逛这个论坛很久了，之前一直在e族；自我介绍一下，我叫阿布，长居成都，以下，是我的坦途纪录
   序言
玩车有个10年了，加上以前的职业原因（媒体车评人）毫不夸张的说，开过几乎市面上所有有ssss的车，玩过的车从手六切到80到路虎在有保时捷什么的还算是对的起“玩车人”这个称号；如果说80是辆让我感动的车，那么坦途绝对是目前来说让我在各方面都比较满意并且愿意再开个5年以上的车；大过年的香肠腊肉涨了一肚子，挤出了这些话，大伙将就看看，欢迎拍砖！
1.坦途的第一印象
或许在成都兄弟会有印象前几年时候在双流的奥特莱斯旁边有一场为期一个月的越野嘉年华挑战赛，那是我策划／设计／指导／现场坐镇／说这些并不是为了证明什么，但这是一个时间点，我第一次接触了坦途；  记得那时有一辆大切诺基在场地里陷的很深，地盘完全被泥巴吸住了，我当时开的路虎发现三，试了快一个小时各种方法都没有拖出来，朋友的朋友这时闻讯赶来救援，开的一辆10款的坦途5.7；而开车的朋友晚上有局怕鞋子脏，把车交给我前去救援；于是我便开进场地开始救援，整个过程可以说是轻松加愉快，低四，2900转，几乎没有打滑就慢慢的拽出来了；这对于我当时的各路感官绝对是种冲击，简直是头蛮牛！
2.买车  
回家没多久，就研究着换车了，那时侯的全尺寸皮卡在成都范围来说还是比较少的，挺难看到一辆，而且属于美规车，没有ssss也就找不到渠道去试驾；朋友的车也不太好意思借来豁，都玩车的，借车借来了比自己车要爱惜很多，生怕弄坏一点脸上就挂不住了，哪好意思借来暴力驾驶翻山越岭呢。 也许是运气好，身边一个半职业玩车的兄弟开了家专卖美规皮卡的车行，知道这个消息便第一时间冲了过去；当时店里摆了猛禽，公羊，坦途，还有辆略小一点gmc，有个好消息是猛禽和坦途有试驾车，至于公羊和gmc我当时并没有多加考虑，因为公羊的独立悬挂虽然舒适有加，但对于一个没见着根硬轴心里便不踏实的我来说，家里要舒适有轿车要速度有跑车，出去有根轴心里还是要踏实许多；至于gmc呢，第一印象便是比其他三辆车“矮小”一些，貌似有种不纯种的第一印象，便也匆匆看了一圈，都没上去坐坐便掠过了；  于是剩下了猛禽和坦途，从外观来说猛禽是绝对炸眼球的，f150的svt版，宽大带有侵略感的前脸，大大的ford字母，中网内还藏有几个装饰性但绝对点睛的小黄灯，粗壮的fox避震，老牌到不用说好用的原装315的百路驰at，动感十足的版花；做到驾驶坐上，科技感十足的仪表台，特别喜欢猛禽的仪表系统，科技感十足，运动感也强；差点就说就要这辆了，当时心想着稳一手，两辆都试试，于是便先试驾了猛禽，先是在附近的水泥路上开了一圈，fox的支撑力很强，回弹的感觉也是非常的硬朗，甚至有种开调软了的跑车用的绞牙避震的感觉，舒适性一般，运动型很好；6.2v8的发动机声音哄哄的，但是油门响应却有种慢了半拍的感觉，当然，深踩下去动力还是相当足的，变速箱的跳挡也有一些略微明显的顿挫；至于操控来说，真的有些“糊”；当然了，这是辆卡车，并不是辆suv。接着换到了土路上，打算换到手动模式，一看档把上的＋－按钮，之前的好印象掉了一半，这是弄啥呢，这么大个档把不让我手动推拉，感觉真的少了很多微妙的快感；话说回来，在凹凸不平的土路上fox的减震倒是给了很大的驾驶乐趣，虽然有点硬，但是乐趣十足； 之后回到车行，再来试试坦途，对于丰田，我一直有种说不出来的情节，从小军队里的领导都坐着lc，当老板的都坐皇冠，到了我长大玩车了，路虎是莫名其妙把我丢到川藏线上好几次，后来收的老80，到手40w公里，我又开着它晃悠了快10w公里，大小北线无人区啥的，除了老车车内异响和错误驾驶带来的损伤，几乎没有毛病，真心是辆让人感动的车（开过路虎再开陆巡，真的有种内心的感动）；再后来买的皇冠，不是说别的，就是空调自动摆风，都甩很多豪车几条街的人性化豪华！看着坦途第一感觉是种“憨壮敦实”的感觉，没有猛禽侵略性十足的感觉，但是有种特别的踏实感，当然了，块头摆在那里，单看坦途哪怕不改装，也足够唬人的；开门上坐，宽大简洁，大皮椅子不说啥专业支撑性，起码开个500km不会难受，仪表比起猛禽来说有点中庸，典型的“丰田”家族中控，就感觉跟大众的前脸一样；没什么特别，塑料件比起猛禽来说精致一些，按键的阻尼很舒服，各个功能按钮足够大，驾驶途中靠手就能摸清楚，有个小细节我是挺喜欢，就是最后的窗户是可以整个降下来，而猛禽的只可以开个小方口放风筝，但从透气性来说好一些，特别是我这种要抽烟的人，上高速开天窗不够可以开后窗；实际驾驶的感觉上来说，虽然排量小了0.5，但是油门的响应速度倒是快了许多，变速箱的反应也比较明快，平顺驾驶几乎是2000多一点便转立刻升档，操控的感觉谈不上利索，但起码不糊了；在土路上的表现有种lc的感觉，kyb的减震不卑不亢，不会过分硬朗也不会柔软过度，四平八稳的前进；比起猛禽少了一些动感，多了一份舒适；另外，手动模式下的档杆是可以推拉的，起码有了“动手”的感觉；  两个车都试驾了之后，综上考虑，猛禽的确是一辆原厂改装的极为均衡的一辆车了，买后不用添砖加瓦便可以敞起费，而坦途给我一种丰田只造了90%的感觉，剩余的10%是提供改装乐趣和个性化的；买猛禽呢，省心，不用考虑改装该如何均衡，但是少了一些乐趣而且很可能路上碰到完全一样的（连版花都一样），这一点是我不太可以接受的，玩车嘛，讲究一个个性的体现，于是呢，决定提坦途了，我想要大红色的，可是需要等两个月左右，车库里只有一辆白色的现车，看着也挺好；当时就提走了我现在的大白牛。








3.用车及改车
买了车平时在城里开的不太多，因为常常开出去了回到小区，平时停车的大位置就被占了，这也导致了后来搬家。
等到了春节的时候，按耐不住，便约着朋友三四自驾老挝；一路上坦途的各个方面均让我觉得满意，5个成年人加上斗里满满的行李，高速130巡航的油耗也就14个左右；风噪也在可以接受的范围内；但是到了老挝境内前往琅布拉邦的路上有大概50km的烂路，而且是山路，因为车大且素车，一路上顶里哐啷的起码挂了50多下，回来也是如此；回来便意识到该装升高已是必要的了，于是回到成都后便开始着手改装的方案；






在我认为的改装分为两种1.实用型2.好看型。
很多改装大厂作为展示的爆改车型往往是属于好看型，很简单，坦途的极限是6寸，再以上的风阻风噪以及各种不方便，往往使其丧失了实用性，我北京的一个兄弟爆改10寸升高的f350我开过两次，路上绝对炸眼球，但是行驶在高速路上的高油耗（37个左右）使得续航能力很差，开不了多久便要找加油站；100km时速下变道会觉得晃动大的有些不舒服；如此开长途出去自驾并不是一件惬意的事情；
  研究了很多资料，坦途在3寸升高以内是不需要更换羊角臂和托臂以及锯底盘换减震支撑位这些工作，可以直接上换减震即可；并且风噪及舒适度和续航能力不会受到很大影响；
  于是便有了以下的改装方案：
     升高3寸，使用之前试驾猛禽觉得运动型比较强的fox蓝桶套件
     升高随之需要增加轮距更换负值轮毂，当时看上的需要等待2个月左右，于是选择当时还没有特别普及xd大五星轮毂。 很多人在做轮毂升级时往往选择更大或者与原车等大的，而我则选择了刹车系统可以接受最小的17寸。原因如下：1.轮毂小了轮胎会更厚，在雪地泥地沙地低胎压行进时会有更大一些周展。2.17寸的轮毂更方便找与之相配的轮胎。
     轮胎的选择一开始想的是已经用过17条的百路驰at，但是思前想后决定换mt，因为毕竟皮卡平时开的不多，出去玩mt会噪音大一些但是比at更耐燥，决定换mt后也是品牌看花眼，成都找有现货4条且年份相同还真的不多，最后在朋友的帮助下找到了一条比较少见的玛吉斯猎鹿人系列，花纹和stt差不多，主要吸引我的是原装配有雪钉可以直接安装，虽说用处不大，但是觉得好像有种多了层保障的感觉，呵呵。尺寸是305/70/17
轮距宽了，增加了一套进口的轮眉，不记得牌子了，貌似11年的时候只有那一种选择。
未考虑升级刹车卡钳，坦途的刹车比较软一直是大家常提到了，但是由于更换了mt胎，抓地力肯定不如at好，那么假设升级了刹车，哪怕再强大，轮胎抱死打滑，还是停不住；于是仅仅更换了同尺寸更好一些的刹车片，目前为止足够用了。








改装后使用3年间，做出了以下的调整，fox套件在使用4个月左右异想严重，查看原因是鱼眼球头磨损需更换；更换后做了一些功课，发现目前市面上的fox，king，icon此类多属于竞技类减震，是需要定期保养检查更换球头和减震油的；如此一来，觉得和自己的初衷相距甚远，皮卡特别是丰田皮卡，我觉得应该是吃苦耐劳的榜样才对，又不是我之前那两辆娇滴滴的路虎，于是找在美国的亲戚帮忙买了一套坦途trd原厂的2.5寸升高套件（和目前新款的不同，是油压的）换上，心里感觉舒服许多；去年底又买了一套ome的3寸套件备用，轮胎打算在用段时间更换日东龙爪或者百路驰km2，有用过的兄弟可否给点建议。
   我对于车一直以来都是以养代修的概念，全面的保养使得性能出色以及零故障率，目前车子41000英里，已经更换两次全车油水，特别需要注意的是，很多人会忽视后桥油，因为坦途不会像猛禽后桥进水，但是基本上新车5000km后就该第一次更换前后的油水，第二次4万km以后更换；
   机油我一直使用的安索签名版的0w-20，目前效果甚好，而且是长效油10000-12000更换，静音且平顺。   变速箱油也是第一次换钱后桥油更换的，年前第二次更换，因为常常豁车手动挡，换了心里踏实些。   其他油水是改装的时候更换的，目前状况良好。