发表于 2006-05-08 14:35 IP属地：未知
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FD326河口归来，探索滇越铁路----人字铁桥！！
滇越铁路传奇
翻阅了一些资料，解读它的历史：
一个世纪的风雨，把这条铁路冲刷得是有些老了。“火车没有汽车快”的民谣，在交通事业快速发展的今天，更显得话俗而理正。如今，多条已经建成或在建的高等级公路，使这条经历了百年沧桑的铁路，似乎只有垂老于山野之中，静等时光的锈蚀。然而，这条1904年开工修建1910年全线通车的铁路，是劳动人民用智慧、血汗甚至生命铸成的！它记载着殖民压迫与反压迫的历史，记载着民族解放与民族独立的伟大斗争……
滇越铁路轨距为1米，全长855公里，其中越段长389公里，滇段长466公里，全线建筑费用近1.59亿法郎。
人字桥
五家寨人字桥位于屏边县北湾塘乡波度箐与倮姑站之间，于1907年3月10日动工，1908年6月28日三角拱助上弦固定，7月18日8点用绞车钢缆绳合拢，三角架9点30分徐徐放松，10点30分正式合拢，12点准确合拢，7月30日组装钢架桥，12月6日完工。是滇越铁路上的巨型钢架桥，全用钢板、槽、角钢、铆钉联接而成。
人字桥在两山峭壁之间的跨度为67米，跨越在直壁对峙的四岔河谷上，距谷底100米。人字拱跨55米，高15.5米，减支梁第一孔跨长17.75米，第二三孔跨长14.75米，第四孔跨长21.9米，全长67.15米、宽4米。桥体纤细均匀，造型美观。它以独特的设计、精巧的造型而名传天下。
据介绍，人字桥因山高路险，所用材料全在法国制成，运到中国后，由中国工人一段一段地背上山，因此也要求单件材料重量不能超过140公斤。而架桥用来牵引的钢索，是由数百名工人一起徒步扛上施工点的。而除运输的艰险、深谷的瘴气肆虐外，复杂的地质情况也威胁着工人的生命，1908年的一天，靠南面的隧道即将开通，突然发生渗水，洞内200多路工无一生还。
在人字桥的历史上，记录了几桩惨案：1907年，100名中国工人前往人字桥工地。悬崖峭壁、岩陡苔滑，无安全设施，只好用绳子系人于半空中凿岩放炮。4月的一天，风雨交加，雷鸣电闪，法国工头不把正在作业的工人拉上来，只顾自己逃避躲雨。待雨停止，16名工人中3人因绳断跌入深谷，13人被风吹撞岩石，血肉模糊。年底，法国工头让工人由便道到工地干活，并将这些工人的发辫一个连一个地系起来，让其顺岩边往下走。工人走得慢，工头顺势一脚将最后一个工人往岩下踢，其余工人一连串地摔死于大河中。
史料记载，修建仅67米长的人字桥死亡中国路工800多人，这是世界建筑史上一个令人惊骇的数字。当年法国报纸称：中国工人在人字桥上的施工是“死亡之上的舞蹈”。人字桥可谓是用白骨堆成的桥。
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接轨中法记者滇越铁路行
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