首先声明：这个作业不是我本人原创，搬运自桂A一位车友，在此再次感谢他传授经验。
赛纳离合拉线带自动调节的。喜欢和不喜欢的都各有理由，偏偏我是属于后者。我就喜欢那种完全自己控制、直接的感觉。前几天原厂拉线给了我机会，一脚下去踏板回不来，绑了一根小绳子在踏板上暂时对付着，也够狼狈的。在Q群上这位老兄先前有过经验，照搬！
在他的指点下某宝买了根别的车型的离合拉线，下图是新购买的别的车的离合拉线，无论从长度、高低调节和紧固位置、拨叉紧固位置跟赛纳原厂的比较接近（比赛纳原厂长了8cm左右），当然不排除有另外更接近的线，这需要去发现，这线是桂A这位老兄私下推荐的。

到货后直奔朋友的修车店。
从上图可看出，拉线两头需要简单改造。有限是驾驶室侧，需要把上图左下角扣位的栓割除，换上长一点的螺杆，就靠换上去的螺杆固定在踏板上，没错，连原车上的梢子都不用了！本身换那梢子是非常费工夫的。下图是换上螺杆后和安装的效果，好在记得拍照


（本图来自桂A）
再来说说机仓侧。新买的替代拉线卡位的顶端太小，比拨叉的口还要小，需要找东西垫住。原创者推荐车牌架上的螺帽，我也买来了，如下图

但我发现了更好的替代品，就是用拆下来的原车上的扣子，当时手太脏没拍照，借用网络图片，如下图的左下角的圆圆的，

把它割下来套新拉线上，可以很完美的套上拨叉上起固定作用。


如上图是效果图。这里提醒一下，换拉线前先让人把离合踩到底后用铁丝困住拨叉位置，非常利于施工。
最后说说走线，由于新拉线长了8cm，建议走波箱底下穿过

（本图来自桂A）
说说效果：首先，自动调节没有了、梢子也不用安装了，完全是富康爱丽舍的感觉，离合分离合上来得更直接，换挡速度更快！（但不留神的话平顺性就下降了）。另外还有一个好处：离合的结合点高低可调了！这几天来使用起来本人非常满意。
当然还得要总结一下：喜欢自动调节的不会喜欢这样改的；另外，假如能找到长度和扣位更接近原车的就更好（当然本拉线已经满足使用要求了）。还有一点，我车装上后高低调节空间不太多（机仓侧的调节螺杆剩下的调节位置不多），通过调整驾驶室踏板高低来达到目的的，因为我喜欢结合点越低越好，假如一般的习惯高度倒是只挑机仓就可以。

某宝搜“迷笛离合拉线”

稳过头了，有时候还以为熄火了呢

请看5楼

楼上说得对，那个还没安装好的。
使用一段时间了，很满意。换挡更快了，配合好补油动作降档加速更得心应手。

耐用性没问题。之前那根用了两年，后来断的是替代卡子的那根铁螺栓，拉线完好。
缺点是没有自动调节功能。
原装拉线某宝大把，谁说好不好买？