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四川论坛 >  2013年7月日本东京之行见闻

发表于 2013-08-07 11:08    IP属地:未知

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2013年7月日本东京之行见闻
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前言



一个对于肮脏历史不正视的国家,是永远不能被原谅的国家。虽然都是二战的战败国,日本和德国对于这一段历史不同的态度,决定了我们对这两个国家的不同的态度。
但这么一个弹丸小国,以只有中国4%的国土面积,10%的人口,长期世界GDP排名前三(现在中国第二,日本第三),人均GDP是中国人均GDP9倍,在经济发达的同时,日本还是世界人均寿命的冠军。这些差距,不是我们关起门来骂,砸中国人的日本品牌车,就可以改变的。
计划去日本,是希望能够亲自去看,去了解,并思考,所谓知己知彼也好,所谓师夷长技以制夷也好,都是希望能够经济上远远的超过它,军事上能藐视它,国力上能压过它,因为这个民族,是非常典型的强权崇拜,你只有远远的强过它,它才服软。计划比较早,成行在7月,敏感时期,心怀忐忑。

摘录文摘:
在神奈川县横须贺市久里滨,有一座以伯理命名的公园,伯理何许人?此公乃一百五十年前率军舰来日本叩关,进行武力要挟的美国海军准将、东印度舰队司令官也。公园内还设有纪念馆,里面陈列着当时的各种实物、文件和出版物,形象地记录了黑船压境,幕府惊慌失措,被迫开国的历史。在当年黑船登陆的地方,一座纪念碑巍然耸立,上面有当时日本首相伊藤博文的亲笔手书:“北米合众国水师提督伯理上陆纪念碑”。
在这座公园里,每年都要举行民间自发的开国纪念活动——“黑船祭”,如今已变成一种风俗性的民间节日。耐人寻味的是,在一些表演节目中,入侵者被塑造成英雄,日本人自己却扮演成可笑滑稽的角色,他们身穿黑衣,蒙面蹦蹦跳跳,表现黑船来到之际惊慌失措、惶惶不可终日的样子,那位用坚船利炮敲开日本的大门,迫使日本签订第一个不平等条约的美国海军准将伯理,成了不折不扣的英雄。
这真是一种有意思的生存逻辑。在我们中国人看来,伯理当年倚仗武力对日本进行威胁,强迫日本开国,是地地道道的殖民主义强盗行为。然而日本人却不这么看,而认为:日本民族之所以有后来的强大,同1853年此公的造访有很大关系;更有甚者,有人认为,伯理是促使日本开放改革、走上富国强兵之路的恩人。日本近代启蒙家福泽谕吉就曾这样写道:“嘉永年间美国人跨海而来,仿佛在我国人民的心头上燃起了一把烈火,这把烈火一经燃烧起来便永不熄灭。”
这是日本人强权崇拜的最典型的表现。要让他们服,就必须比他们强,这个强不是你的嘴巴有多厉害,是你的实力,强权。

2013727日出发,84日返回,9天时间两天在来回路上,实际在日本呆了一周的时间。第一次去日本,选择的是它的首都,东京。
东京(Tokyo)位于日本本州岛东部,关东平原南端。
根据建成区面积、人口以及国民生产总值等指标,东京是世界第一大城市,全球最重要的经济和金融中心,国际重要的金融、经济和科技中心,是一座拥有巨大影响力的国际大都市,东京是世界上拥有最多财富500强公司总部的城市,亚洲第一大城市。东京有全球最复杂、最密集且运输流量最高的铁道运输系统和通勤车站群,还是世界经济最富裕,商业活动最发达的城市。
与美国纽约,英国伦敦并为"三大世界级城市"



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发表于 2013-08-07 11:22    IP属地:未知

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前言结束,根据想到的几个主题来先絮絮叨叨。

一、
说车

日本是一个汽车大国,长期以来在中国形成的日系德系之争,在全球汽车企业排行榜上面丰田通用大众之争,都昭示着这个国家的汽车行业的实力。
据丰田汽车公司发表的统计数据显示,包括旗下的大发汽车和日野汽车在内,丰田汽车在2012年的销售量达到970万辆。而通用汽车公司发表的过去一年的销售量统计报告显示,全球销量比2011年增加了2.9%,为929万辆。德国大众由于中国市场的强劲增长,销售量增加了11.2%,达到907万辆。根据以上数据,2012年全球汽车销售冠军属于丰田汽车。事实上,丰田也是日本进入世界500强企业的龙头老大,在世界500强企业中排名前10
在日本进入世界500强的将近70家企业里面,有丰田,本田,日产,电装(DENSO),马自达,普利司通(轮胎),铃木,爱信(变速箱),三菱,五十铃等10家汽车以及汽车相关产业,与电器,金融一起,都是日本经济的支柱之一。
这次旅游,就走了东京和箱根两个地方,所见所闻难免偏颇,仅仅就看到的东西发表意见,如果有以偏概全的地方,在所难免。
东京首都圈的车,以丰田为老大,出租车基本上都是老款皇冠。商务车辆,依然是皇冠的数量最多,各代都有看到,凌志次之,然后还是有一定数量的大众,奥迪,宝马,奔驰,沃尔沃,其余品牌则非常少见(英菲尼迪的车偶尔能看到,讴歌的车跟国内一样的少见)。家庭用车,当然是两厢车的天下,各种非常Q非常萌的款都有,这个时候才能看到尼桑和本田的车。
车辆的状况都很好,不管是出租车,还是高速巴士,还是景点的观光巴士,从引擎声可以听出,车辆的维护保养都非常不错。因为干净,所有的车都显得不旧,不管年限。
出了东京圈,进口车就变成稀有品种,完全是日本车的天下,各种两厢车,各种微型面包车。很多车都叫不出名字。
真正东京的街头,看到的车辆不算多,拥挤不堪的情况少见,这个跟后面要讲的公共交通有关。
在东京也打过出租,在箱根坐过巴士,总体来说,日本人开车非常的规矩。变道,让车,红绿灯意识,礼让行人的意识等等。一个日本的朋友介绍,他是花了28万日元(以今年的汇率计算折合人民币17千多,如果去年的汇率要2万人民币以上了,非常贵)学习了日本的驾照,其中,上车学习35节课,交规学习30节课,包括花了3小时学习人工呼吸,心脏按摩。跟国内比,学习交规以及急救,我们就是儿戏。
这种严格的制度,养成了下意识的根深蒂固的习惯,好习惯救命,坏习惯害人。




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发表于 2013-08-07 11:24    IP属地:未知

二、
美食

日本是全球游客推举的最佳美食旅游目的地之一。
以下是网络拷贝:路透东京20121129日电(记者 Junko Fujita---周二公布的、在日本备受推崇的2012年米其林美食指南显示,东京连续第五年蝉联世界美食之都。
东京获得级别最高的三星评价餐馆数量为16家,较去年增加两家,巴黎有10家。这16家餐馆中,有14家供应日本美食,两家为法国菜。
东京寿司餐馆“Yoshitake”首次入围,即摘得日本餐馆榜首。
位于东京的韩国餐馆“Moranbong”获得二星评价,成为全世界获得评价最高的韩国餐馆。
247家获得星级评价的日本餐馆中,52家获得二星,179家获得一星。巴黎获得星级评价的餐馆总数仅有70家。

是什么让日本料理获得"米其林"美食评鉴家的高度青睐,成为世界各国食客关注的话题?答案之一或许是日本人对饮食的"挑剔"
"数寄屋桥次郎"寿司店在此次获得"米其林"授予的"三星"之前,已经是东京知名餐馆之一。82岁的店主兼主厨小野次郎在过去50年中始终致力于完善自己的厨艺。这一点,从他常年戴手套的习惯便可窥见一斑。
小野次郎在工作以外的时间里总是戴一双手套,即便在炎热的夏天也不例外。据说,他此举是为了保护双手不会失去对鱼的"奇妙感觉"。鱼是寿司的主要原料之一,很大程度上决定着寿司美味与否。此外,小野次郎对不同种类鱼的烹制温度有着极其严格的规定,他切鱼的方式也与众不同,"在别的地方肯定见不到"

无怪乎"米其林"的评鉴员横川润第一次去"数寄屋桥次郎"寿司店用餐就被那里寿司的美味所折服,称其为"终极寿司"
而在获得两颗星的"菊乃井"料理店,一份鲣鱼海带汤则可充分体现店主兼主厨村田吉弘对食物的精挑细作:水是从京都运来的纯净井水;鱼来自盛产鲣鱼的九州岛,被切成极薄的鱼片,厚度只有三分之一毫米;海带则是来自北海道、经过一年时间以上晾晒的优质海带。"我们尽力采用最好的食材,"村田吉弘说。
"米其林"的评鉴员认为,日本人对食物细节的关注程度与价格高低无关。即便只是一碗售价7美元的拉面,厨师也要纯手工制作,再配以慢慢熬制的鲜美肉汤。
除了精心烹制,日本人对美食的"集体"热衷也是推动东京成为新美食之都的因素之一。从餐馆数量上看,东京有16万家之多,而巴黎只有1万多家。为了美餐一顿,日本人可以"高高兴兴地在餐馆门口排好几个小时的队"

以我们的日程,消费接受程度(比如上面提到的小野次郎或者称为二郎寿司,要提前一个月预约,人均是30000日元起,就是人民币1800元),当然是不太可能去这些米其林餐厅用餐的。其实这个米其林美食指南,在日本都不是完全被认可,因为日本本地人认可的美食,当然是街边小店的刺身,拉面,寿司,天妇罗,和牛,鳗鱼饭,以及居酒屋,便当等等,其实都是非常简单、低价、美味的食物。
我们这一次也就是根据普通游客的一些攻略,尝试了一些大众化的美食,其实从我们一行8人的口味,就能看出要有一个有公信力的推荐,是多么难。因为我们8人都来自四川成都,都能吃辣的前提下,有人喜欢百年老店的天妇罗盖饭的外脆内嫩,有人喜欢回转寿司的无敌新鲜,有人喜欢一风堂拉面的各种小菜,有人喜欢斑鸠拉面的酸笋汤底,有人喜欢筑地市场的最新鲜最美味的海鲜饭,有人就偏好一口蘸面。
所以,要推荐不如不推荐,信攻略不如无攻略。
但完全没有攻略,也不行的,以这次的旅行,在台场的拉面竞技场里面吃的拉面就确实要差一些。所以,授人以鱼不如授人以渔,我这次发现的最简单的办法,是用GOOGLE MAP来搜周边美食,它搜出来的一般是人气很高的美食地点,还能导航,简直一举两得了。事实上,本次日本之行最后8个人评选美食,有3个人选为最佳的一风堂拉面,就是我用GOOGLE MAP临时搜到的店。
另,多带一个胃去日本吃水果吧,不担心农残,不担心膨大剂,不担心催红素的水果,也不担心吃太多回头减肥的问题,只是不停的诧异,水果怎么能这么的甜?




[ 本帖最后由 川菜 于 2013-8-7 11:33 编辑 ]

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发表于 2013-08-07 11:29    IP属地:未知

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三、
轨道交通

东京基本上算国际第一大都市(现在估计应该是北京了?),东京市区人口1300万,大东京概念的人口是3000万。这么多人,如果没有良好的交通组织,早就瘫痪了,全天动弹不得。
解决这个问题,东京依靠的就是异常发达和精确的轨道交通。
来看数据:
新宿是东京都的一个交通枢纽,共有9条地铁铁路由此经过,日客流量超过了300万人,目前的世界第一。预计,随着新超高建筑的完成和12号地铁环线等交通线路的建成使用,新宿的日客流量将超过400万人。
涉谷,日客流量200多万,世界第二。
解决每天这么多人次的轨道交通,在东京市区,主要是三个公司,一个是都营地铁,有四条线路;一个是东京地铁,有九条线路;一个是JR东日本,在市区内运营的主要是山手线和中央线。这三家公司的东京市区站点,超过100个,基本上在JR山手线环线内,任何一个地方走到轨道交通站,都不会超过10分钟。其余还有一些特殊目的地的轨道交通,比如专门运营台场方面的百合海鸥线,专门运营东京往箱根,镰仓的小田急,专门运营成田机场到市区的京成电铁等等作为补充。
异常发达的轨道交通体系,是东京市区的人基本出行方式,也就是说不管你有车没车,平时的上下班,是以轨道交通为主的。
然后说到这个上下班,就不得不说到东京交通系统的精确。三大公司,以及一些私营电铁,上百个站点,无数的交汇,能够做到每一班次到站精确到分,时间出入精确到秒。东京的每一条轨道交通,都是有非常详尽的时刻表的,在IPHONE的应用里面,就有东京的轨道交通APP,你从哪里到哪里,坐几点几分的哪一班,换几点几分的哪一班,只要你是正常的步速,就一定不会有差错。
所以,上班族长期形成的规律,每天几点几分出门,走到哪一站,坐几点几分的地铁,几点几分到达哪里转几点几分的另外一班,走进办公室是几点几分,这个规律,是长年累月的,是精确无比的。
这也是恐怖的精确。


外地人到东京,这么复杂的交通体系,会不会完全迷茫?
这里又会说到东京的另外一个东西,或者说是日本人的另外一个东西,交通指示系统。
日本的轨道交通,有语音,语言,字母,颜色,数字五大类标识。
语音是常见的报站,可惜一般是日文和英文两种语言报站,这个我们可以忽略,就算你能听懂英文,也不知道那一串发音是新桥还是新宿。
语言基本上是中文、英文、韩文、日文四种语言来标识,从地铁站口到地铁站里面的道路,从站台的站牌到车上面的滚动字幕报站,你会这四种语言的一种,就OK
字母标识,就是如同我们说一号线二号线,东京的每一条线路是一个大大的字母作为标识,比如都营浅草线是A,东京地铁银座线是G,要坐哪一条线路,跟着大大的字母走就OK
颜色标识,是给每一条线一个特定的颜色,这个颜色印在地铁图上,印在地铁通道内,印在站台的站牌上,印在列车的车厢上,只要你知道你乘坐的线的颜色,跟着这个颜色走,就不会上错车。
数字,就是给予每一站一个数字序列号,比如银座线的银座站是G09,然后涉谷站是G01,那么你从银座去涉谷,只需要记得到01这个站下车就对了,你根本就不需要听那个日文鸟语报站。
这一套指示系统,从我实际走过来说,足够强大,我没有一次坐错过列车,坐错过站,非常清晰,心头踏实得跟在国内坐地铁没有区别。


说到这里,还没完。
日本的轨道交通,在某一个日本女性的帮助下,指示性还得到过一次提升。抱歉我是某一次偶然看到的这个东西,记不住是哪一年,也不知道哪个女性叫什么名字了。
因为地下系统的发达,所以基本上每一站,都会有多个出口,每个出口到达的目的地是不同的。我们一般的做法,是下了列车之后,再找目的地的方位,找出口。这一个日本女性,很细心的观察了这个事情,然后一个站一个站的去做了记录,找规律,把这个规律申报了发明专利,就是提前的定位指示。
举个例子,比如你从东大街去天府广场,然后想去办护照,到天府广场是3号出口最近,离3号出口最近的车厢是第4节车厢,OK,记下来;如果是想去西御街4号出口,离4号出口最近的车厢是第1节车厢,OK,记下来;如果想去东御街8号出口,离8号出口最近的车厢是第8节车厢,OK,记下来。
这个日本女性走遍了东京的所有的车站,把每一个车站的每个出口对应的车厢都记录下来,把这一套规律申报了专利。最后,几大地铁公司找她购买了这一套专利,制作了这个提前定位指示图。
这一套系统,最大的好处就是合理分流,快速便捷。比如这个图上面,我在日比谷站,左侧的数字,是到下面的各站的时间(所需分钟数),站名后面,就是列车的1-8列车厢,如果我去银座的银座三越百货,是在银座4丁目,从图上可以看出来,我应该在1号车厢最近。如果我是去上野坐京成电铁去机场,就应该在78号车厢。我提前到这些车厢,就能保证我下车之后走最短的距离去到我的目的地,人被合理的分流了,减少了很多站内无谓的找路绕路,也极大的提高了运营效率。
简直堪称完美。


[ 本帖最后由 川菜 于 2013-8-7 11:32 编辑 ]

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发表于 2013-08-07 11:32    IP属地:未知

四、
人口老龄化

日本的人口老龄化问题,真的不是一般的严重了。
在这趟东京之行,打过5次以上的出租,全部是上年龄的老爷爷在开;坐过的巴士,也是上年龄的老爷爷在开;在机场里面换登机牌的时候,是年轻人在给我们换登机牌,一个老爷爷在旁边辅助贴行李签,提行李到传送带等工作;我们吃过的餐馆,大部分服务人员都是上年龄的人。
其实经济这个领域,也能看出一些端倪的。在最新兴最活跃的互联网领域,移动应用领域,日本的企业能够上榜的就极少了。这几年,SONY,松下,东芝,日立的日子都不是很好过,虽然有这样那样的原因,但是整体人口的老龄化,不够年轻有活力有创意,是不是也有一定的关系?
中国在这个方面,就要好很多,阿里巴巴,百度,腾讯,新浪,网易等等,都是在这个时代很风光的弄潮儿。
所以,不妄自菲薄,总是三十年河东三十年河西的,我们有机会远远的超过日本。

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发表于 2013-08-07 11:41    IP属地:未知

五、人文
以我们的概念,日本哪里有文化?
对的,就是因为没有中华文明几千年的文化,他们才重视文化。在东京的每一个综合体里面,都有博物馆,美术馆。不管是银座的寸土寸金,还是表参道的前卫新潮,到处是博物馆,美术馆;不管是横滨的清新海风,还是箱根的山清水秀,到处是博物馆,美术馆。
他们总是在发展中保持着传承,而不像我们总是在发展中始终在丢弃。
拉面店有上百年的,天妇罗有上百年的,鳗鱼饭有上百年的,寿司店有上百年的,而我一个成都人,现在想在成都找一家做得地道的麻婆豆腐,都已经很难。
有数据为证,日本目前共有“百年以上历史”的企业21000家以上,拥有千年以上历史的企业8家。当然某种程度来看这里面很多企业不像是企业,就是家庭作坊,比如日本历史最久的企业是创立于公元578年的大阪市寺庙神社建筑企业金刚组,迄今已有1435年历史,历经家族40多代人,依然兢兢业业做一件事情:寺庙维修。
因为少,所以珍惜,整个这个东西是不是贯彻到了日本人的骨子里面去?因为地少,所以日本人从来不砍自己的树,所以日本人修建了世界最复杂的轨道交通体系;因为没有几千年的文化,所以世世代代那点家族的东西就始终传承,不愿意丢弃,不能丢弃;因为匮乏的资源,所以每一个日本人进餐,都是把点的东西吃得干干净净。
在这个发展过程中,日本诞生了19位诺贝尔奖得主,是亚洲第一。
现在,宫崎骏博物馆,叮当猫博物馆,已经是热门旅游景点;日本诞生了多位世界级的设计大师,从服装到建筑。
这个命题太大,我的水平,就只能到这里了。


[ 本帖最后由 川菜 于 2013-8-7 11:42 编辑 ]

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发表于 2013-08-07 11:43    IP属地:未知

六、
工具篇

这一次日本行,用了一个最好用的东西,就是随身WIFI
现代科技的发达,真的是到了有网络无所不能,没网络寸步难行的地步。走出去之前,也担心语言问题,因为日语对于我来说,除了一个再见我知道怎么说,其他完全是零。
出发前看攻略,看到了这个东西,马上下手租了一个,日本EMOBILE公司的随身WIFI热点,工作原理其实很简单,这个东西内置日本的3G卡,到日本之后可以接受当地的3G信号,然后转发WIFI信号出来,最多可以15,也就是带5个网络终端。租金是按日收取,每天60元人民币,不过淘宝上有套餐,8399元。
实际使用情况,非常非常完美,15都不感觉网速吃力,除了在箱根盘山公路的很少地带没有信号,其他时候都是满格。有这个东西,随时随地就可以连接GOOGLE MAP,这个就完全避免了找路的麻烦;好吃好玩的,随时随地的微信微博QQ,炫耀无止境;要买东西的时候,现场拍照片发回国内亲友征求意见,沟通无障碍。


手机呢,日本的手机制式是WCDMA。这么说,在国内买的水货的手机,基本都能支持,毕竟这个是全球最普及的3G制式;如果是国内的移动和电信的行货手机,就要看看能不能支持这个制式了。我们一行人过去,3个三星水货手机,全部轻松漫游,打电话发短信没有问题;3个苹果手机都不行,不知道啥原因,我没有用苹果,没研究过苹果是不是各地的制式不一样;还有一个行货的双卡双待,结果开通了移动的国际漫游没有开通联通的国际漫游,到日本之后,移动的有漫游没有GSM信号;联通的有WCDMA信号但是没有开通漫游,结果还是不行。
所以,手机,就是确认WCDMA支持与否就可以了。
不过,有WIFI,完全可以微信或者QQ上面视频聊天,还有SKYPE等多种方式,灵活度就高太多了。

地图方面,全程使用手机版的GOOGLE MAP,包括到了地铁站,商场,GOOGLE MAP都有分层的内部地图,科技太发达。
实际上,公共区域的指示,都非常明确,一定会在你需要的地方出现指示牌,一定在每一个车站都有厕所,一定在你不知道去哪里的时候有售票机和大地图。

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发表于 2013-08-07 11:44    IP属地:未知

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七、
其它

到达日本,有必要立刻去办理一张PASMO或者西瓜卡,这两种卡的使用几乎一样,只是不同的公司发行,都类似于香港的八达通,在日本,所有的地铁,JR非新干线那种特快的线,所有的出租,所有的便利店,街头的自动贩卖机,都可以使用。两个好处,一个是效率,不需要一次一次的掏钱,数一堆的硬币去买车票,然后拿车票进站出站;一个是方便,日元的硬币,最小的有1日元,最大的是500日元,很多种,每次你掏1000的纸币去买票,哗啦啦的吐一堆的币,一会儿裤兜就沉得来好像吊了个小孩子在裤子上。有西瓜卡,一卡就走,非常方便。回头都不用退了,好像是最后一次停用日开始10年的有效期,虽然有500日元的卡押金,不退了,留着,下次去再用。


日元是在国内换的,在日本的ATM,只要有银联的标志也可以取现金,很多的商场都有“欢迎使用银联卡”的标语,现在都全球化了,这方面越来越不是问题。

物价方面,先说吃的,拉面大概就是1000日元左右,便宜的800,贵的1200-1500,1000就是中位线吧,折合人民币60元左右一碗,这个价格吃面条确实算贵,但是这个面条可不是素椒杂酱面,还能接受吧。
回转寿司,我们8个人吃了将近800元人民币,这个是我们不太能吃,8个人吃了不到50盘的价格。遇到正常状态的,人头怎么都要人民币100以上吧。
鳗鱼饭比较贵,2000多日元一个人,套餐的,人民币120-150左右吧。
居酒屋,人均人民币100元以上吧。
最便宜的便当,吉野家的牛肉饭,200多日元,也就是12-15元人民币,不比国内贵。
然后是酒店,胶囊旅馆没敢去住,开玩笑说这个是每个人最后要住的,就不提前去体验了;常见能看得过去的,人民币600-800的三星标准吧,800-1000四星标准,1000以上五星标准,跟国内差异不算很大了,就是东京市区房间偏小,没办法,寸土寸金。
房价呢,东京的免震结构70平米公寓,4000万日元,也就是大概250万人民币,跟北京比似乎也不贵了啊,东京的人均年收入是500万日元,也就是8年的工资,北京的8年工资能买到半个厕所不?呵呵。
其他物价呢,反正商品的物价基本都比国内便宜,日本的税是5%,买10000日元的东西就可以退税(620人民币),国内的税17%;日元去年是100日元折合8.2人民币,今年只需要6.2了,单计算税和汇率两个因素,差不多同样东西,日本就可以是国内的7折往下了吧,也就是说,一块手表的价差,就够你玩一趟日本了。

当然,也不尽是好事,日本人的压力非常大,已经连续14年每年自杀人数超过3万人,这个世界第一,可是非常恐怖的数字。

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发表于 2013-08-07 12:02    IP属地:未知

下面就是逐日行程流水账了。

因为下手晚了,没有买到成都-东京全日空直飞的机票,只有坐国航从北京中转。这说明,现在去日本旅游的人还是比较的多。

成都-东京的直飞航班,要比中转多几个好处,一个是节约时间,一个是飞行时间更合理,留给旅行的时间更长,一个是全日空航空,可以从成都开始就近距离接触日本人的服务,更早的开始体验。价格上,在我买的时候,直飞和从北京中转的价格基本一致,都是人民币5000多的往返机票,这个价格比日本大地震后的价格,好像已经高不少了,那个时候3000多可以参团游日本了。

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发表于 2013-08-07 12:05    IP属地:未知

小朋友总是无忧无虑,对生活充满了期待,对于4岁多的年龄来说,去日本和去上海,估计是没有什么区别的,但我还是想多带他看看,迟早,他会发现这个世界很大,东京和北京有区别,三亚和普吉的沙滩是不一样的。

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