这是一个古老的话题，但看了一些朋友的帖子，有必要谈一谈。
日本车普遍采用比较薄的钢板，带来的问题是碰撞后，车损比较大。
但钢板的薄厚与汽车的安全性并无直接的关系。这里的安全性是指对人的保护。
想知道汽车安全性的朋友，最后能通过各种媒体看一看国外的汽车碰撞测试，最好是美国或者德国的结果，最具有权威性。
刚刚找出了今年第2期《中国汽车画报》，欧洲NCAP最新的碰撞测试结果，会出乎大家意料的是，安全性最差的最后一名是外观极其厚实的象坦克一样陆虎神形者（LAND ROVER FREELANDER，北京有售，大约50多万），倒数第二名是克莱斯勒PT漫步者，而丰田花冠的成绩却很不错，甚至超过了奔驰万能。
这使我又想起了丰田的YARIS（也就是天气的VIZI），曾经创造了小型车碰撞测试的最好成绩，超过了外表看起来厚实很多的大众POLO。
如果有买了最近一期《中国汽车画报》的朋友，在前面的简讯里一条最新的欧洲NCAP碰撞测试结果是丰田的AVENSIS和标致的807得到了最高的5颗星。
请注意，以上所有测试都来自世界最权威的NCAP（欧洲新车评估组织）。
另外一家就是大家总所周知的美国交通安全委员会NHTSA的测试结果了，大家可以从NHTSA那里查到几乎所有美国销售车的测试结果，大家看了之后会发现原来最不安全的车都是SUV，当然这和车本身的结构有关。但是丰田本田车的成绩都很高，和德国车基本在同一水平，而韩国车的成绩普遍偏低。在部分高级轿车的测试结果中，第一名是奔驰C级一款车，第二名是VOLVO S80，第三、第四都是凌志的车，第五是宝马5系一款车，最后一名大家最熟悉不过了，奥迪A6。
国际上对日本车缺点的普遍评价是车皮薄，碰撞之后车损大，一般的车高速性能差一些，这都是实话（请威持车主买全险）。但从来没看到任何一篇报道说日本车的安全性差，要知道，日本鬼子是最惜命的。
当然，这里的安全性是在一定范围内的，不包括时速百公里以上的碰撞，那时候的结果，听天由命了。
还有一点，NCAP已经开始强调对行人的保护，也就是万一撞到行人后应使行人受伤最轻，这就要求汽车钢板尽量软一些，吸能尽量充分一些，在这方面，日本车现在比较领先。欧洲已经基本禁止在车前面安装国内很多吉普车安装的大保险杠，就是为了保护行人。这方面的观念，我们还差得太远。
安全设计是一个非常复杂的问题，可不是钢板薄厚那么简单。
好了，说得太多了，最后说说威驰的设计，不是钢板薄厚的问题，而是保险杠的设计，个人认为有问题，国内小车唯一的一体式保险杠，看着好看，但一点都不实用，碰撞之后很容易脱落，并导致后备箱或者发动机盖的变形破损，有点华而不实的感觉。
[ 本帖最后由 xiaoj0293 于 07-05-29 23:30 编辑 ]