速腾这次的问题显而易见是设计问题，嘴硬也没用。
本来属于多连杆里仅起纵向定位的薄薄的纵臂在速腾的板车悬挂上承受了不应该承受的扭转应力，从而产生疲劳并断裂。
很简单，只要各位车主经常单侧上路肩，断裂在较短时间内发生的概率就会大大增加。
所谓的加装金属板因为是非焊接结构，也根本无法阻止纵臂断裂的趋势。
所以，在无法改变后悬挂本体设计的前提下，重新设计纵臂与承座之间的胶套，使之更能冗余纵臂扭转，更能释放应力，并且，确保胶套在纵臂断裂之前首先破坏（由于胶套本身的工作原理，所以胶套的破裂不会影响行车的安全），最后，对纵臂再进行适当补强，才是真正合理的解决方案。
不过，试图让大众更换成独立悬挂，涉及到一百多万辆车，这是根本没有可能的。出了保的，不差那点钱的，还是自己换了吧，一旦纵臂断了，是很可能发生严重事故的。

你这话没营养，麻烦说说哪些地方不简单，咱就事论事。
质量问题如果仅依赖厂商，一旦维权未达理想状态，最后倒霉的还是消费者自身。一汽这次对于纵臂的处理方式，只能说勉强保障了车主的生命而已，却没有保障住商品价值。通过加钢片的打补丁方式，未来这批车在二手市场上，可以说是残值超低，或者直接滞销。

这个胶套不是另加的，而是本来就有的。
这个新速腾的后桥非常接近二十多年前奥迪100的后桥，但为何同样的结构人家100几十年都没出过什么问题？

这个是奥迪100的后桥胶套

这个是新速腾板车悬挂的胶套
看到区别没？新速腾中间的金属部分过粗，这样就限制了胶套的摆角，当纵臂扭转角要超过胶套摆角的限制，应力就在纵臂上产生了。