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GTI论坛 >  以前聊过GTI换R总泵,我们再来聊一聊如果R20换的是GTI的改装刹车。

发表于 2012-07-25 12:15    IP属地:未知

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以前聊过GTI换R总泵,我们再来聊一聊如果R20换的是GTI的改装刹车。
此贴希望和有经验的车友和有相同遭遇的车友来交流以前聊过关于GTI换R的大总泵 很多人任然有不同的意见
那么 反过来 我发现很多R20改装刹车都是用的给GTI专用的
这样会有什么样的问题呢?

我们先看一下下面关于 制动总泵与分泵 力的关系




图上表示的就是力的加倍放大,力放大的倍数要以活塞的直径来定。左边的活塞直径为2寸(注:相当于5.08cm),右边的活塞直径为6寸(相当于15.24cm)。因为圆的面积等于Pi * r2,所以左边的活塞面积为3.14平方厘米,右边的活塞面积为28.26平方厘米。右边的活塞面积比左边的大9倍。这就意味着给左边的活塞施加任何一个力,右边的活塞就会产生一个比左边大9倍的力。因此当你给左边的活塞施加一个100磅的向下的力时,右边的活塞就会产生一个900磅的向上的力。唯一的不足就是当左边的活塞向下运动9寸时,右边的活塞只能向上运动1寸。

很多R车友在改装刹车时选择的都是给GTI专用的改装刹车
但是由于R20或者R36 还有尚酷R的总泵要比GTI的大
所以 在R的车上安装原本属于GTI的改装刹车会导致制动踏板行程过短
分泵压力过大  这样一来刹车片与刹车盘的制动压力也成倍数增加
就好比每一脚制动都是在急刹车或者重力刹车
这样虽然脚感好了很多 但实际是会有隐性危险存在的
刹车力度是需要循序渐进的 不同的道路因素 刹车踩下去是需要一个从弱到强的一个过程
人的本能反映在处理一些突发事情面前都会迅速踩下制动踏板
过大的制动力会提前瞬间暴死轮胎 导致ABS提前介入 很多情况下制动距离反而会变长

和以前聊过关于GTI换R的总泵是一样的道理
过大压力会增大损伤刹车总泵及分泵的油封的几率 油管的抗压能力也是有范围的
所以不要一味的追求脚感 刹车踏板宁可偏软一些也不能太硬 尤其是硬到几乎没有行程了

我们以Stoptech STR40(for GTI) 和STR60(for AUDI A5) 355mm碟为例

大家都知道STR40为对向4活塞
STR40单侧活塞直径分别为34mm+36mm


STR60的对向6活塞单侧的活塞直径分别为 28mm 28mm 32mm



根据上面提到的公式 我们可以计算出它们的活塞面积 Pi * R2
  
这两者都是搭配的355*32mm的刹车盘
但是目前为止Stoptech STR40只有给GTI的没有专门给R车设计
STR60基本都是给Subaru和EVO 还有audi BMW等车型专用 也没有专门为R系列车设计
如果出于车主对品牌的喜好就 给大家推荐一个
比较不错的解决办法 给大家参考
这需要我们来DIY一下
用一套Audi A5的 STR60 355mm的刹车套件来改


STR60 for Audi A5 的对向6活塞单侧的活塞直径分别为 28mm 28mm 32mm
但是有一个问题 由于车辆原始设计原因

A5的制动分泵是在前轴之后R的制动分泵是在前轴之前
所以 我们最关键的是要把这两个分泵的油管和放油螺丝给颠倒过来






为什么要这样做呢?
因为渐进式多活塞的分泵工作原理 按照活塞直径分 由小至大依次推向刹车皮并施压
而排序方式是根据汽车前行时刹车碟的旋转方向由小至大的方向

为什么要用一套A5的来改的原因 因为相似程度比较高
第一 桥位还可以沿用ST原装桥位 但是A5的桥比GTI的桥厚几毫米 需要去加工 消掉1.8--2mm 加工以后 桥位的整体厚度比GTI原配的桥位还是要厚一些 所以强度上是没有问题的。
第二 中心盘 A5的孔距和GTI R20等车型一样 都是5*112 但是中心空要比R20/R36略大一些 我们需要车一个小圈来作为变径 这个也不难做到 而且不对安全造成影响 一般的金属加工厂也都可以完成
第三 油管长度 A5的要比GTI的短 可以单独购买一套ST配给PQ35 或者PQ46车型的刹车油管即可

以上是通过实践得出来的结论 仅供参考 拍砖之前请自己尝试一下再说话
另外 不只是ST40和60 很多品牌都有同样的遭遇
所以R车主在选择刹车的时候一定要搞清楚这个是给GTI用的还是给R20用的
如果不是 要考虑有没有办法修改。或者选择别的品牌




此方法谈不上山寨 我想 应该比用山寨刹车或者不匹配的刹车安全性要高很多吧
实践证明 踩下去的效果 制动力及行程都很不错 力度恰到好处


[ 本帖最后由 蚂蚁CNoption 于 2012-7-25 12:41 编辑 ]

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发表于 2012-07-25 12:16    IP属地:未知

有新发现 呵呵 今天有人发帖说ST官网有R的
于是又上去看了看 果然就多了个选项了 2012==>Volkswagen==>golf==>R
但是没有内容啊
这毛子更新速度够迅速的啊  刚发完贴 昨儿还没有呢 今天多了个车型 嘿嘿
还是以STR40为例

目前找到一款按道理可以通用配置
GTI的 4活塞 355mm 活塞是34 36的
08 Passat 3.6 4motion的 4活塞是 34 38 的
Golf R32的没有 只有原厂钢吼 不太明白为什么没有任何刹车产品
选项 2012的Golf 之前没有内容 今天发现多了一个R的选项 但是没有内容






[ 本帖最后由 蚂蚁CNoption 于 2012-7-26 18:20 编辑 ]

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发表于 2012-07-25 12:52    IP属地:未知

原帖由 winfastern 于 2012-7-25 12:44 发表
学习。。。
蚂蚁有机会给说说副水箱的利弊吧~不下场有必要装个副水箱吗?
副水箱与DSG水冷串联 主要有利于DSG散热 也没什么不好的

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发表于 2012-07-25 12:55    IP属地:未知

原帖由 winfastern 于 2012-7-25 12:54 发表
我是手动冠军
那有点儿没必要了

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发表于 2012-07-25 16:39    IP属地:未知

原帖由 jlfy 于 2012-7-25 14:34 发表
麻烦LZ有空的时候教教R20刹车改在GTI上要注意什么,谢谢。
原帖由 zzypentium 于 2012-7-25 15:43 发表
感谢蚂蚁大哥的帖子,学习到了很多! 如果按照蚂蚁大哥所说,相反我用GTI装R的原厂刹车,不选用R的原厂分泵的话,会不会造成刹车行程过长呢? 请赐教!
就是说到改装刹车的匹配问题

实际上GTI装R的分泵是一个不匹配的搭配
如果分泵过大是可以通过换总泵的解决此类问题
但是如果GTI原车刹车更换大的总泵是绝对不可以的
严格来说当你换完R20全套分泵和R20总泵以后要相对应设置
将GTI原车的ABS系统的部分编码做在线匹配改为R20的编码即可

GTI用R的分泵行程长是必然的 但是刹车这玩意儿 宁可行程微长一些也不能行程太短
[ 本帖最后由 蚂蚁CNoption 于 2012-7-25 16:50 编辑 ]

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发表于 2012-07-25 16:46    IP属地:未知

原帖由 vodafone23 于 2012-7-25 14:49 发表
顶蚂蚁!技术贴。。。ST大卖
谢谢
只是手头有这这样一个案例就上来扯扯淡而已 哈哈

不是说ST 而是很多R车主不明白 装的其实是GTI的刹车

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发表于 2012-07-25 17:12    IP属地:未知

原帖由 zzypentium 于 2012-7-25 17:09 发表
谢谢 明白了
不客气

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发表于 2012-07-25 17:26    IP属地:未知

原帖由 rp_no 于 2012-7-25 17:20 发表
能否推荐一下不用换总泵(后刹车不改)的情况下,较为匹配的刹车呢?
GTI还是R?

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发表于 2012-07-25 17:31    IP属地:未知

原帖由 EverSprInG 于 2012-7-25 17:21 发表
这个要顶的 怪不得朋友的R20改了两套刹车ALCON 6和STR40都跟踩石头一样。。。
哈哈 这个不只是脚感的差距 制动效果也没有gti理想

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发表于 2012-07-25 17:54    IP属地:未知

原帖由 bzd231820 于 2012-7-25 17:44 发表
gti怎样在比较经济的情况下升级刹车?
好的制动套件是没有太便宜的
毕竟这个东西关系到人身及车辆安全的东西

其实一套全新的R20前后刹车+总泵的价格也不便宜
如果是我 我肯定花这个价钱买一套高性能 相对高性价比的刹车系统
刹车不是比钱多就装特别好的刹车 而是对应车子的动力和自己的喜好同时也结合预算升级相应的刹车系统

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