气来。
这家旅馆没有厕所也没有洗漱的地方，每个房间一暖瓶水，喝的用的全在里面。
还有一个特别的地方就是这家旅馆是男女混住，互不相识的男女混住在同一房间里。这晚我就和一对来自广西梧州的男女背包客住一屋，后来才知道，西藏的好多小旅馆都是男女混住，就像火车上的卧铺一样。
由盐井到邦达，住宿条件一晚比一晚艰苦，给了我一点小小的震撼：西藏，真的厉害。我当时想，再往里面走，不定会艰苦成什么样子呢！
谁知第三晚住波密，情况却大为改善了。想想也是，盐井和邦达，是远离西藏中心的地方，边疆的边疆，条件当然要差些。
波密也有20元一个床位的招待所，没有热水洗澡，但有公用的卫生间和盥洗室。我们想住能洗澡的。一家叫做“交通宾馆”的，很贵，一个标准间要价240元，讲价200元，都不让价。后来住了一家藏族人开的“波贸宾馆”，一个三人间120元，晚上8点至11点，有热水洗澡。
这旅馆也有特别的地方。房间是按床位卖的，每床40元。可那屋里是三张双人床，每张床上，都有两个枕头，两床被子。旁边有一单人间，一张双人床，价钱只是50元。类似的事情后来在拉萨也碰到过，在拉萨我们所住的一个四人间是500元，可同一家旅馆的单人间，只要100元。怪了，开四个单人间，不是都比一个四人间便宜吗？
第四晚住在林芝（八一镇），这里海拔不高，山清水秀，是一个整洁秀丽的新兴城市，条件比大多数的内地同级城市还要好。住的政府“迎宾楼”，一个标准间128元，才住进去不久，就全城停电。
在拉萨我们住得很贵。因为是朋友事先帮忙定的房，也就不好意思退了。一个房间500元，两个晚上就去掉了1000元。听说在拉萨像样点的旅馆都是很贵的。
那房间也怪。条件大致相当于一个三星级的旅馆，只是房间很大，有四张床。里面还有插卡使用的吸氧机，想用的话，可以到楼层服务员那里去买卡。我们三男一女混住一间，这样算的话，似乎又不是很贵了。
当然拉萨也有便宜的旅馆。一个背包客后来告诉我，他住的就是20元的床位，大通铺，公用卫生间和盥洗室，都还干净。也是男女混住，一共6个人，2男4女，男的睡一边，女的睡一边。4个女的谁年纪最大谁结了婚，就睡最靠着男的的这一边。
第七晚住那曲“消防招待所”。一个三人间要100元。公用卫生间和盥洗室，但里面没有水，很脏。奇怪，消防招待所都没有水，就在走廊尽头放了两大桶水，客人可以在那里洗漱。
第八晚住五道梁，已经是青海地界了。住的“交通招待所”，每个床位20元，每间4人，床单被套都很脏。有个公共厕所，但却没有洗漱的地方。那里海拔据说是4700多米，夏天依然很冷，垫褥下面有电热毯，还通着电。住进时服务员说早上可以到门口的两个大桶里去取水，可去了却没有水。后来是服务员给了我们两暖瓶水洗漱。
第九晚住青海都兰县的“西部宾馆”，三人间60元。那里也缺水，公用卫生间和盥洗室因为没水又脏又臭。也是一个房间给一暖瓶水喝的洗的都包了。这地方的水是苦涩的，泡了茶都难以下咽。我们吃饭的小餐馆的老板娘是外地人，我们向她买瓶装的纯净水时，她说：这地方的人，都是喝了这纯净水，才知道水是什么味道。
出了都兰县，一天之内即可过西宁，到兰州，各方面条件大为改善，住宿方面，自然是可选择的也多了。
拒绝布达拉宫
布达拉宫恐怕是世界上最雄伟的宫殿了。其依山而建所营造的那种俯瞰万物的气势，世间似乎找不出出其右者。尤其是初到拉萨那天，当我们沿着拉萨河谷驰进拉萨时，远远地就看到了布达拉宫，正是黄昏时分，夕阳映照，金碧辉煌中又透出神秘，真让人有见了西方佛国的感觉。
布达拉宫有许多神奇的传说。最近的一个，说是今年雨季时，宫墙倒了一部分，发现了一个地道。当年达赖出逃前，解放军已经密切注意布达拉宫的情况，但不知怎么达赖还是逃了出去。达赖的回忆录中，也没有具体说是怎样离开布达拉宫的，现在清楚了，就是从这条地道走的。这地道作为一个秘密，已经沉睡了半个世纪。想想也是，知道这地道的，世上不会有几人啊！
当我们坐的士经过布达拉宫广场时，开车的四川司机把这一传说弄得更具体，他说，露出了地道的部位，就是在广场上就可看见的搭着脚手架正在修葺的那个地方。
布达拉宫是进西藏的人必去的地方，但入宫门票的管理情况，却让人十分扫兴。
据说每天入宫参观的人数控制在900人之内，都是当天上午售票，得早早去排队。我们不了解情况，到售票处时已经9点多，那天下大雨，队列也有100多米长。问题是队列的后面倒是有序，前面靠近票亭的地方却是乱作一团。也看见一两个警察在那里，却毫无作用。搭过我们车的那位英语女教师，5点钟就来了，离票亭也还有50多米，我们在队列里排了一个多小时，几乎就没朝前挪动，雨很大，打着伞大家也淋湿了，很冷，在高原感冒可是会出大事的啊！
有一位藏族妇女过来对我们说，她替我们排队，保证到中午12点之前，会给我们买到票，但要每张票100元。票价是50元。一看就知道她是专门在这里做这行的，对这种付出了辛苦挣点钱，我还不是太反感，只是觉得前面乱哄哄的，她未必就能排进去，所以就没有答应。
接下来扫兴的事就陆续出现了。
队列边有好多票贩子。穿着时装，有的看起来像汉人，有的看起来像藏人。手里都拿着好多票。如果按规定，每个排队者只能买两张。有的票贩子手里竟然有一沓票，不下100张。
令人不可思议的是，这些票贩子为了让我们相信这些票是真的，打消我们购买的顾虑，有的竟然拿出来工作证，表明自己是公务员，票不会假的。有一个家伙，穿的是便衣，竟然拿出一个警官证来，表明自己是警官。那意思似乎是说，警官总不会骗人了吧？！？！
更令人气愤的是，这帮人操着蹩脚的英语向老外兜售时，要的是“汪喊最的”（100元），可对我们，竟然反而要150元！？！
我们离开了布达拉宫。
这趟去西藏没进布达拉宫，一行四人没有谁觉得遗憾，倒是为自己的举动感到快意和心安。对布达拉宫门前的可耻现象，我们也算是作了一次“伟大的拒绝”！

米收到，谢谢斑斑的鼓励~

哎！真希望我的西藏之旅早日成行