YY这个东西很久啦，借着给自己过生日的借口，弄一对来玩玩吧。
首先介绍一下马三用的原厂防倾杆：F 21mm  R：20mm 原厂货里面，算是比较粗的了吧。
防倾杆这个东西，除了名字里包含的“防倾”作用之外，最主要的作用是调节前后轮之间滑移角的比例，对转向特性的影响很大。所以YY期间，主要任务是确定粗细的搭配，找了不少资料。
各个厂家的设定相差很大，一般欧洲的出品，就加粗的比较多，比如eibach的就是 F：26   R：26 。防倾杆这个东西，有些同学认为，在直行的时候，对驾乘感觉没什么影响，但是这只是理论上的。实际道路不可能都是玻璃一样平整，粗的防倾杆，在直进行驶中，遇到路面不平的时候，会有比较神经质的跳动表现，对行驶还是有很大影响的。这个，我在下面会提到。
H&R的是F：24（可调） R：26  虽然前面细后面粗，是有利于尾部活泼的设定，玩起来很爽，但是我也不想成天过弯的时候提心吊胆的，总是这样我可受不了。对于水平还没够班的我来说，还是维持/稍加改善 原厂的稳定推头设定比较合适。
日本的厂家就没这么激进，cusco和autoexe 的都是F：23  R：22， 只加粗了2mm。通过计算，加粗这2mm后，前面弹力为原来的143.89%，后面为146.41%（当然这又是理想条件下的计算值，不考虑防倾杆实际上的奇形怪状）。既然马自达御用厂商都是这么改的，我的避震、弹簧又不是那么死硬派的，就选这个设定吧，应该会比较配合。
然后是研究价格，日本俩大厂的产品价格差不多4000左右。这个价格，买两根弹簧钢的杆子，我觉得不划算。接下来，一个台湾的品牌AOE进入了我的视野。这个品牌就是做防倾杆起家的，感觉上做的比较专业，口碑不错（事实上防倾杆本身也没什么可坏的，除非太粗拉裂了车身），价格也合适，行了，就是它吧。于是找卖家，商量价格，最终以2XXX的价格包安装拿下。
拿到东西之后看看，红色的杆子，做工跟原厂货差不多，只是稍微粗了点儿，没那么壮观，意料之中。
其实我本来的打算是先安装后面的，体验一段时间，在安装前面的，但是这又涉及到店家的施工安排，零部件的储存，麻烦的很，所以放弃了。
安装过程就不多说了，反正就是一个麻烦。后面的几下子搞好。前面的抠了4个小时，最后还松开了方向机的螺栓、松下了半轴才算搞定。一头汗啊。
本来以为动过方向机，肯定要做个定位，没想到，开出来，基本没什么问题，就省点钱吧，观察观察再说，呵呵。
因为改好之后一直都有事，只跑了几十公里。对这对东西的理解还不算深刻。现在先挑肤浅的，明显的说说，详细的感受，以后有机会跑跑山路，绕绕桩之后再慢慢补上。
1、首先开出来，慢慢走，说实话没什么感觉。在红绿灯处慢慢调个头，也是一样。所以说，防倾杆在平路直进或者慢速转弯的时候，对驾驶感觉影响不大，这是真的。
2、然后从梅林出辅道走大路，特地上北环奔跑了一圈。过了电子眼，速度很快就提高到130以上。这个时候，感觉出来了。说来也奇怪，在北环这种比较烂的路面上快跑的感觉，竟然是跟加硬了弹簧差不多。但是感觉更有韧性一点，这个感觉不错的，同时也庆幸没有选择更粗的防倾杆，再粗，我觉得在这种路面上变线就有可能出现不安定的弹跳了。
   过后，我试着自己分析了一下原因，其实也很容易理解。当路面不平，单侧轮子出现起伏的时候，更粗的防倾杆，会以更大的力量来牵制另外一侧的轮子，对于单个轮子来说，这跟加硬了弹簧确实没什么区别。唯一的区别在于，弹簧只对受到的压缩力起作用，而防倾杆对轮子上下，都起牵制作用。我想这也可能是感觉到比加硬弹簧更有韧性的原因。
3、转上香蜜湖路，车少，新修的路面特别平整，进一步提速到160。在这种路面上，确实没有任何区别，跟以前一样的感觉。
4、走滨海福田车站的270度上坡匝道掉头。没有车，正合我意。弯前稍微制动，跟趾4档减3档，顺便调整了一下屁股的坐姿，以75的速度杀入弯中。一入弯，就明显感觉到车子侧倾确实小了（以前这个速度进这个弯的时候，车子会有比较明显的左前轮压缩）。车子给人更强的信心，轮胎也没有反应。既然这样，加油，催促，提速，差不多80的时候，前轮开始叫了，车子动态没有变化，侧倾幅度也跟开始差不多。因为刚改了车，车况的改变不是很熟，就没有进步一催逼。点到为止吧。后面下坡的270度因为有车阻挡，就慢慢溜达下去了。
   附带说一句，有高手说，防倾杆对于一般人有麻痹作用，在弯中，没有必要的侧倾，一般人会过高的估计车的极限，更容易失控，这点我得牢牢记住，呵呵。
5、最有意思的是转向感觉，变得更灵敏了。有点类似于换避震的效果。这两天我开车的时候，快速变线的时候经常吓自己一跳。估计这也是因为防倾杆的牵制作用，变线的时候相当于增加了悬挂系统的硬度，看来我还是要好好熟悉一下才行。
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To be continued
[ 本帖最后由 飞鱼809 于 08-06-22 19:25 编辑 ]

呵呵，2XXX还不是大2000多。我的刀子比较锋利的嗦。。。。
在一个朋友那里装的啦，有点优惠

我这人就是懒，不爱照相
其实也没啥好照的啊
防倾杆嘛，就是那样，有啥照的

推头甩尾的问题呢
就是防倾杆对滑移角的改变了
比如前面粗，就更容易推头
后面粗就更容易甩尾
总体的极限是基本没变的，变的只是前后的比例分配
说基本没变也是有保留，比如说，原来避震非常软，侧倾非常大，造成弯中轮胎倾角变化大，接地面积小了，所以极限低，这个情况下，适当的加强防倾杆，是可以提高极限的

别叫我哥
我只比你大俩月，呵呵哈

上面下面都可以，怎么舒服怎么做
我开威乐马三做的是标准的跟趾，开金杯就要做反过来的，呵呵
你这个油门踏板太窄太低，所以不好做
要垫高一点
达到刹车才的比较重的时候，油门跟刹车差不多平行才行

这个。。。
我是这样考虑的
民用车，不去比赛，不必太再议真正的极限高低，因为不必去争取那个代价非常大的时间效益
我反倒觉得，兼顾日常代步的车，取得比较好的操控感受才是重要的
操控好不代表极限高速度快（当然，有一定的性能是必须的）。
我觉得这方面比较好的例子就是马自达mx5，操控非常好的小车，但是不暴力。虽然不会有人真正拿这个车去跑圈速，但是所有人都说这个车操控好，都说这是个非常好玩的小车。
我的目标就是这样的车。

不是的吧，我拎原厂那个也挺重的
我想不会有空心那么高级的
bmw原厂的才会这样做

虫子的大学生作业呢？

看来我眼光不错的，呵呵