体现德国大众最新风格的U形前脸终于出现在了国产帕萨特上。经过彻头彻尾的改进，上海大众新帕萨特满怀信心地重新披挂上阵。简约、精细、严谨的德国设计将在中国客户心目中重塑自己的威望，上海大众也希望借次再现往日的辉煌。
　　帕萨特B5老了吗？的确。8年前它在德国问世，6年前来到中国，在它的老家，新一代的B6已经从它手中接过了接力棒。那它在中国还有戏吗？当然！且不说当年它在这个级别的市场上横扫大江南北，更不必说经典的车顶弧形造型、宽敞的内部空间和扎实的底盘功夫至今仍被许多人津津乐道，单是上海大众苦心经营多年造就的良好口碑就够它继续享用很长时间，更何况，B5的很多设计在当时是非常超前的，在今天看来也丝毫不显落伍。就像天生丽质的人即便到了中年也能丰韵犹存，好好打扮一下，依然能成为众人眼中的明星。
　　既然B5在中国的生命周期远没有结束，大众当然没有必要急于把B6带到中国。事实上，上海大众的新帕萨特也不是一个过渡产品，它的研发工作早在3年前就开始了，当时U形前脸的造型在德国大众也是高度机密，德国人肯把它用在合资车型上，这本身就表明了他们对中国市场的重视。所以说，新帕萨特不仅是上海大众未来几年的看家法宝，更是大众在中国收复失地的利器。
　　长4789mm，宽1765mm，高1470mm，轴距2803mm，所有这些跟老车型相比都没有变化，但新帕萨特却是一部彻头彻尾的新车，它的外形变化集中体现在了头部和尾部。
　　新帕萨特的前部第一眼就能够给人一种震撼的冲击力。车头线条有气势，不拖沓，极力强调快速而简洁的曲面，动感流畅。上下连成一体的水箱格栅是大众最新造型理念的产物，连贯的线条从发动机盖一直延伸到保险杠上。前大灯采用了大众最新的双圆造型，质感强烈，光亮的曲面灯罩内分为两个筒形灯腔，使远近光的分配更加合理，在2.8V6旗舰版上，为氙气大灯配备的自动洗涤装置也被集成到前大灯轮廓内，充分彰现了功能与美观浑然一体的造型理念。
　　尾部与老款帕萨特方正的曲线不同，看起来更圆润，更宽大，更有动感。尾灯造型借鉴但没有照搬B6的设计，外部的光亮的灯罩和内部的环形造型显得晶莹透彻，同时也与前大灯的造型相呼应。在夜晚亮灯后，两个光环极易辨认；环形镀铬元素的装饰进一步增加了豪华感。新帕萨特还重新设计了后门，把原来独立于后门的三角窗与后门结合，使后门长度大大增加，后排乘客上下车更方便，延长的侧窗轮廓使后部显得更加动感、大气。
　　天线集成在后风窗中，使侧面曲线更平滑，并消除了天线被盗的风险以及进出汽车清洗房或低矮车库时的不便。同时，车顶增加了在豪华车型中流行的鲨鱼鳍天线。侧面转向灯集成在了外后视镜上，使整车的侧面曲线更加完美。此外，新外后视镜造型经过风洞试验的优化，在更美观的同时又降低了侧窗区域的风噪。1.8T和2.8V6车型都采用外露式的抛光双排气管造型，同时在水箱格栅，前后保险杠、防擦条，侧窗、门把手以及行李箱等处都采用了镀铬装饰条。
　当然，新帕萨特还有很多看不见的变化，比如在车顶区域，增加了全新设计的高强度中间横梁，并与B柱连成一个封闭整体，从而提高了车辆在侧翻等事故中的安全性能；在C柱区域，将原有的三角窗改为独立宽C柱，并对内层的C柱加强板进行了加强；在门槛区域，经过优化设计，进一步提高了车辆在门槛区域的刚性和抗变形能力。
　　装备水平的提升是内饰升级的核心，导航、DVD、蓝牙都出现在装备表中
　　做工精细是大家对帕萨特内饰公认的评价，但造型古板也让很多人对它颇有微词。新帕萨特的内饰给人突出的感觉谬是焕然一新。几年来大众在内饰造型方面的变化这次无一例外地出现在新帕萨特上。全新设计的纯米色内饰主色调配上栗色的门饰板和仪表板，使整体内饰配色更加温馨、和谐。设计师通过对各种高级面料的选用，佐以桃木和金属色的装饰条，营造出一种豪华而有力度的内部装饰风格。
　　换档手柄明显借鉴了途锐和辉腾的设计，手感好且显档次，车门上大型的玻璃升降按钮是大众目前最新的造型。当年引领潮流的悠蓝色背光仪表板被更时尚的乳白色取代，在豪华型车仪表正中央还配备了中文显示行车电脑，为用户显示诸如油耗、时间、行程等信息。
　　音响系统采用了带8只扬声器的蓝宝RCD200，低音表现出色。旗舰版更配备了三屏DVD娱乐系统，值得称道的是，三屏可以显示不同的画面。多功能方向盘将定速巡航系统和音响设备之类常用控制功能集成在方向盘上。
　　座椅采用的真皮全部经过特殊处理，豪华型采用真皮面料和产自意大利的Alcantara材料进行镶拼。Alcantara拥有毛皮的色泽和手感，目前在欧洲多用于路易威登、迪奥、香奈尔等豪华时尚品牌的产品中，在汽车领域里，Alcantara目前也仅仅在奔驰SL和欧版奥迪A6等豪华车型上采用。
　　既然采用如此高档的材料，座椅的位置记忆和加热功能自然是必不可少的，可惜这些装备都是豪华型车的专属奢侈品。高傲的德国人历来看不起车上的小零碎，认为那都是调虫小技，但在日韩车系的竞争压力下也不得不放下架子。新帕萨特上就破天荒地出现了雨伞盒、带加热、冷藏和照明功能的手套箱、衣帽钩、DVD遥控器等，在其他装备方面也大方了许多，比如在所有车型上电子防盗遥控器、天窗、后座出风口和后座中央扶手储物盒都是标配，豪华型车上还提供自动雨刷、自动防眩目后视镜、后窗帘和着色后窗玻璃。
　　空调系统采用大功率双电子风扇取代传统的硅油-电子风扇，使空调的制冷能力大大提升，同时加装了灰尘、花粉过滤装置，能够有效阻挡有害颗粒进入车内，金属效果的空调出风口外框，既雅致又有力度感，豪华型上配备了蓝牙手机系统。只需轻触一下按钮，该系统便将音响静音，这套蓝牙还有防手机病毒的功能。
　　无论外观、内饰还是装备，新帕萨特都充分考虑了照顾高配置车型用户的感受，如果想把1.8T舒适型从内到外装饰得和2.8V6豪华型一模一样，花的钱将远远超过两款车的差价。
1.8T和2.8V6两款机器继续为新帕萨特效力，但经过调校，油耗更低，排放可满足欧Ⅳ标准
　　与上代车型一样，新帕萨特依然主要采用1.8T和2.8V6两款发动机。机器的功率、扭矩都没有变化，但经过重新调校，两款机器的排放都提前达到了欧Ⅳ标准，油耗也进一步降低，其中2.8V6车型的90km/h等速油耗只有7.6L/100km。
　　以往，1.8T是帕萨特的主力车型，2.8V6走的量很小，现在上海大众将力推2.8。虽然小排量的机器采用废气涡轮增压技术也有不错的动力表现，但终归不如大排量机器来得直接和自然。这次我有机会仔细体验了一下2.8的魅力。
　　在100km/h以下的速度时，只要不狠踩油门，发动机的噪音几乎可以忽略不计。急加速时，随着变速器突然降档，发动机转速表的指针也突然跳跃到5000rpm以上，这时，6缸机与4缸机的差距开始显现出来，2.8的声音显得低沉而富于磁性，动力是均匀释放出来的，虽然数据表上显示它的最大扭矩出现在3200rpm，但在2000rpm左右，车子推背的感觉就已经很明显。
　　要说这台2.8的机器也算是大众集团的元老，它是上一代奥迪A6和帕萨特的主力机型，140kW的最大功率和260Nm的最大扭矩即使用在加长版的A6上也丝毫不显吃力，更不用说小一号的帕萨特了。
　　另一方面，5速Tiptronic手自一体的自动变速器也帮了不小的忙，它的各档速比均匀而合理，再加上发动机电脑经过了重新标定，跳档时几乎感觉不到什么冲击。
　　底盘基本保留了原设计，扎实的悬架、沉稳的方向和灵敏的制动是新帕萨特的三大法宝。虽然已有8年的历史，但时至今日，在操控性方面能和帕萨特叫板的同级车依然寥寥无几。正是由于这个原因，新帕萨特在底盘方面基本保留了原车的设计。四连杆前悬架让车轮在转向时与地面能最大限度地保持最佳的接触角度。虽然车身自重比较大，急转弯时的侧倾也很明显，但车轮始终牢牢地抓住地面。在接近极限的测试中，即使内侧的后轮已经失去附着，车子依然沿着正常的轨迹前进。优异的悬架性能为操控性打了很好的底子，采用硅橡胶配方的米其林轮胎和ESP系统更令新帕萨特如虎添翼。可惜的是，ESP只装备2.8V6车型，1.8T只有防滑差速锁，这东西在车轮打滑时效果不错，但应付高速过弯的转向不足就有点力不从心了。
　　方向偏沉是很多人指责帕萨特的地方，但我觉得这要从两方面看。低速时转向偏沉确实不是优点，但高速时，沉稳的方向的确让人信心倍增。
　　“一点就来”，这是很多人对帕萨特制动系统的评价，新帕萨特保持了这种风格。其实，这只不过是由于紧急制动辅助装置介入得比较早，因此给人以制动灵敏的印象。给我感受最深的倒不是这点，而是ABS起作用时，制动踏板的反力和液压系统的噪音显著降低。这应该是个不错的改进，因为急刹车时制动系统过大的噪音和振动会让很多不熟悉ABS的人惊慌失措，很多事故也由此而发生。
　　6年的国产化为低价格奠定了基础，新元素的加入更让它重新找回自信。
　　新帕萨特将在10月底正式上市，具体价格还没有公布，但可以预见的是，在当今降声一片的车市大环境下，新帕萨特的价格肯定不会比老款车型高。毕竟，上海大众苦心经营的国产化体系为低价格奠定了基础，帕萨特在国内也一直有不错的口碑，令人耳目一新的外观加上合理的价格，新帕萨特当然有可能再火一把。
　　差点忘了，上海大众已经给新帕萨特起了个响亮的名字——领驭。