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发表于 2008-03-31 20:00    IP属地:未知

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说说我的悬挂系统升级经历和感受。。。未完
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首先交代一下我的车
黑色手标2.0马三
上牌的时候装了顶吧
5000km换了弹簧,eibach prokit
弹簧的作业在这里:网页链接
现在2wkm,周六换的BILSTEIN B8避震
因为是弹簧和避震分开换的,总花费7940RMB(包括材料,工时,四轮定位)。比套装一起换,多花了1000多吧。不过我认为挺值得的,毕竟多了一种体验,弹簧,避震这些东西细细品味,有不少心得。下面慢慢开讲。
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先说说,我为啥要这么换。
1、原厂车开起来(已经开了5000km),其实我对侧向支撑力和硬度都是满意的。只是嫌悬挂行程长了,重心高,快速变线重心转移大,过弯侧倾大。所以才想弄一下,经过仔细的考虑,决定一步一步走,先换短弹簧。
2、看过我前面链接作业的同学知道,我对这个prokit配原厂避震是比较满意的。那么为啥还要上B8呢?一个词,折腾。总觉得那么多人,说换避震好,只换短弹簧不行,换了之后如何如何,心里实在是好奇。而且在这种心理作用下,最近越发的觉得,在比较快速(100以上)大幅度变线(2车道)的时候,悬挂系统反应有点迟钝,车子拉不回来。其实我也知道这大部分来自于心理作用,但是没办法,心动了,就收不回了,唉!上吧。
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换避震的过程不表,很简单,而且上次换弹簧已经实践过一次。
这次找了一个相熟的专做四轮定位的小店,更换+定位=200块。感觉还能讲价,算了,懒得多废话了。
不过有一点是要注意的,就是更换过程,全程跟踪,悬挂系统,马虎不得。很多时候,我都是忍不住亲自动手了。弄的两手黑黑,所以,这篇作业,完全没有图片,请大家原谅。
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先说一下静态的表现。
原来只用短弹簧的时候,我的车是前两指紧,后两指松松
现在变成前两指松,后两指松松
也就是说,车子前面大概增高了一厘米。这个带来的影响这里不表,以后再说。
其实换的时候我用心比较过,B8的前避震跟原厂的尺寸是一摸一样的,不存在由硬件设计带来的增加高度。但是这1cm是哪里来的呢?是高的阻尼带来的?我不太确定。
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顺便再说一下,在零件状态,B8的避震桶阻尼明显大于原厂的。原厂的我用双手可以推进去,B8的前避震一定要按在地上用力才可以。原厂的后避震,压到底之后,缓慢的上升。B8后避震,一下子就冒出来了。吓我一跳,呵呵。
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接着说,刚下地的时候,车子比上面说的还高,当时吓我一跳。出去跑了5分钟,就降下来了,稳定在上面说的高度。因为我觉得避震和弹簧需要磨合一下,就没有现场做定位,隔2、3天再做。
开车出来,第一感觉,就是。。。确实硬了。但是这个硬不是支撑力大了多少,是地面的细碎震动反应给方向盘和屁股的多了。这是避震阻尼增大的表现,非常容易理解。
其实我刚开车的时候,感觉跟我刚换了短弹簧的时候是一样的---不适应。总觉得硬,颠,不舒服。但是短弹簧那时候由于车身降低带来的强烈对比,这次没有体现出来,因为车高基本没变嘛。
当时还有一个感觉,是方向变的极轻和敏感,在今天做过定位之后,我确认,轻是因为更换避震后,前束变成正的了。。。现在恢复正常。但是敏感还是没有变,感觉,方向盘动一点,车身马上做出反应,我甚至觉得有点过头了,现在慢慢适应中。
这点也很好理解,避震阻尼增加了,悬挂系统反应快,转向系统反应一定也会变快。
经过安装后第一天的“颠簸”后
我决定采取曲线救国的办法,先让自己适应车况
我把原来前后2.45的胎压,放到了手册允许的较小值,前2.3后2.2
这下子舒适多了,虽然还是稍微比之前路感强一些,但是明显不会那么过敏了。
这时候我非常庆幸自己用的还是原厂胎,要是17寸,45扁平比的胎,还不知道要怎样。。
我想过段时间适应之后,胎压再打回去,这都不是什么问题。
这里顺带说一句,以前跟某位同学争论过轮胎算不算悬挂系统的问题,现在我觉得这是个很好的例子,轮胎改变带给驾控感受的改变,丝毫不亚于避震弹簧。
到现在为止,开的里程不多,也才不到200km。多深刻的体验暂时还说不出来。而且一些极限动作,比如说绕桩和180手刹掉头等,也没有试过。暂时不好评论。
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前面提到过车头升高了一厘米,我觉得,这个升高,很好,很强大!
为什么呢?因为这可以明显改善我抱怨过的推头状况。(看这里:网页链接
虽然现在还没试过极限,但是我对这一点很有把握。
现在开车也能感到车头高了一些,努力适应中。。。
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插一段,我对避震和弹簧的看法。
到目前为止,我仍然认为,在悬挂系统中,弹簧的作用大于避震。对侧向支撑的贡献绝大部分来自于弹簧的支撑,避震在压缩的时候只是控制达到最大幅度的速度。
要搭配一套悬挂,首先需要确定的是你用多硬多长的弹簧,然后再根据弹簧的情况,选择避震。避震的主要作用是抑制弹簧,消耗去弹簧积蓄的能量。可以说,对一辆原始的车,是先有弹簧的。后来才发明了避震。
那么为什么这么多人,一提到改悬挂系统,就只有避震呢?甚至弹簧都是附送的。。。
我觉得有以下几个原因:
1、避震比弹簧复杂。看起来科技含量更高。
2、避震上面可以做的文章多,什么固定的,可调软硬的,可调高低的,甚至32路伸张压缩分开可调的。。。让普通车友也感觉到避震上特别神秘,把过多的注意力放在了避震上。
3、避震比弹簧贵很多,价格是几倍,利润自然大。多数商家自然会倾向于推销避震。
4、。。。。。还没想起来。。
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阻尼这个问题,偶也在考虑中,避震相对弹簧过于强大,我目前只知道会加重避震本身负担,走短波路会越来越低,这样的弊病,更深入的,还不知道。
然后,颠簸的问题,这是必然的。而且我发现,往往快速通过的时候反而不颠簸。。。
偶也搞球不懂。。。。ft
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好,现在开始说说这个新玩具的好话。
走在路上,确实能感受到悬挂系统比以前更紧了。
原来的短弹簧搭配原厂避震,跟完全原厂状态下比较,低,矮,硬,行程短,但是整体感觉却松了。过颠簸路面,比较散。特别是过那种不是很高的橡胶减速坎的时候,明显会跳一下。现在不会跳,很紧凑,唰的一下就过去了。我想这也在一方面保证了快速通过时候的抓地力。
总结一下,目前感受到的新搭配的优点就是:转向反应快,悬挂系统紧凑扎实,至于极限状态下的表现,以后慢慢增加。
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再说一下性价比的问题,我觉得这完全体现了 一分钱一分货,一毛钱两分货,块钱三分货的商品特性,呵呵。事物的提升,跟所付出的代价是远远不成比例的,达到一定程度之后,提高一点,都需要付出加倍的代价。
还有一句废话,我不认为所有人都适合改装避震弹簧,事实上需要的人很少;而且现在改了的人,能体会到其中奥妙的,也不多,偶正在努力入门中。
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我说说我关于搅牙的看法:
我觉得搅牙不适合我。
首先他太硬,我的要求只是平时开车比较sport,根本没机会下场地。用不到这么硬的配置,反而牺牲太多舒适性。不要说放在最软用,那还要搅牙做啥?
然后,我没有精力反复调整软硬。也没有专业设备来根据角重条件车高。
再然后,我现在甚至都不知道什么样的是好,什么样是坏,一般的改装店说他知道,我不信;牛逼的改装店我又出不起这个钱。
所以,不如直接买大厂的套装产品,多少有点逆来顺受的意思。不过大厂专业高手调教过的东西,应该很有学习意义。起码让我知道什么样的是对的。我信BILSTEIN多过中国的改装店。
最后,窃以为(乱猜),搅牙的魅力在于调教,在于可以根据不同的用途和场合不停的调整。调整的好,就厉害,调的不好,还不一定比原厂性能好。如果一直固定在同一个设定,那还要搅牙做什么呢?
所以我觉得搅牙不适合我。我并不是说搅牙不好,只是不适合我的需求而已。

[ 本帖最后由 飞鱼809 于 08-03-31 23:03 编辑 ]

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发表于 2008-03-31 20:01    IP属地:未知

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完了,自己看的都头昏。。。。

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发表于 2008-03-31 21:41    IP属地:未知

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原帖由 理想是无赖 于 08-03-31 21:05 发表
好贴!
飞鱼最好把字体变大,段落之间空一行,以便大家阅读!
多大合适啊?多大合适啊?[

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发表于 2008-03-31 21:43    IP属地:未知

原帖由 fatdragoncat 于 08-03-31 21:38 发表
我同事就是换了这个,结果保险公司拒赔。
我打算弄罐手喷漆,喷黑他,呵呵哈

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发表于 2008-03-31 21:46    IP属地:未知

原帖由 crf89 于 08-03-31 21:03 发表
很好,很不错,说出了我的心里话,其实我要说的东西完全和飞鱼一样~
不错不错,我连码字都不用了,谢谢飞鱼,谢谢CCTV...
89你真行,一句话就把我辛辛苦苦码的2500字据为己有了。。。。。

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发表于 2008-03-31 22:37    IP属地:未知

原帖由 而已汤 于 08-03-31 22:11 发表
避震桶绝对重要过弹簧的
搅牙避震弹簧不变
可以硬过套装
也可以软过套装
这样的变化是调节避震的结果
你说的硬和软都是瞬间的反应,真正的侧向支撑力是弹簧提供的,避震硬,只是达到最大侧倾的速度慢而已

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发表于 2008-03-31 22:47    IP属地:未知

原帖由 procar 于 08-03-31 22:24 发表
这个价钱点解不选择搞牙?
点都好玩的吧.
精神水平提升致实践理论水平,支持楼主.
这个价格是可以买tein的ss了。更不要说台湾货。
好,我说说我关于搅牙的看法:
我觉得搅牙不适合我。
首先他太硬,我的要求只是平时开车比较sport,根本没机会下场地。用不到这么硬的配置,反而牺牲太多舒适性。不要说放在最软用,那还要搅牙做啥?
然后,我没有精力反复调整软硬。也没有专业设备来根据角重条件车高。
再然后,我现在甚至都不知道什么样的是好,什么样是坏,一般的改装店说他知道,我不信;牛逼的改装店我又出不起这个钱。
所以,不如直接买大厂的套装产品,多少有点逆来顺受的意思。不过大厂专业高手调教过的东西,应该很有学习意义。起码让我知道什么样的是对的。我信BILSTEIN多过中国的改装店。
最后,窃以为(乱猜),搅牙的魅力在于调教,在于可以根据不同的用途和场合不停的调整。调整的好,就厉害,调的不好,还不一定比原厂性能好。如果一直固定在同一个设定,那还要搅牙做什么呢?
所以我觉得搅牙不适合我。我并不是说搅牙不好,只是不适合我的需求而已。
[ 本帖最后由 飞鱼809 于 08-03-31 22:50 编辑 ]

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发表于 2008-03-31 23:33    IP属地:未知

原帖由 而已汤 于 08-03-31 23:22 发表
其实硬弹簧对测向支撑力所能起的作用微乎其微
其主要作用于同步水平上下
想靠弹簧的硬度对侧力起了比较大的作用的话
那么弹簧的硬度是人类接受不了的
咳咳
当然这个结论不是俺总结的
是华龙赛车苏华龙的 ...
这个我有点理解不上去
同样的G值上,压在弹簧上的力是一定的,那么硬的弹簧一定行程小啊。。。
避震再硬,你给他持续的压力,他迟早还是会到底的,力的大小只是影响这个到底的时间
防倾杆的发明就是因为考虑到起码的舒适度,不能无限制提高弹簧的强度。
思考ing

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发表于 2008-04-01 11:51    IP属地:未知

原帖由 脑瘫好惨 于 08-04-01 01:41 发表
个人认为,这个说法绝对是错误的。避震在静态的时候是完全不受力的。同样的车同样的弹簧,在静止的情况下,不管避震软硬如何,甚至不装避震,其车身高度都是一样的。在稳定的动态下也是一样的,比如固定方向 ...
恩,脑瘫同学喷的不错,请继续。。

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发表于 2008-04-01 11:52    IP属地:未知

原帖由 wanglingbo 于 08-04-01 05:51 发表
小声的问问。还烧机油嘛。。heihei~
目前不烧,正盼着烧呢。。。有人已经换发动机了。。。HIA HIA

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