要增加引擎的动力输出，其实，「扩大缸径」和「延长冲程」二种方式，车厂都有在用，只不过前者所引起的变动较小，因此使用这种手法的机会较多。「扩大缸径」只不过是把原有的汽缸本体上的  洞  挖大，换上口径能与之配合、尺寸大一点的活塞，如此而已，因此是最容易下手的方式，而且，只要汽缸本体的壁厚足以承受应力，扩大缸径的手法可再三使用。
如果是采用「延长冲程」的手法，那变动就会比较大。一来，冲程延长之后，燃烧室会变得比较狭长、比较不方正，火星塞要均匀化地点燃油/气混合物就会比较困难，还有，当冲程延长之后，原来的压缩比也变了，会跟着变大，压缩比变大，猛一看当然是好处，因为出力会跟着增强，的确，但是压缩比增加，必须燃烧的汽油辛烷值能够匹配，因此「延长冲程」所引起的变化，可就不只是机械结构而已，它在热效率上的连动变化较多，处理起来比较复杂。除此之外，一般汽车厂在设计引擎时，都会预留将来升级的空间，因此汽缸本体的壁厚会有足够的厚度让日后  把洞挖大  ，可是，为了操控的理由，汽缸本体的高度却不大可能预留多少空间，来供日后延长冲程之用，这也是为什么「扩大缸径」会比「延长冲程」用得多的原因之一。
　　至于为何不乾脆换一具全新的引擎？道理很简单，研发一具新引擎的费用高得惊人，除了出力的提高之外，新引擎研发之初，就得考虑到  几年后  的环保法规对油耗、对噪音、对废气排放的要求，因为牵涉得太广，因此花起钱来就不得了，在现有引擎系列可以靠着「扩大缸径」、「延长冲程」、「更换汽缸头设计」、「加装可变汽门正时装置」、「修改引擎监理系统」等这些招数，还能够应付市场竞争时，汽车厂当然不会随便乱洒银子来换装全新引擎罗！

那得看原廠做了多少的修改, 最主要的是電腦程序要跟上
要注意的是拓缸與镗缸不同的解釋