2011款指南者是轿车化的*****，自由客则是SUV化的轿车，这话有些拗口，但能反映两车真实的状态。买轿车化的SUV，还是买SUV化的轿车，关键在买家自己。记者的建议是，还需要奋斗的时候，买辆SUV化的轿车，它可以满足日常生活的所有需要，且能赶一赶SUV所带来的时髦；在不需要工作，有大量时间旅行时，则买辆轿车化的SUV或硬派越野，如指南者和自由客。 　　一个定位城市
　　一个坚持越野
　　吉普近两年的跨越式发展，很大程度上得益于SUV市场的快速发展。而且，吉普也找到了准确定位。在与日系SUV竞争当中，吉普强调自己的越野能力和四驱系统；而在德系对手面前，吉普则强调自己的血统和个性。“不是每一辆SUV都是吉普”，“可以城市，但绝不程式”，“郊外是吉普的专属停车场”……这些豪气却不俗气的广告语便出自吉普。精准定位在这两款紧凑SUV中体现得淋漓尽致，2011款指南者定位“城市”，竞争对手锁定为C*****、RA*****、*****等城市SUV；自由客则坚持越野，吸引有浓厚越野情结的死忠车迷。
　　需要提及的是，虽然外观截然不同，但2011款指南者和自由客内饰、操控感、做工以及中控台布局，却基本上一致，只是在配置上有高低之分，2011款指南者的配置要高于自由客——原因很简单，城市买家远多于越野买家，以前如此，未来恐怕也是如此。两车的内饰*****相似，只有些许不同，如果有兴趣，可以在车内玩“找茬”游戏，还真别说，在短时间内找出所有不同，并非易事。
　　不俗的车身刚性和越野能力
　　此次试驾全程接近两百公里，有城市道路，也有高速路，当然也少不了越野。先说越野，吉普此次专门安排了凹凸路、陡斜坡、枕木路段以及高低桥四个项目。前三个项目没有太大难度，记者估计大部分SUV都能顺利完成，最难是最后一个高低桥。在桥上，只有一个或两个*****有接触，需要*****来锁止空转的车轮，将动力传输给有附着力的车轮，相当考验四驱系统的反应速度。
　　站在旁边，很容易看到，悬空的车轮仅仅只空转两圈，便立马停止，然后听到有附着力轮胎的响胎声。“响胎”并非动力不足，而是单靠一两个轮胎冲上桥，需要大脚的油门，油门一大，短时间响胎是少不了的。高低桥行驶至一半，整辆车悬空时，试驾者可以轻松自如地打开四个车门、车窗——只有车身刚性足够高的车辆才有这样特点，记忆中除吉普，只有*****、奔驰、*****等“SUV专家”能做到这点。2011款指南者比它刚进入中国时，公路奔跑的舒适性有了大幅提升。这种舒适性来自于更加柔和的方向盘、踏板以及精致的做工用料。记得指南者刚刚进入中国时，记者试驾文章的评价并不是特别好，吉普坦承，该车刚进入中国时，内饰确实存在不少缺憾。这些缺憾，在2011款指南者和自由客上得到了弥补，做工的细腻度和用料的高级感可与日系SUV相比较。
　　不过，这两款SUV内饰空间的利用率和人性化编排还是不如日系*****系对手，车厢内的空间开扬感、杯架的数量以及储物格大小，均逊色于对手。所幸，两车的*****确确实实降了下来，8.7L/100km，这是官方给出的数字，记者一天跑下来，没有达到这样的水准，但也是得到一令人满意的成绩——9.4L/100km，这其中，2.4L D*****和6速手自一体变速器功不可没。

节日快乐。。。