发表于 2006-01-12 10:30 IP属地：未知
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关于车辆磨合期后拉高速问题(zt)
作者：峰回路转（青藏高原上的独狼）
对现在比较流行的在磨合期过了以后的所谓拉高速的问题，我想谈自己的一点看法，也是我自己的用车心得。现在的汽车装配是一项极其精密的工程，并不是把什么东西凑起来用螺丝拧到一起就行了。每一项机器部分的组合的公差是有严格的规定的。这里面既有制造时的尺寸公差，也有装配的公差。我相信无论的制造分厂还是装配总厂都是有严格的规定。所以，我们在使用的过程中只要按使用说明来操作，就足以可以保证汽车的安全、高效的运行。
所谓的拉高速，其理由就是叫发动机高速运转，利用大流量的气流或者加大的喷油量来吹掉发动机里的积碳。说实在的，我不知道这种想法是否正确，但我知道，气门一旦积碳，靠气流是根本吹不掉的，因为我看过发动机的检修，气门上的积碳，是用小钢锯一点一点的刮掉的，靠气流是根本吹不掉的。
我也拉过高速，但拉了高速以后，我没有感觉到汽车有什么好使的感觉，和没有拉高速以前没有什么大的区别。
我曾经在日本参观过尼桑汽车制造厂，见过汽车的总装配。总厂里的发动机是由分厂整台包装送到总厂的，我问过总厂的人员，发动机是如何保证质量的，他们的回答是，每台发动机在出厂前，都经过了试车、电脑的检测，以保证质量。
所以，我个人以为不要刻意的去追求在磨合期以后拉什么高速，按照使用说明书上的要求正常的行驶即可。要知道车辆使用说明书是经过了大量的理论和实践编制的。我还相信，不管你用的机油多么高级，发动机在5000转的情况下，肯定比3000转的情况下磨损的要厉害。道理很简单，从最基本的物理角度来看，行程长的两个摩擦体总是比行程短的要多磨损。
我的意思就是说，什么东西要经过自己的思考，不见得现在流行的什么就是一定正确的。我的想法和开了几十年老师傅谈过，他告诉我，所谓拉高速是指早期的化油器汽车，现在的电喷车根本不需要什么拉高速，那样做，是自己毁自己的车。
我看了很多人的帖子，对车辆磨合期后拉高速的问题，主要的看法就是发动机在高转速的情况下，发动机里的燃油可以更充分的燃烧，不容易积碳，情况果真如此吗？
发动机空气的进入量取决于节流阀体（也就是我们所说的气门）的开度大小，而气门的开度随油门踏板变化（怠速工况除外）而变化的,是由我们自己来控制的，不是由电脑控制。电脑依据进气量控制汽油喷嘴的开启时间，将空燃比控制在固定范围内。怎么控制的？也就是我们常说的由一个氧气传感器来协调电脑的运作。这就是我们现在常说的“电喷”发动机。
这里我们记着，是电脑控制着汽油的喷量，每次喷油量的多少是电脑根据气门中的氧气传感器来决定的，既然油量的控制是由电脑来控制的，那么，我猜想，无论是在低速还是高速的情况下，其燃油喷量都应该能充分燃烧，因为很自然，气门开度小，电脑控制的汽油喷量就小，气门开度大，汽油喷量就大。不可能在转速低的时候就燃烧不充分，而高转速的时候就燃烧充分，这从理论和逻辑上都讲不通。
我看过一个帖子，说的的电喷车为什么会积碳。我感到说的很有道理。就是我们停车时，一旦关了钥匙，停止供电，可由于发动机还由于惯性还要转几个冲程，油还是要在喷几次的，这样一来，喷的油就全部留在汽缸里了，而且没有燃烧，时间长了，容易产生胶质，就会发生积碳。这是电喷车的固有毛病。
汽车上的电脑说实在的也就是一片单片机，程序一旦设定，是不可能人机对话的。也就是说，不管你是低速运行还是高速运行，它只根据氧气传感器的反馈信号来控制喷油量，而不可能根据你是低速还是高速来调节喷油量。很简单的道理，你就是原地不动，车速为零，只要你加大油门，也就是气门开度加大，发动机照样转速提高。所以，拉高速的所谓一个主要理由是可以协调电脑和各机械部分的匹配是没有什么理论根据的。
我可以从一个实例来说明我的观点。在青藏高原上，由于海拔高度很高，一般在4000米左右，在海平面我们大家都知道气压值一般在1013hpa，其气压值仅为海平面的60％左右。相应的空气中的含氧量也仅为海平面的65％，大家可以用一个简单方法估算一下，大致是海拔高程每上升1000米，含氧量减少10％。
可想而知，在青藏高原上，因为缺氧，汽车的功率也是下降的，带来的结果就是遇上高坡，汽车就是走不动，就是上不去。很明显，由于缺氧，汽车的油量就是不喷多，或者就是燃烧不充分，尽管你油门踩到低，但气门中的氧气传感器给电脑的信号是根据氧气的含量来反馈的。我在现场灵机一动，心想，我们可以骗骗电脑。把我们带的氧气瓶用胶管插在进气管里，这边车一发动，打开氧气瓶，哇塞，汽车比在平原上还有劲。那可是吸的纯氧呀。事后我们都说，人不吸氧，头疼咬咬牙也就过去了，这车是不通人性的，是不可能糊弄过去的。
所以说，拉高速其实说白了，也就是加速磨合了汽车的机械部分，和电脑与机械的匹配没有什么关系，或者说关系不大。
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