涡轮增加柴油发动机在高海拔地区的表现一直是让人放心不下的一个问题。新柴索也同样面临这个问题。
今天在网上看到一片文章，转过来，供有兴趣的TX参考。文章是PDF格式的，需下载查看。
根据文章研究的结果，涡轮增压柴油机受高海拔影响还是比较大的，包括功率、扭矩和经济性！结论是这样的：
（1） 海拔高度的变化对高速区时的功率影响较小， 对低速区时的功率影响较大。当海拔高度超过2000m 后， 功率的下降幅度较大， 在3 %～18%之间。
（2） 随海拔升高， 最大转矩对应的转速逐渐向高速移动， 最大转矩及其对应转速与海拔高度是二次曲线关系。
（3） 海拔高度的变化对高转速时的燃油消耗率影响较小， 在8%以内； 对低转速、 大负荷时燃油消耗率影响较大，5000m 时燃油消耗率增加了17%； 海拔越高， 经济区域越窄。
（4） 最低燃油消耗率对应的转速随海拔升高逐渐向高转速区移动， 最低燃油消耗率及对应转速与海拔高度呈线性关系。

这篇文章是转载，且一篇研究论文，不是针对新柴索的，但有相对的借鉴意义。
汽油车在高海拔动力一样损失，我06年去西藏时开的1.6在超车时那个费劲！但点火问题似乎不应该是发动机的问题，应该是车辆保养的问题。正常的情况下，点火无论柴油机还是汽油机都没有大问题的，至少我们那次自驾进藏是没有任何点火问题。

转载这篇文章的目的只有一个，给各位TX参考，最终决定仍然是要自己做的！

能再次看到曾sir，很不容易。

关于这篇文章为什么没有提及应对措施以及现在一些柴油机上装备EGR和VGT的发动机，我猜想，这是一篇学术性文章，它只是为了研究涡轮增压发动机与高海拔的关系，就如其题目所示，所以它对解决方法不是最关注的(另一原因可能在于提供解决方法属于商业性质的)。此外，这篇文章是2007年的，试验应该在更早之前做的，EGR和VGT发动机可能还没有面世，或面世了但很贵，无法用来做试验发动机。这只是猜测，无论如何，这篇文章给我们提供了很好的理论依据，知道该如何在高海拔处使用柴油车。