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在世界級車廠中，誰是造車工藝的先趨？如果說是歷史超過百年的朋馳，相信車迷們一定不會反對。在輪胎業界裡，法國「米其林」﹙Michelin﹚輪胎廠的地位就有如車壇的朋馳一般！
米其林不但在一百年前就發明了第一條汽車用充氣式輪胎，而且在輪胎科技上持續的創新，也成為其他品牌仿效的對象；例如：鋼絲輻射層輪胎、沒有胎壓也能行駛的PAX輪胎系統(含特殊規格鋁圈)…等都是米其林引領輪胎發展潮流的輝煌成績；此外，米其林在最能展現輪胎性能與科技的賽車場上，表現亦十分搶眼，它不但是WRC世界越野拉力賽的常勝軍；進軍F1賽事的才第二年，就有超過一半的車隊使用米其林輪胎，而且在今年前三站的比賽中，使用米其林輪胎的車隊均有優異的表現。現在，米其林不但是歐洲第一大輪胎製造廠，而且成功的在消費者心目中豎立起高品質輪胎的形象，更是朋馳、保時捷等車廠的主要輪胎供應商。的確，就輪胎總產量來說，或許米其林尚稱不上世界第一，不過，在輪胎科技上，米其林在業界卻一直保持執牛耳的地位，在消費者心目中的總體高品質形象，也遠非其他競爭對手能夠相抗衡！
　　三月底，米其林原廠選定了位於的泰國芭塔雅的RIB賽道，作為旗下最新出品的輪胎：Energy MXV8/Pilot Preceda發表舞台；或許您會覺得奇怪？大本營在歐洲的米其林，為何會遠赴酷熱的東南亞舉辦新產品試胎活動，原來，這二款新胎不僅是米其林在泰國設立研發中心五年來的心血結晶，未來也將會是米其林在泰國蘭恰邦(Laem Chabang)工廠的主力產品，更重要的是，它們是米其林針對亞洲地區酷熱、多雨、路況欠佳等特性而設計的專用胎，未來也將在中國大陸、泰國、台灣、日本等地區先上市；所以，米其林特別在當地舉行新車試胎活動，讓亞太地區的媒體優先來親身驗證米其林舒適與性能毫不妥協的新定位，以下便是來自攝氏38度高溫的現場測試直擊！
要了解米其林旗下這兩款為亞洲地區量身設計的最新寶貝：Energy MXV8與Pilot Preceda，當然還是得要先向車迷們說明一下它們的誕生背景。
相信大家都知道，長相毫不起眼的輪胎，事實上是汽車最重要的部件之一，輪胎不但要承受全車重量，而且還要承擔一部份減震的責任，靠著輪胎的抓地力，才能讓引擎動力得以發揮、推動汽車前進，跑的再快的車子，也要靠輪胎抓地力才能讓煞車把汽車停下來！看來不起眼的輪胎，其實內部結構十分複雜、而且充滿高科技，因位輪胎要同時兼顧抓地力、排水性、抑制滾動噪音、低磨耗…集合這麼多彼此互相衝突的要求於一身，實在不是一件容易的挑戰。事實上，Energy MXV8與Pilot Preceda的誕生，乃是用以接替目前在市場乘用車銷售主力、非常受到車主歡迎的Energy MXV3A以及高性能跑房車上常見的Pilot MXF系列；這其中尤其是以Energy MXV8胎系特別重要，它是米其林專為亞洲地區高溫、多雨、路況差而開發的新胎，包括朋馳車廠在內，不少歐美高級車品牌未來銷往亞洲地區的車款都會以Energy MXV8作為標準原廠胎；另一個新胎Pilot Preceda則被定位為中級高性能胎，它不但已經獲得保時捷車廠採用為911跑車的原廠指定胎，未來也將主攻喜歡追求性能升級的車主，希望成為「售後市場替換胎」的大宗。
　　可能有些讀者不明白，輪胎不都一樣嗎？同一個型號的輪胎都可以在世界各地銷售、為何米其林要開發亞洲專用胎呢？其實輪胎就和汽車一樣，每一個地區的氣候條件不一樣、路面狀況不相同，對輪胎特性的需求也就不盡相同，以前因為受限於生產經濟規模，輪胎製造廠通常都是用〝一款胎凸歸世界〞，然而為了適應各個地區的行車狀況和氣候條件，在設計之初，通常必須在輪胎抓地力、滾動噪音抑制、排水性、…等各方面的性能作出〝妥協〞，然而相較於被取代的Energy MXV3和Pilot Preceda，Energy MXV8和Pilot Preceda卻不是妥協的結果，而是讓各方面的表現更為均衡、更上層樓；所以，針對這二款新胎，米其林以「Discover a new driving experience-體驗全新駕馭感受」作為訴求，在保有上代前輩成功DNA的同時，更融入米其林最新輪胎科技、使各方面表現更為均衡、更為進步！
全新的Energy MXV8和Pilot Preceda，在市場上的定位並不相同。Energy MXV8適用於舒適導向的高級房車，是屬於強調舒適、靜肅性、良好的溼地抓地力、低磨耗、省油的高級胎款，適合像是台灣車迷們熟悉的NISSAN Cefiro、TOYOTA Camry、PEUGEOT 406、CHRYSLER 300M…等中大型房車，在尺寸規格上，Energy MXV8系列入門的尺碼為185/65 R15，最頂級則可以到225/45 R17，多達32種規格，十分齊全；扁平比則有65%、60%、55%、50%、45%三種，從這樣的規格設定，您便可以了解到，Energy MXV8系列從涵蓋舒適導向型號、到著重性能的45低扁平比，產品打擊面極廣，客層取向其實便是市場上最大宗的中大型房車族群。
至於Pilot Preceda，它不像Pilot Sport般以追求極致的性能與操控表現為目標，而是在追求頂尖性能的同時還兼顧舒適性，主攻的對象，乃是具有相當性能的轎跑車或是純種跑車；Pilot Preceda總共有26種不同的規格，扁平比也由60%到35%不等，最入門的胎款為185/60 VR14，最大尺碼則可到265/35 VR18，提供車主非常多樣化的選擇。
米其林這二款新胎，可不只是在胎紋設計上變花樣而已，米其林還毫不吝嗇的運用了多項領先科技。
一般來說，汽車動力系統所產生的能量有80%消耗在克服輪胎與地面的摩擦上，因此，米其林特別在Energy MXV8上運用最新研發的綠色環保科技Radial XSE Technology Green XTM製程，以超低滾動阻抗來降低油耗和輪胎磨耗，同時延長行駛里程並降低行車成本，同時更難得的是，相較於舊款Energy MXV3A，新的Energy MXV8並未以犧牲輪胎抓地力來換取低滾動阻抗和低磨耗，從附表的網狀性能展示圖表中，我們可以看出：新舊輪胎的抓地力幾乎不相上下，但其他部分的性能卻有大幅進步。此外，藉由S.E.C.(Stress Equilibrium Construction)胎體壓力均衡設計，將行駛中的輪胎壓力平均而穩定地分布在全部胎面上，保持胎面與路面接觸的極大化，這不但可以讓胎面的磨耗均勻、延長輪胎行駛里程、有效改善行路舒適性，同時更可以將過彎時產生的胎體扭曲及轉向作用力均勻分散，確保胎面依然穩穩的與路面接觸、維持一流的循跡性，這樣的設計也能讓車胎在車輛激烈過彎時，邊牆(胎壁)不會產生過分嚴重的變形，確保踏面不論是在直線行進、抑或是高速過彎時，都更為緊貼地面、讓車胎踏面在行進時接觸地面的總面積更多一些，提供更好的乾地抓地力與溼地排水性。
值得一提的是，Energy MXV8輪胎踏面﹙Tread﹚展現出一種與眾不同的〝V型〞特殊胎紋，根據米其林原廠的資料顯示，這樣的設計可以減少胎塊變形、擠壓、和彈起的噪音，同時以較厚的底膠加強吸震，而且利用踏面中央四條縱向的巨大排水溝槽，並且在中央主踏面之處作〝V型〞胎紋互相反向的設計，原廠的技術人員強調，這種胎紋互相反向的設計，可以非常有效的降低輪胎軋地噪音，讓噪音的頻率落在人耳聽力範圍之外，特別適合強調乘坐舒適性與靜肅性的車款使用。此外，新橡膠配方所創造出來的優異彈性，也使得行路舒適性較過去大幅提昇
Pilot Preceda也和Energy MXV8一樣，採用綠色環保科技Radial XSE Technology Green XTM製程和S.E.C.(Stress Equilibrium Construction)胎體壓力均衡設計，在提供精準操控性能的同時，還能兼顧行路舒適性和靜肅性；最特別的是，Pilot Preceda非常特殊地採取了不對稱花紋的踏面造型，在四道中央縱向主排水線形成的三條直線胎塊區，外側胎塊能有效增加輪胎乾地抓地力，而內側胎塊的花紋則強化排水性、確保溼地抓地力。
　　針對這二款新胎，米其林選擇位於泰國芭塔雅的RIB賽道作為考驗輪胎性能的場地。這條賽道雖然在整體設備上稱不上新穎齊全，不過跑道表面相當平整，但由於泰國的氣候非常炎熱，測試當天氣溫高達攝氏38度，即使是是來自亞熱帶的台灣，曬一整天下來也頗為吃不消！米其林原廠挑選這樣一個地方，顯然也是有備而來、顯示對這二款新胎深具信心。
米其林特別以其在F1賽車場上的唯一對手?日本「普利斯通」輪胎廠旗下的GR50、和RE711作為Energy MXV8和Pilot Preceda的測試比較對象，比較令人不解的是，普利斯通GR50在市場上的定位應該在Energy MXV8之下，照說應不算是同級對手，米其林原廠大概是希望能藉此銷量頗大的GR50來突顯Energy MXV8的性能表現，也希望能拉走部份原本使用GR50的客戶吧！
測試主要分為二個部分。首先是利用賽車場週邊的連絡道進行粗糙不平路面的噪音和舒適性體驗；這段測試路面是屬於表面非常粗糙的柏油路，期間還夾雜一段正在修路施工的碎石路面，這對輪胎的彈跳以及軋地噪音的抑制是一大考驗；Energy MXV8在保持時速40公里的情況下，表現出相當不錯的軋地噪音抑制能耐，幾乎聽不到輪胎的滾動噪音，尤其是在時速60公里排入空檔自然減速至停止的〝滑停〞過程中，輪胎的滾動噪音逐漸遞減，並不會在某一個速度域中出現特別刺耳的噪音。Pilot Preceda在這項測試中也證明了「強化抓地力不必以犧牲行路舒適性和靜肅性作為代價」的高科技水平！即使是輾過不平的碎石路面，輪胎也不會有明顯的〝咚、咚〞聲，傳入車內的震動也比傳統高性能胎要小，在〝滑停〞測試中，滾動噪音抑制表現不遜於Energy MXV8，Pilot Preceda在行路舒適性與噪音抑制的表現，真的讓人印象深刻呢！
接下來，便是進入跑道體驗這二款新胎的抓地力和〝水漂〞測試，可惜的是，上場前教練便一在叮囑這是〝試胎〞而不是〝試車〞，不需要探索測試車的操駕極限，只要專心的體驗過彎時與比較對手的循跡性和通過積水路段對水漂現象抑制的差異，所以時速最高不能超過80公里，而且有教練在前領路、不能超車，未能盡情的在跑道上暢快奔馳。
　　在這個跑道包括了短距離直線加速、窄角度狹彎、半圓形大彎道、以及連續的S型過彎，一連串的加速與急煞車的連續動作，對於輪胎的考驗相當嚴峻。在實地測試時，搭載著195/65 R15尺碼Energy MXV8的TOYOTA Camry雖然車身尺碼頗為碩大，但是操控尚稱靈活，而且工作人員還特意在彎道路段大量噴水模擬跡積水路況；Energy MXV8在這樣的測試中，顯現出非常好的抓地力，尤其是連續過狹窄急彎時，輪胎只出現輕微叫聲，但是依然穩穩地貼緊著路面，加速通過半圓形大彎道的路面積水區域時，方向盤扭動的幅度也要比測試對手來得小，實地測試驗證了米其林原廠宣稱，Energy MXV8在追求頂級舒適性能的同時，也未犧牲抓地力和操駕表現。
緊跟著輪到Pilot Preceda上場。在這個項目擔任測試車工作的是搭配205/60 R15尺碼輪胎的BMW 318i，而為了表現出有別於Energy MXV8的性能胎定位，領路的〝Safety Car〞車速明顯快了不少。有了先前在跑道上測試Energy MXV8的經驗，對於Pilot Preceda的整體抓地力自然非常有信心，也漸漸可以順著跑道上的障礙錐筒漂亮地過彎；大體上而言，Pilot Preceda的抓地力與動態控制，的確是比Energy MXV8要更趨向性能取向，過彎時也能夠更晚煞車、卻還保持足夠的側向抓地力；雖然測試胎已被歷來各梯次的媒體激烈操車，但Pilot Preceda還是提供相當好的抓地性，過彎時的循跡性和衝過積水路段時的穩定性無可挑剔之，而當媒體一圈又一圈地連續操駕過後，我們檢查試駕車的踏面磨耗情況，發現大體上來說，整個踏面的磨耗都尚稱均勻，雖然胎肩處不免出現較為劇烈的消耗情況，但還是可以維持相當足夠的抓地力；其實，Pilot Preceda令人印象最深刻之處，倒不是它的抓地力表現，而是不論是在哪一個速度域均能維持高水準的滾動噪音抑制。
根據米其林原廠人員表示，Energy MXV8這款新胎，將會在四月份率先在中國大陸、泰國、台灣和日本上市，至於Pilot Preceda則要到七月份才會在亞洲面市。當讀友們看到這篇文章時，Energy MXV8應該已經大舉進駐全省各地的米其林經銷商店面了，至於在售價部分，目前總代理「台灣米其林忠欣」公司尚不肯透露，但預估報價將十分具有競爭力，甚至有可能會較舊款Energy MXV3A、Pilot MXF更便宜，而且在國內銷售的Energy MXV8和Pilot Preceda都會從米其林日本廠進口、而不是來自泰國蘭恰邦(Laem Chabang)工廠，以消除本地消費者對於產地差異而可能心存的品質疑慮。在國內市場，除了部分高級進口車會使用這二款新胎外，米其林主要還是把目標瞄準換胎市場；對將行路舒適性擺在第一的車主來說，Energy MXV8的確會帶來過去所未能體驗到的新享受，而對於預算不豐、但是卻較為講究靜肅性與操控抓地性能的車主們來說，Pilot Preceda的確是非常有價值的新選擇。

PS, 由於目前仍在外地~只能傳上繁體, 待回滬後再為TX們翻成簡體~

感恩~~

BABU~~ 小心偶抓隻大閘蟹 把嫩給Babu Babu 二下~

這條胎用於日常是夠用了, 取向不同, F1 更是不同, 當然單價差更多了