本人是10款1.6dsg自舒，提车到现在快4个月。dsg作为高6的神器之一，成为大家作为关心的一个部分。下面谈谈几个月来的使用感受，欢迎探讨。
1.高6之前一直开SX4手动挡，刚开始用dsg之后，总觉得有点拖档。dsg换挡实在太快、太频繁，温柔加油往往不到2000转即换挡。开着开着慢慢觉得不怎么拖档了，不知是我习惯了dsg，还是dsg适应了我？？开始时还喜欢用手动换挡。后来发现手动换根电脑自动控制也差不多，而且在市里行走真没必要手动，走走停停太频繁，而换挡频繁正是dsg的特点！
2.dsg比较省油，现在我的平均油耗2是6.2，通过加油算出来的数据是6.5，个人很满意。dsg的省油正是因为其特点，换挡快是采用了双离合，换挡频繁是因为档位多。这两者是相辅相成的。因为换挡快，换挡时转速掉的也少，所以换挡时的转速不需要拉到太高，同时也保证了换挡时的平顺性。
3.说道平顺性，dsg前面几档还是能明显感觉到换挡的时机(不是换挡的顿挫哦)，特别是2-3档平顺性不是很好，能感觉到一个类似空挡的结合过程。
4.关于可靠性，很多网友都分析了，dsg不过是双离合的自动换挡的手动变速箱（当然精密程度、复杂程度不是一个级别的）。其中的轴，齿轮，自动换挡机构等都是非常成熟的技术了，所以dsg最大的问题就剩下了它的双离合。。下面结合我实际说说这个离合。
5.从使用寿命上看，干式离合应该是变速箱最易耗的一个部件（原理就不说了）。那么怎样离合的磨损才最小呢？尽量减少半离合的过程。开MT的都应该知道，如果换挡速度快（转速掉的少），而且保证换挡平顺时离合结合是最快的，这时离合磨损也是最小的。而dsg正是具有这样的特点，换挡快而且平顺。所以个人分析，正常行车情况下dsg离合的磨损肯定是小于普通MT的。但是如果低速（5-35公里）走走停停，dsg频繁在2-4档之间换挡，还是有一定的磨损的。
6.dsg还有一个我不习惯的特点是禁止空挡滑车（我是反对空挡行车的）。说明书上写了会因得不到润滑而导致损坏，拖车50km、h等等。。开手动挡的肯定有个习惯，在发现前方红灯了，挂空挡，发动机负载轻，滑行距离远一点，而且准备停，刹车自然平顺。这是我所指的空挡滑车。但是现在dsg要5-4，4-3，3-2，2-1换4次档，离合结合4次，而且停车猜刹车轻了，车刹不稳，重了，车点头。。我也试过5档50公里推上N档滑停，并没有出现什么异常。鉴于说明书的警告，不敢经常空挡滑停。个人认为，低速N挡滑行对变速箱是没有什么影响的，但是怀疑N档时有东西对变速箱会有介入？？？
7.对dsg有点疑问，似乎有时全松油门，或才刹车会挂空挡，再踩油门档位重新结合（感觉稍微顿挫）。特别是低速档。怀疑低速档时，dsg为了保护离合不过多的半离合状态，采取自动切空挡保护离合？求解
8.launch control程序是不是被17给减掉了，还是只有GTI才有，能不能刷出来。很想爽一把弹射起步啊。
附1.6dsg档位速度对应表

老玩弹射，怕是费离合。。厂商索性把弹射程序去掉。。
是不是刷回老的ecu又可以了呢？

现在很少空挡滑行。
dsg省点，SX4正常开6.8.。
我对比过sx4的速度转速表，假设两车相同转速下燃油消耗率一样，那么相同速度下dsg6档比天语5档的转速还要低一点。。油耗也就相应的第一点。。更不要说dsg7挡了

你似乎没有理解我的意思。
我所指的空挡滑行是在前方100米内碰到红灯的情况下，挂空挡滑停。并不是非要从5当开始，也可能4档、3档、2档。目的是为了让这次停车更平顺、自然及更快速。更平顺是因为没有档位从高到低的反复结合；更快速是因为挂空挡后，没有了发动机制动，速度会比带档要快一点。这时轻轻踩刹车便能很好的控制这次滑停。。
说到插车，dsg还真不如手动挡起步来的快速。似乎要想半秒钟才理解你的意图似的。。这也是不爽之一。。
第七条不理解你的意思。
你的1.4t是第一批的吧？

正常情况下，dsg起步并不快（似乎要想一下），但是起步后那是相当的快！
越简单的东西越稳定。。越是紧密复杂的东西，其稳定性可靠性自然就越低。。这是一对矛盾来的。。
你享受了其带来的舒适跟方便，自然要承担其带来的风险。
个人认为，dsg应该是以后发展的趋势。