！2014年11月提车，提车地点武汉
！普通作业放在1楼
！越野爬坡能力放在2楼
！选车经过，在3楼
！改装加装在4楼，稍后更新
！摄像工具三星NOTE3，5DMARKIII，24-70 F/2.8II，600EX闪光
！本帖讨论的普拉多个版本越野性能，并没着重阐述越野相关的专业术语及原理。
目前行驶里程1500KM左右，关于车的外观内饰之类的作业已经不少了，这篇作业重点放在用车感受上，及对于车辆配置，特别是对于一些越野配置的使用感受。
希望能给正在选车的朋友一些帮助，比如27和40的选择，40低配和高配之间的选择，中东和国产之间的选择。
综合使用感受如下：
1.油耗/发动机动力：开车的方式直接挂钩油耗和动力，所以放到一起讨论。
基本在市内跑，没跑过长途，50%是快速路（高架桥），30%龟速，平均时速应该是在26KM/H左右。油耗一直稳定在13.6-14L/100KM。
感觉油耗，相对于轿车来说确实有些高，特别是跟德系增压轿车相比。但是横向对比SUV来说，算是不错了。原来开过2.0的现代IX35（油耗11-12），三菱帕杰罗劲畅（油耗13-15）。因为4000的发动机动力完爆这两款车，并且自重也大一些，在这两点看来，油耗真算是可以接受。
至于越野的油耗，一点可以确定的是，非常耗油，具体数据还没统计，只爬过坡，没中长途穿越，说不清。而且offroad的话，情况各异，各种情况下可能差异也比较大。
有一点小插曲可以是，在爬坡或者下坡状态下，油箱油表指针会偏离，可能会非常大。车头向下，油表会指向空，反之指向满。恢复到平路上，得10-15分钟才能油表才可恢复正常位，但是续航里程就恢复不了了。所以在玩坡的时候，油量是个问题，不知道油箱倾斜以后对于油泵有什么影响没有？望专业人士指点。
关于2700和4000油耗的问题，个人比较赞成的说法是“小马拉大车，油耗或许更高”。特别是跑起来后，大排量越发有优势。加上2700的变速箱是4AT，也会增加2700的油耗。
至于动力，上周1000KM，在上到武汉八叠山豁车了，转速已经拉到6000了，于是开始就放开了，试了一下动力。
起动地板油，还没机会试过，3/4有用过，比一般的轿车都是秒杀。如果是增压3.0T以上的轿车，还是比不过的。总之，给下一半的时候感觉已经非常有力了，毕竟排量放在这里，而且普拉多调教也应该是强调低速扭距（低速并非低转速）。估计真和其他车比起动0-60KM，50W以下的车能跑过4000的真不多了。
80KM/H地板油，加力还可以，推背感有但不足，跟3.0增压轿车比的话。
120KM/H提速，还没机会上高速，后补。
2.辅装路面驾驶感受：
高：驾驶上第一个感觉就是高大。基本上没有碰到比普拉多视野还高的越野车了，除非碰到路虎发现以上的车型把空气悬挂调到高位（谁会在市区这么做呢？）至于X5（只有后桥空悬，不能整体身高），卡宴（卡宴感觉调了空悬也不太高），都像是小弟弟。
公路操控：拿普拉多来谈操控，大家一定觉得都是扯淡。但是带KDSS的普拉多还真有点操控。比如和535Li比，75公里时速过的弯，顶配的普拉多也没太大的问题（可调悬挂至sport档位）。当然必须声明的是75公里不是535Li极限速度，只是自己感觉比较安全的通过速度。毕竟不是专业人事，也没有专业场地去试公路性能。
市内行驶：舒心。这三四年，武汉上千个大大小小工地同时开工，路烂就不用解释了。开普拉多好，碰到坑不怎么需要刹车了，舒心。真正需要操控的时候， 2790的轴距，并不笨重。
开宝马，就完全不同了，碰到小坑就要刹车，稍微大一点绕不开的话，得停下来通过（宝马薄扁平比防爆胎受不起）。那辆宝马上已经搞变形（轻微）两套国产戴卡圈（第一套变形后，去4S扯皮，他们把试驾车一套换给我，结果十分小心的开，1000KM以后又变形了）。轮圈变形之后，不管如何做动平衡和四轮定位，在某一速度都会发生共振，我那车在110KM，比较常用的速度。后来换了4个入门级的进口锻造圈，就再无变形了（和4S国产圈的价格比只贵一点）。P.S:国产轮圈真实信不过，车友们要换全，一定要换正品进口的。      
另外，普拉多标配AT胎也是件比较实在的配置。这么个越野车，来个HT的胎，等于被坑5000块。说个小段子，今天回来过桥，堵了很长。最后发现时有车的玻璃碎了占了2个车道，所有车不敢走，我想都不想直接就压过去了。哎，吐槽一下，国内的司机怎么都这么缺乏常识，汽车玻璃碎了会扎破轮胎吗？
3.外观
前脸，鼓起来的大灯总成，怪怪的，总感觉会增加风阻。或许这一点增加对于他整体的高风阻也无所谓了吧

侧面，爬山已经划的伤痕累累了，算了，普拉多就这个命

外面的迎宾灯，设计还是挺人性化，在野外也看得见踏板。
话说这个踏板感觉还真是踏实，比中东的航空踏板（美观好太多）使用。我真好是个实用主义者。

屁股，感觉没有中东好看。在考虑是否换中东门，因为改副油箱的话需要，但是又怕改了这些厂家不认保。所以一直在犹豫。

国产后门窗户能开启，这个功能不错，类似宝马GT和X5。但并不一定使用，如图，开口太高，而且这么脏怎么够着拿东西？

猪耳朵，一直喜欢大大的耳朵，这样视野好。而且我可以把它的角度调的偏下（方便倒车看马路牙子）和偏外（减少死角）。值得一提的是，调的向外很好的一点是后方车辆开远光，晃到自己眼的角度也减小了很多（基本上等于直着放射回去了），有兴趣的车友可以试一下。不知道带不带电加热，没研究。

车灯，简单拍了，这个豁完泥巴没洗的

大灯清洗正确用法来了，喷完后水后，得手动拿抹布去擦的。用了普拉多才知道这样干。说实话大灯清洗单独的开关真是不错。好控制。原来宝马的是一段很长的时间不洗前挡的话，用洗前挡玻璃的开关一起触发大灯清洗，实在是想用的时候开不了。下图是喷完后抹布擦得，很快就干净了，实用功能。

R18轮毂轮胎


4.核心部分，中控及其他功能控制
重中之重：空悬调节，多地形MTS开关                           爬行模式，中锁，后锁
                                                    地形选择及爬行速度选择
                 悬挂软硬调节                                                高四低四调节


地形选择，我总忘记用，毕竟越野不多。也感觉不出差别。不过爬坡前辈说用第二个砂石模式
爬行模式，开了后咔咔擦擦的那种声音不停响，不停的点杀给油，一秒操作好多次。丰田一直在吹的模式，在爬一般坡或者石头的时候真是管用。但是极限爬坡的时候要地板油，我这次没用。不过或许给地板油也可以开开它，说不定能轻松一点。
！！！陡坡缓降，值得一提的是顶配没有这个功能，开始找了半天，后来想清楚了，爬行模式是包括这个功能的。
中后锁，因为技术不行，爬坡时候我是全开了，其实没有后锁的4000也能上去。
悬挂软硬调节AVS，辅装路面感觉比较明显，看个人习惯因人而异选择。越野时候我想应该是调到sport，增加支撑，这个说明书上有些，记得不清楚了。
空悬调节后桥高度，到现在还没感受到空悬的好处，升高感觉不明显，没有量过，下次记得要试一下。到40KM时候恢复正常高度，停车调低高度好拿东西。觉得不是很有必要，毕竟这个设置对越野是隐患。这次爬坡忘记调到高位了，失误。
空调，三区调节，可以在前面控制后排的所有比较方便

导航大屏

方向盘仪表

其他开关若干

5.内饰及细节，这一段简单上图了，车都是一样的
这一点上看，普拉多可以说做的非常差劲。和日系车的精细来讲真实大相径庭。也许是因为丰田对它的定义就是工具车。也是和雷克萨斯的区别。
储物空间，非常少。由于顶配四驱中控占据了大格子（和其他型号的区别），中控那里的盒子很不好用。虽然门边的储物篮比较大，可以放不少东西。但谁敢把重要物品放门那呢？
驾驶左手没有储物空间；中控台上没有储物空间；座椅加热及12V电源占了一个储物格子；扶手由于是冰箱，储物也不方便（1没有隔断，2万一要用冰箱功能东西掏出来？或者东西在里面，误开了冰箱？）。但不管怎么说，冰箱还是个好东西。要是其他地方能兼顾到储物间就更好了。
眼镜盒可以当广角反光镜看后排乘客，比较有意思，但是盒子设计不能除了眼睛的其他东西，宝马的可以放卡什么的都没问题。
总之，大屏手机好的地方放，上高速拿个卡没好地方放。只能考虑后期自己加装了。
驾驶室全景，乱，见谅

遮阳帘可以延长，不错

驾驶员遮阳帘上有四驱说明

内迎宾灯还是很好看的

副驾驶储物箱，足够大，但大没用啊，储物空间个数太少

后视镜，防眩目的效果好像比宝马的好，也能自动开关，不错

氛围灯前排，米内，米色，真心要吐槽一下，虽然比没有好，但这个美感也太差了。只当夜里多个照明，好找东西。
氛围灯后排

第三排空调口扶手，还带扶手，对三排乘客还是比较照顾，另外三排乘客还有单独的茶水托，不错

第二排娱乐系统。当它是送的了，宝马的后排娱乐就从来没用过，都是自己开哪里有机会用，乘客也不会去想这个事。蓝光，跟得上时代，话说买普拉多就是做了随时远足的准备，所以这个说不定比宝马上的派的上用场。

第二排能前后移动，能调节角度，第二排VIP位置没多说，毕竟是丰田，有alpha这样的代表作。感觉这个待遇比那个沙发椅，在空间上也是几乎不输了。

后箱，懒得拉第三排了，懒得放第二排，前辈的作业都写的很好了

行李导轨，需要另外买配件，淘宝60一个，还没入手。准备入手4钩子和网子，等持续更新。

220V电源，这个很方便，只是为什么不再第二排座椅也来一个呢？那么多的位置可以安置。

后门内侧

ISOFIX儿童座椅接口，也支持美国的LATCH

IQAir的车载空气净化器 Icleen

6.缺点/不足
a.内部储物空间少
b.国产工艺可能欠缺点，非主要零配件可能不及中东版，新车气味很大
c.屁股门，KDSS导致屁股歪，我还没看我这台如何
d.跟德系轿车比，油耗真高，为什么国内不上柴油普拉多呢，就连宝马都退出了柴油X5，不能不说一汽真怂。
e.没有原厂副油箱是个遗憾，满箱续航500多KM，不是很满意，问我们这4S，它不管加装，自己加装了又不认保。（请问其他地方4S怎么说的）
f.自动大灯功能比较弱智，只有熄火打开驾驶室门它才自动熄灭，如果发现忘记关窗，开了副驾驶门并且打开电源关窗的话，关闭电源后怎么搞大灯都不自动熄了。
g.居然没有自动落锁功能，4S明确说挑不出来，不过网上可以买到100多的OBD插件，不用开任何东西插在方向盘下面的接口就能自动落锁了。
h.专门提一下，居然没有大灯高度可调，原来都有的，但是明显点火的时候大灯从低升高，望知情高手相告可否加装控制器（不该灯总成的前提下）。
7.总结
这是一台非常好的车，一句话概括的话，535已经不想开了。
具体来说，实用性广：下场地素车就能干，跑西藏不怕油品差，家用大梁保安全，商务还算过得去，七座空间也不赖。
写了不少心得，大家看个热闹，能帮到大家那是最好。
上钥匙，求认证！！！多谢版主

[ 本帖最后由 klade 于 2014-12-9 00:54 编辑 ]

8.Off-Road能力：在讨论越野性能时候，不管是普拉多还是横向比较，都是讨论原厂素车，任何改装都不予考虑。其次，这里主要讨论四驱动力性能及动力性能锁影响的脱困能力。三个角度及底盘高度是另外两个重要指标，但是这两个指标有很多经济简单的方式改善，因此不讨论了。至于悬挂行程的改装，太专业了，搞不懂，也不讨论了。
聊聊整个普拉多家族，全名，陆地巡洋舰普拉多（兰德酷路泽普拉多），又名霸道，代号是LC150，LC120的后继者，LC200兰德酷路泽小兄弟）。
全系从2700-4000，中东国产版本居多（在这里我只讨论越野性能相关的配置，大灯清洗，自动头灯，气囊之类予以忽略）。
2700越野性能无高低配置之分。
中轴有一把托森中央差速器（就是官方说的LSD限滑差速器），这是一种扭力敏感性差速器，用纯机械原理根据四个轮子的反馈来动态分配扭力。托森差速器是四驱系统史上的一大进步，是目前来说比较高档的四驱差速器，比如奥迪大众的高端车都是用的这个差速器（途观不是）。
中央差速器配备一把电控牙嵌式差速锁（电子开关控制可以锁死的机器差速锁），以便需要时候锁死中轴保证前后50:50动力分配。
前后轴为开放式差速器。H4F高速全时四驱（不同于三菱和牧马人可以调成两驱的分时四驱），H4L高速四驱带中锁，L4L低速四驱带中锁。无电子轮间限滑，理论上过不了交叉轴测试。开启低速L4L，扭距放大2.566倍，极端情况下手动进L档位，可以进一步获得扭距放大。2700并无单独的中锁开关，是否开锁是在四驱模式选择里都包含了，这点和三菱的超选四驱及牧马人的四驱类似。
4000中低配TX，在2700之上，增加发动机马力，增加了电子辅助轮间限滑（以后简称电子辅助）。这一点对于越野来说是非常重大的意义。原理是用ABS系统对空转轮进行点刹，进而把动力传输到其他有附着力的轮子上。其他同级的越野车，比如牧马人低配（撒哈拉），路虎发现也都是靠着自己家的电子轮间限滑来实现越野性能的（大神别喷我，发现，X5之流在国外就是普拉多一个档次，只是中国当豪车卖而已，放后面选车篇专门聊聊这个问题）。
重头戏是4000高配顶配VX及VXN
VX比4000TX多了以下几个内容1.MTM多地形监控；2.KDSS；3后差速锁（电控牙嵌式差速锁，机械锁）；4全景可摄像头。
VXN比4000TX多了以下内容，1.MTS多地形选择（我的理解是VX的MTM的升级MTS可以提供5种路面进行主动设置选择，VX没这些选项）；2.KDSS；3.后差速锁（电控牙嵌式差速锁，机械锁）；4.爬行模式（Crawl，又名低速巡航）；5.后桥空气悬挂；6.全景摄像头。
让我对他们来打分的话，1=2>3>4>5>6，分析如下：
1.多地形模式，其实是电子限滑器的增强版本，根据路况的设定对于打滑轮进行更快更准确的控制。理论上来讲的话，如果这个系统做的足够好，即便没有前后差速锁的存在，也能获得足够好的越野能力，所以他的得分是要比3后桥差速锁要高的。
2.KDSS,是一种针对越野车设计的一种特殊的稳定杆（防倾杆）系统。
此项技术据说并非丰田独有，比如尼桑高端车型PatrolY61也有这个系统。
原理不太清楚，具体效果就是在高速情况下，KDSS起到防倾杆的作用，在低速情况下不起作用。
普及一个越野知识，悬挂行程是越野车的一个重要指标，简单可以理解成，行程越长，通过性能越好。
而防倾杆是提高公路稳定性的一套系统。提高过弯稳定性的同时，有两个副作用，第一是增加悬挂硬度（也就是常说的舒适和操控是天生的敌人），第二是减少悬挂行程。越好越粗的防倾杆提供越好的稳定性，同时带来的副作用也会增加。
TX系列有防倾杆，但是可能是为了提高越野通过性（增加悬挂行程）故意没有用特别厚实的防倾杆。
VX的KDSS系统在低速情况下，可以形象的理解成用电子方式把稳定杆断开了，以增加悬挂行程提高越野性能。所以VX的悬挂行程是比没有KDSS的TX要长的（因为防倾杆限制了TX的悬挂）。
P.S.比如路虎和奔驰的一些硬派越野（老款的）就在重度越野前，需停车，手动卸下防倾杆上的两个螺丝，实其失去作用，返回辅装路面时再装起来。KDSS可以理解成用电子控制实现了这一套动作。
这里附上两个视频国产普拉多的官方指南。
KDSS节选


完整版（MTS, KDSS,爬行模式）

3.后差速锁，这个比较好理解了。VXN的后差速锁是电控的牙嵌式机械差速锁。在极端情况下锁死，提供后轴的刚性连接。
4.爬行模式.是丰田的专利，全电控控制油门刹车，让车自动脱困，一般的交叉轴上坡，开这个模式，稳稳的上去了。
值得一提的是，VXN顶配，是没有陡坡缓降功能的。
陡坡缓降原理也简单，就是利用ABS点刹对4个轮子进行单独制动，以控制车速。在陡坡上切忌脚刹踩死，也不要用手刹，因为这样一来，会锁死4个轮子，如果右侧两轮是松土，左侧是着力的，车就会出现侧滑。
而爬行模式是陡坡缓降的增强模式：除了刹车还能控制油门，并且有五个速度可选。
这个功能是锦上添花，因为它只能保持低转速，慢慢行走，再需要大马力脱困的极端情况，它是起不了太大作用的。所以只排到第四位。
5.空气悬挂，后桥可以提高2寸，好像是这个参数不记得了。更好理解了，可以适当提高一点通过性。但是在某些越野情况也不是越高越好，比如需要车身倾斜的时候。
6.全景摄像，锦上添花的功能，特别是没有人辅助的时候，可以看前，左右的情况，3个角度选择，加上倒车，一共4个角度。没有宝马全景那样做的好，可以一个大屏显示车周围的全部情况。
以上都是越野功能的理论知识，接下来是实际下场地的使用感受。
12月1日，群里一召集，就屁颠的跑去了武汉的八叠山（前几周湖北召集的年会没赶上，哎）。刚好1000KM，可以小豁一下了，在前辈的指引下，我新手新车第一次就上了迎新破，好汉坡及绝望坡。
上图：
我后到，和队伍集合

八叠山的这两个坡还算小有名气，优酷上也有不少视频，曾经，吉普指南者，长城哈弗H5都攻克过他们，但是现在不行了。
至于目前坡的难度，简单介绍一下，具体实战环节视频里有。
现在好汉坡40多度左右，顶端五六个连续交叉轴，碎石结土路面为主，但是整体来说路比较实在，所以没难度。但是难得那几个交叉轴，一般的越野车现在是不要想了。至少加装个后锁才能来玩。高端越野车，如果有足够强大的电子辅助，也是可以的。
绝望坡在湖北普拉多开年会的之前专门拿挖挖机修过，天然形成的前段大坑和后半段挖机挖出来的交叉轴碎石松土路面，注意不同好汉坡这里是松土碎石，极容易刨坑。确实难度不小。坡度大概40度左右。据说目前修复过后，还没4000TX能上。不知道年会来的安徽过来7两车上去的是否都是顶配。
坡的图片，开始的V形坑，拍摄太远，没拍好，看不到效果，哪天有空去再补图吧。好在视频特别是晚上录的，看得比较清楚。

后1/3的交叉轴碎石松土坡面

自己刚开始的时候比较谨慎，低四，中锁后锁全开，但是MTS多地形没开。除了绝望坡都是非常轻松。
也人生的第一次体验到了侧倾，后倾40度的感觉。开始很怕，但普拉多这个庞然大物，坡上姿态非常稳，习惯了以后也见怪不怪了。只要坡上不打横，翻不了。
第一次好汉坡行车记录仪

重点是第一次爬绝望坡的过程（这次没开记录仪）。开始有一条大沟，要骑两侧过去，刚好一个车宽度，其实轮子骑上去一部分就可以非常稳了，开始不适应，过大沟揉了很多把，还擦了左边踏板。中间比较简单，由于新贩子，不敢给油(我给到3000觉得很多了)，爬到一半停了下来，这是最吓人的时候，第一次停在坡上，2吨的东西到底走不走的动呢？要不要叫救援了？还好有老手在，教我倒车调整，告诉我要死命给油，硬是给到6000转，揉了五六把。最后发现关键问题了，我没开多地形模式MTS。于是挂上多地形的碎石模式，明显感觉到换了一辆车，油门给死，ABS开始哒哒哒制动前轴，动力全部输出后轴，保持6000转（其实应该完全相信车的能力，2000转足以，油门大了反而刨坑，后来水平提高慢慢才了解），车就一跳一跳上去了。这一次上坡之前从来没调过胎压，还是4S3.2的胎压，实在是坑（第二天就去放成2.4了）。爬上去的感觉很难言表，有兴趣的买个VXN去挑战一下吧。
值得注意的一点是，开中后锁上不去的地方，开MTS就轻松上去了。是否证明MTS比后锁价值更大呢？
这周发神经，4天内去了五六次，有时候是下午去，吃完晚饭又叫一拨人去。因此爬坡技术长进非常快。也慢慢的尝试多种方式上坡，试探车的性能。晚上回来就研究网站上的视频，看别人爬石头，爬山是如何操作的，发现细节后再去试。
有一天晚饭后，一辆山猫劲畅在群里出现，前面一天晚上，他自己跑去爬了所有的坡，我们公司也买过辆劲畅，但从未尝试过，就卖个一个私人朋友了。于是叫上两辆劲畅就上山了。劲畅顶配由于有中锁后锁，上这个绝望坡也是情理之中的事情。
劲畅上八叠山好汉坡，我的爬坡老师蓝天开的，他不熟悉劲畅的四驱，没挂上低四，高速中锁上去的。
晚上看路况的比白天看的清楚



VXN第一次夜上绝望坡

12月8日晚上上绝望坡

12月8日晚上上好汉坡

相比起来，VXN的多地形电子系统制动更强，所以比劲畅轻松一些。劲畅的超选四驱是第一代，相比电子系统也会落后一点。我自己也开车出给朋友的劲畅（进口版本的劲畅，配的HT的胎，坑死）上去两次，白天一次，晚上一次。劲畅都开上去之后，再用VXN上去就跟玩似得。
自己开劲畅第一次上差点侧翻，吓死边上的朋友。因为操作不当和车油路有些问题，所以在坡上逼熄火了。倒车调整的时候，刹车松，由于发动机死火，刹车油泵不上去，刹车基本失效，并且方向盘没有回正，车头向侧面摆动，差点打横。劲畅方向很难把握（左右都是2圈半才打死，皮卡方向盘，并且没有VXN的方向盘电子显示）。好在还是刹停了下来，当时第一念头又是要救援了。慌了打不着火，以为坏了，后来才发现由于慌张没有回P挡。回P挡打火，还是打满方向，加油前冲，调直车头，这下才松了一口气，后来多次调整和选路，最后还是上去了。
这里提醒大家玩坡的时候，倒车调整位置一定要进R挡，不然容易卡死发动机。并且松刹车之前，一定要瞄一眼发动机是否在转，如果没有，千万不能丢刹车，赶紧打着发动机。再者在坡上要对方向非常敏感，并且要有快速调整方向盘的能力。方向打的慢的千万别玩坡。
也就是因为这次惊险，印象太深刻了，所以技术也快速沉淀下来。回来家里后，继续研究。试想，如果VXN的MTS既然这么厉害，那么能不能不开锁上去绝望坡呢？因为之前和群里朋友讨论，目前这个坡，也只有VXN，牧马人罗宾汉，帕杰罗劲畅，天然自带两把锁以上的可以上了（素车，不谈改装，改装的罗姆尼上来也轻松）。那么作为丰田旗舰之一的兰德酷路泽高配能否上来呢（4000LC200不谈，动力可能不够）。因为兰德酷路泽是带多地形模式MTS的，并且只有中差速锁，而没有后差速锁。
于是终于，呼了群友蓝天，一起去山上。中锁后锁不开，多地形调节第四档山地模式。很顺利上了一次，一次不停。但是这几天玩的太多，松土部分坑越刨越大，第二次没有一气呵成上来，中途调整五六次，我都想开锁，蓝天说不开试试吧。结果第二次也正常上去了。
这个时候已经比上个星期技术要成熟多了，再也不6000转了，1500轻松前段，中后段L2加力到2500左右，最难得地方给死到3000.如果发现转速飚6000，证明正在刨坑，如果没有前进的势头，马上停下，倒车调整路线再试。
技巧掌握的好，2000转完全可以攻克这种坡。
第一次低四，不开中后锁开，MTS第四档山地模式，上绝望坡
哒哒哒的声音就是MTS的对单轮点刹的声音。

第二次低四，不开中后锁，开MTS第四档山地模式，上绝望坡

高四中锁上好汉坡


这就是为什么对VXN越野功能的评价中，MTS打分打的最高（同KDSS）。因为这些能力是不可或缺的。如果让我来选，后锁都不要都行，MTS必须要。中后前锁三把同开，才能达到接近MTS的效果。我自己认为，因为理论上来说MTS如果能完美控制打滑轮，可以分配绝大部分动力到唯一一个着地轮。那么4轮刚性锁死的时候，特别是高转速脱困的时候，空转轮是否也会消耗大部分扭力呢？这点我分析的不专业，望大神解答。
最后，绝望坡和好汉坡，都在群友蓝天（倒上两坡的第一任）的陪同下，倒车上去了，视频会放出，车外录像的素材群友还没有给我。
倒车上好汉坡车外录像



倒车上绝望坡行车记录仪

倒车上绝望坡车外录像

倒上绝望坡的时候有几点难点，1后轮横移对位（选路的时候），比正上要难太多了，发现路线有问题，重新选路要往下调整更长的距离；2后面视野不行，最好有人指挥，靠后视镜和摄像头看不准的，3一开始的那个大坑太难骑着倒了。
因为蓝天在录像，不能很好的指挥，所以很折腾，一共揉了10来分钟。
倒上以后，倒车技术感觉又长进了一点，。
坛子里，买什么车型一直都是最热门的话题之一。所以我来对比一下普拉多几个型号的越野爬坡能力。
到目前为止，改过以后的绝望坡，还没有4000TX上的去，2700不谈了，电子限滑都有没有。事实上，TX的电子限滑也是远远不够的。VXN不开多地形就是TX的模式，事实证明是我用2把锁上不去的地方，同样的人，光靠MTS就能上去。可以说丰田是故意留这一手，软件这东西，量大起来成本可以忽略了，但是它就是要转这个钱。2700加了电子辅助，4000TX谁买？4000TX就上了MTS，那VX谁买。




至于2700和4000TX对比，40TX多了电子辅助，但是目前看来，这个电子辅助是阉割版本，倒不是很强。2700肯定过不去交叉轴，但是可以小冲一把过去。40TX真碰到大难度的情况，比如只有VXN才能搞定的，它就搞不定了。
另外2700，在低四+L档好像继续能放到扭力，就脱困动力来说，并不比40TX差，只是交叉轴一旦产生就真过不去的。如果一个老手能预先判断出交叉轴，可以说2700和40TX差别不是太大。
40TX和40VX,VXN比，既然上了40，那么只差10w上顶配了，我个人建议大家还是忍忍上吧，免得以后后悔。如果对自己需求特别明细的人，可以专门定位选择40TX。加装前后锁以后也能达到非常不错的越野能力。
40VX和40VXN对比，差3万多一点，多了MTS（代替MTM），多了后差速锁。既然这两个东西对越野性能提升排名前三，有什么理由不上VXN。个人认为VX的定位非常尴尬，高不成低不就，稍微认真分析一下，绝对不会考虑VX。


我在这里豁了2周，把性能对比摊出来大家看看。广大坛友看着我的经验，根据自身实际情况选吧。
如果你需要这种无出其右的脱困能力，又不差钱，那必须4000VXN。
特别是有强迫症的患者必须VXN。不是第一次听到买了TX两个月，出了再买VXN的。一句话说得好，一步到位就是最大的节约。为了几万块去后悔不值，因为后悔卖了再换VXN。那亏的可就不是这10万了。


但是话说回来，VXN这种跳蚤般的爬坡能力，不作是碰不到需要发挥全部实力的情况的。那个坡不就是为了年会，咱们大队派人去挖的坑么，不挖的话好多车曾经都能上的。说白了这个坡是为了探究车的能力故意造出来的路，正常使用，我想怕是碰不到吧。呵呵，但万一碰到了呢？


最后说一个标准，VXN这种越野性能，以下三种情况同时遇见都能搞定：1.40度大上坡；2.连续交叉轴；3.并且交叉轴那是松土碎石路面（极易刨坑）。如果出现这种情况，40TX，27基本歇菜了。
至于中东版还是国产版，国产气味真心大，中东没坐过新车，不好说。
几个准侧：
1.27选中东，中东27性价比高，网购都有了，还带保的，询价很简单。
2.40TX选中东，可能稍微贵一点点，但是多了个拉风的书包门，多了原装副油箱，总共150L的邮箱，超长续航。买国产加装书包门，加装原厂副油箱更贵不说，还问题多多，比如4S不保，续航里程及油量显示不准（现在已经有人可以调正确）。至于门变形，变了再说，不重度越野不会有问题的。注意哦，中东车型在四儿子也是可以提的。详情请洽当地四儿子。
3.40VXN，选国产，因为国外VX不好找，有也没有VXN这么高配。MTS没有，后锁没有，没有这要来何用？
在这里加一段同级越野车（越野能力同级）越野性能之我见:
劲畅不说了，已经对比过了。
帕杰罗应该和劲畅差不多，只是没有大梁，刚性还不如劲畅，但是第二代超选四驱，电子辅助应该比一代好。如果足够好的话，应该也能上这个坡。最高配两把锁肯定没有问题了。只是承载式底盘，有点虚。但应该问题不大，帕杰罗毕竟别名山猫。
发现四，难说，超大离地间隙在这里发挥不了作用，爬陡坡越高越危险。和4000TX一样的越野配置，中锁加多地形电子辅助。那他这一套MTS的好坏直接决定了他的越野性能，我没有体验过，不加评价。目前没发现来挑战绝望坡，国内定位豪车，100W呵呵。下周我想拉个玩穿越的发现4的朋友来看看。看他敢不敢爬。
揽胜运动，没研究过，估计类似发现。
路虎卫士，应该没问题，硬派的硬派。只是国内目前撤架了，不讨论
牧马人撒哈拉，没有前后锁，中轴为无差速器的硬连接，所以也不需要差速锁，就直接等于其他车加了差速锁。上不上的去，就看他的command四驱系统的电子辅助了，不过我估计难。
牧马人罗宾汉，中轴是没有差速器的硬连接（同撒哈拉），前后锁，实际等于三把锁，低四是4倍放大扭力，所以应该轻松上的去。
吉普大切，类似发现四，同样需要考验他的电子控制，顶配的大切好像有后锁，所以也不应该太难。关键是美国卖白菜价的车，到中国装豪车，最扯淡的就是大切。越野再好也不考虑，因为太装太贵。
总之，只要是有低四，有中后锁的硬派车，越野能力都是钢钢的。至于各家自身的MTS辅助系统的可以把各家的性能发挥到极致。
最后豁车有风险，特别爬陡坡。车友需注意安全，有希望来武汉体验的朋友，随时欢迎。
爬完以后的轮胎伤痕累累
1000KM的AT胎，伤的不少，明显的伤痕（右边是车头），现在1500KM了，伤的更是不行了，10000换了算了。
[ 本帖最后由 klade 于 2014-12-10 00:16 编辑 ]

原本开的是BMW535Li，喜欢车喜欢动力，当时就买了这一款。
后来后悔了，想着兼顾商务买的Li，结果95%的时间是自用啊，后座做人都不多。
主要在两个方面.
第一，国产535Li，用材必定差一些，1楼写了535轮毂变形的问题，不再重述。
第二，轴距加大14cm左右，严重影响操控。
因为5系通过性问题，并且在武汉这种大工地开，没有幸福感可言，所以考虑换车。
正遇到bmw X5优惠比较大，连续关注了1个月还是没有下手。
本人英语还凑合，于是多研究国外网站，[url]*****及*****[/url],分别是美国和澳洲比较出名的汽车网站。
一段时间研究发明，X5，揽胜，发现，大切这种车型，在交完关税 增值税 消费税等各种税后，不应该是国内这个定价。答案很明显了，商家认为，SUV在中国好卖，就得卖贵。
于是就辗转到了普拉多论坛，由于之前一直比较感兴趣也关注越野。
像普拉多这样一辆车，人生之中必须至少得买一辆。
X5毕竟还是贵，但是在美国，535i可是比X5还要贵一点点的，因为同一个发动机。美国人的逻辑是，轿车舒适，而且兼顾商务，SUV,SAV,MPV这些车型都是家庭用车。所以轿车在西方国家清一色比SUV贵。由此可见，535i在西方哲学里本身和X5是一个档次。但是在中国呢，X5比535i贵上接近30w。
目前这个状况，两个选择在我面前
第一，上X5，但这样预算不够，必须出掉535，并且加40w左右才能下地。而且X5和535有一定同质性，留两个没必要。
第二，先买一辆普拉多这样的硬派越野，就算顶配也就60多一点，比X5的75-85少了不少，还真就缺这么一点钱。这样的话535暂时可以留着不处理。
综合考虑，所以放弃了第一套方案。
再者，买了个硬派越野和535就正好是优劣互补，可满足不同的需要。实在不喜欢535也可以出掉。
毕竟，硬派越野能干的，X5只能看着；而x5能干的535基本也能干；真535干不了的，X5也不见得能干。
好的，方案定下来买一台硬派越野了，为什么又锁定到普拉多上面。
来谈一下这几款比较硬派的越野，大切，发现，揽胜运动，牧马人，陆巡LC200，三菱帕杰罗。
三菱不考虑了，原来买过一个劲畅，已经尝过鲜了。自认为帕杰罗比劲畅强不了多少。
陆巡，这个预算能买乞丐版，但本人比较追求越野性能，顾也不考虑。
至于大切，发现4，揽胜运动，牧马人。
第一，因为预算不够，买不起。而且其中有些在中国价格虚高
第二，这几款和x5一样，来中国装豪车的，在欧美，澳洲，可不就跟普拉多一个档次，最多高一点点。
在这里我为广大普友正名，普拉多并非比这些车差。
第三，吉普牧马人，不能做商务，实用性太差，直接淘汰了。
关于越野车的定位和档次,我相信澳洲是最有发言权的国家之一了.地广人稀,越野是生活的一部分.
他们对于这几款车的定位是什么样的呢？
综合美国和澳洲的市场定位，得出以下结论：
1.大切是白菜价，在美国比BMW320还便宜，买它就是神经。顶配SRT在美国也就是个X5乞丐高一点的价格，在中国卖个天价。
2.普拉多40低配，和发现低配一个档次。发现高配似乎没什么意义，不像普拉多这样增加这么多越野配置。
3.普拉多高配和揽胜运动差一点档次，但基本一个档次，和X5同样是的档次上差别不大（价格上来说）。
综合性价比，肯定是普拉多最高咯，特别是顶配。
普拉多车型的选择，在楼上已经摆明观点，不重复阐述了。
得罪其他车型车主之处，望海涵。
只想摆出国外的市场情况，尽量避免国内车友再被忽悠。


澳洲是越野强国，ARB，KARMAR等一流改装厂家，都源自澳洲，所以他们对于SUV车型（不管硬派还是CUV）的定位应该是有参考价值的。


澳洲普拉多40低配

澳洲普拉多40顶配



澳洲X5 35I低配

澳洲大切低配

澳洲Q7低配

[ 本帖最后由 klade 于 2014-12-9 01:12 编辑 ]

预留占楼，提车作业

预留占楼，提车作业

随便进的啊，边上有一个公墓，大家玩的是没开发的荒山。

谢谢挺版，虽然首发不在爱卡，但知道你肯定支持好帖，所以同一天发过来地，不好意思。
才团购了你推荐的情圣和空气净化器。
话说你这看相实在是，哎。越野新手，年纪比你估计略小几岁。
但确实混几大论坛越野板块倒是有两年了，基本好帖都看遍了。
才决定下手vxn。
至于几个论坛。
E族太专业，都是LC80 120甚至更老的车型在玩，属于骨灰级。有些太专业，不适合新手。
某家，人气旺，但缺点是版面管理不好，并且销售云集，烟雾弥漫，分不清敌友。
爱卡，买车询价来这里算是来错了。但却是真车主分享经验的好地方。本应首发爱卡。
赞一下版主大大的版面管理，分类非常精细，很多专业知识，特别是改装知识，是从爱卡学到的！

现车-4，不会讨价还价，我比较果断，只要觉得进入合理空间就下手，不贪。
毕竟VXN现车不多，而且我是要当月抵增值税。武汉找二级也能提到-5的。
但是毕竟没4S服务了。几次小问题去四儿子，20分钟搞定。很负责，不收费。挺好！
另外，新车成色不错生产日期9月，刚刚到店，非库存车。
一些指标都很正常，就果断当天开走的。今天测了一下屁股，没歪。
赞一下丰田四儿子的工程师，技术过硬，比BMW的强多了。

不用飙泪，加两把锁四驱动力就不输vxn了，也才2w多点。只是kdss不好加装
[ 本帖最后由 klade 于 2014-12-10 11:45 编辑 ]

不用飙泪，加两把锁四驱动力就不输vxn了，也才2w多点。只是kdss不好加装
[ 本帖最后由 klade 于 2014-12-10 11:44 编辑 ]