买一台全尺寸SUV的想法在脑袋里愈演愈烈
，看着朋友们朋友圈带着家人出去踏青游玩，宽敞的全尺寸SUV给出行带来了更多的便利与实用。特别是朋友们邀约去一些人烟稀少的荒郊野岭露营野炊，家中只有轿车的我只能望而心叹，偶尔趁车去过几次，那宽敞的空间表现和驾驶时绝佳的视野都是轿车无法带给我的
。好吧，买买买，至少经济方面我还不需要犹豫。
对于SUV而言，身边的朋友或者生意上的伙伴大部分都是选择一些品牌知名度高，在街上经常能看见的，并且大家几乎都能一眼就叫出名字的车型，这对于我这个更偏向另类
，喜欢从不一样的角度看问题的人来说简直无法忍受。这就是为什么当初事业刚刚起步的时候会去选择DS5作为代步工具而非A6L这样的商务车型。再者，那些所谓的全尺寸SUV似乎更加适合城市驾驶，那些看似丰富人性化的高科技配置，我根本不care它们
。符合越野性能强悍，并且空间更要够大的车型才能入我法眼。
上回发帖就已经提到了，落在我眼里的觉得还不错的就日产的途乐和英菲尼迪QX80。
(大尺寸SUV，日产途乐和英菲尼迪QX80，选谁好？
网页链接)两款车都很大气，越野性能也杠杠的。本想让大伙给点意见的，可是感觉似乎关注和了解这两款车的朋友还是比较少的。求人不如求己，自己去找了一些关于这两款车的一些资料，
这两款车虽然是师出同门，同宗同源，却有着很大的差异及不同的调性，有着时代的选择也是需求的进化。由品牌的策略对它们也有着很大的影响。大伙看看资料也一起帮我分析分析吧。
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我们先从英菲尼迪QX80开始吧：)
QX80的历史根源恐怕要追溯到QX4了。1989年诞生于北美的英菲尼迪在八年后推出了自己的首款SUV车型——QX4，即QX56的前身。名称中的字母“Q”延用了英菲尼迪品牌一贯的命名方式，取自其“成名作”Q45中的“Q”，以代表其豪华的身份;而“X”则比较好理解，它代表着“4x4”，
就这样，QX4——一款四轮驱动的豪华SUV——诞生了。其实从本质上讲，英菲尼迪QX4的原型车是一款名为Terrano
Regulus的SUV车型，不过QX4的平台上经过了全面升级，同时又运用了更先进的四驱系统、更高档的内部装饰以及更大气的外形设计以迎合美国人的审美标准，从而使身价陡增了许多。但在当时的北美市场上，巨无霸级别的SUV都见怪不怪，QX4只能算中型SUV，因为它只有五个座位。虽然QX4在随后的几年里也进行了数次改款，在配置和功能性上都有了很大的提升，但在北美，尤其是“以大为美”的美国市场上，这款只有3.5升，240马力的SUV依旧显得有些力不从心，终于被更大更豪华的QX56所取代。
第一代QX56(2004-2010)
在以美国为代表的北美市场，由于特殊的地域、经济社会环境以及长久以来形成的“车身越大越好、动力越强劲越好”的独特汽车文化，使得无论是美国的本土品牌还是打入其市场的国际品牌，特别是像英菲尼迪这样主打高端的豪华品牌，都入乡随俗地向着“本土化”的方向发展。在美国，大车传统异常深入人心，而主攻这样一个市场的英菲尼迪，只能将其旗舰级的SUV
——QX——向着更大的方向发展了。于是乎，当5.6升的QX56出现在2004年的时候，人们对猛增的排量大感振奋，这似乎也折射出了英菲尼迪对市场把控的准确性吧。
第二代QX56(2010-2013)
2010年3月31日的纽约车展上，第二代QX56以一个全新的面貌呈现在世人面前，换代后的QX56不仅拥有着全新的外型和更加舒适豪华的配置，就连最本质的底盘都实现了真正的升级换代。第二代QX56并没有延用第一代的生产平台，而是诞生在一个全新开发的平台上，从底盘悬挂到车身结构都是全新的，足见英菲尼迪的设计师们对于新一代QX56的重视程度。
英菲尼迪QX80(2013-至今)
2013年9月起，英菲尼迪QX56以新命名英菲尼迪QX80面向市场。英菲尼迪QX80是QX全系的“接班人”，它的恢弘气度不可比拟;作为一款全尺寸的SUV，QX80的外观线条迥异，内饰极具力量感，座椅空间宽敞舒适，中控台精致设计，完全继承着日产传统设计作风。5.6升发动机，在7速手自一体变速器掌控下收放自如，绵密的速度比使得档位衔接极其平稳顺畅，降挡转速匹配技术进一步提高了换挡反应，手动模式下其动力输出也无比平顺。变速器的自适应功能，可依据路况计算出最佳换挡时机，带机械锁止装置的液力变扭器进一步提高了传动功率。在极寒环境下，变速器配备的加热器能将油液急速升温，令变速箱迅速进入最佳工作状态，综合表现无懈可击。英菲尼迪为QX80独身研发，表现优于同侪。悬架自动调整以减少车身侧倾，增加操控稳定性和舒适性，驾驶者不受纷扰，无论何种路况，全程尊享安逸。采用了气缸内直喷技术、连续可变气门正时控制系统及连续可变气门升程技术。VVEL与CVTCS的运用，使得引擎气门开启角度与时机实现智能全是调节，DIG让燃油在缸内达到最彻底雾化。从而挖掘巅峰潜能，能激释出最高441匹马力。
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接着是日产的途乐：)
途乐的英文名为Patrol，本来是取名巡逻之意，从1950年日产推出第一代途乐，如今已经发展到第七代了。途乐的主要销售市场在中东地区，在《新闻联播》中，我们常常能看到白色的车身印有“UN”字样的联合国维和部队军车，他们所使用的越野车大多为途乐。途乐在每个时代的全新登场，都真真是迷煞着众多的越野迷，“全尺寸”、“全地形”和“越野之王”的光环在新途乐上散发出迷人的色彩，时尚奢华的内饰和引人侧目的外观，途乐六十年的变迁可谓沧海桑田，不变的依旧是一颗强劲的越野之心。一直以来途乐都是一款不折不扣的硬派越野。其扎实可靠的车身结构和强悍动力，都为它打下了坚实的基础。时至今日仍然有许多老途乐在越野爱好者手中发光发热。
第一代途乐(PATROL 1951年-1960年)
日产第一代途乐于1951年亮相，命名为4W60系列，这款车是途乐的鼻祖车型。4W60系列车型的外观更多的模仿了Willys的经典车型，仅仅是局部做了一些小改动。这款车配备3.7L发动机，配备4速手动变速箱并采用机械控制分时四驱系统。1951年，改进型的4W61推出，这款车的外观做了一些变化，同时发动机的功率也提升到了92马力。1959年，搭载最大功率125马力4.0L发动机的4W66改款车型推出，这款车在1960年6月停产。这一代车型不仅仅在日本销售，1958年日产将这款车出口到了欧洲和北美地区并命名为PATROL。
第二代途乐(PATROL 1960年-1980年)
1960年，全新的60系列车型取代了4w60系列，新车车身外观完全脱离了Willys的影子，车身改用了比较现代化的设计。这一代车型推出过多款车型，包括两门版软顶敞篷车型、硬顶车型、厢式车型和5门版车型。动力方面，一款新的P系列直列六缸4.0L发动机被装配到途乐上面。20世纪60年代，印度军方曾大量采购过60系列车型。这代车型还被出口到澳大利亚，在澳大利亚途乐凭借多样的车型和可靠的品质赢得了人们的赞誉。
第三代途乐(PATROL 1980年-1994年)
1980年，产品代号为160的第三代途乐代替了60系列的第二代途乐，第三代车型无论是外形、底盘还是动力系统都是全新的。日产还使得第三代途乐可以根据需要切换高速四驱和低速四驱。悬挂系统则配备了多片式钢板弹簧，增强了强度和抗冲击性。此外，在北美推出的途乐车型中增加了配备限滑差速锁的车型，以提高通过能力。
第四代途乐(PATROL 1987年-1997年)
1987年11月第四代途乐Y60诞生。Y60更换了悬挂和发动机，外观更加新颖时尚。电子控制式四速自动变速器使Y60具有了更高的行驶性能。由于其极强的可靠性和优异的性能在世界各地广泛地被人们用于各种越野用途，在澳大利亚，途乐的车主在4X4用户占较大比例。他们对途乐的行驶性能和耐久性给予了很高的评价。Y60也是真正走进我国的第一代日产途乐，并且曾经在国内车厂组装生产过，至今，很多车况良好的Y60依然在越野车迷手中服役，作为他们珍藏的越野利器。
第五代途乐(PATROL 1997年-2010年)
代号Y61的第五代途乐于1997年面世，这款车依然保持着硬派越野车的传统，前后硬轴的设计使途乐成为日本唯一使用前后硬轴的大型越野车。动力方面，除一款4.5L
V8汽油发动机外，第五代途乐配备了多达5款柴油发动机，排量范围从2.8L至4.2L。2004年，日产推出了改款的第五代途乐,并为途乐增加了代号为TD48DE的全新直列6缸4.8L汽油发动机，最大功率245马力，最大扭矩400N·m。2003第五代途乐Y61获得国际汽联举办的越野拉力赛T1组(量产车组)第3名。2004年第五代途乐Y61获得达喀尔拉力赛T1组(量产车组)第一名。
第六代途乐(PATROL 2010年-2011年)
2010年第六代途乐登场，日产对这款车型代号P61的全新车型寄予了厚望，前五代车型过于方正死板的外形是最为消费者诟病的，到了第六代车型，原来的方正死板消失殆尽，取而代之的是更加符合潮流的外观设计。粗狂的车身线条使整台车看起来时尚了许多，而大面积的进气格栅和粗犷的车体设计使这款全新车型看起来更加充满力量和霸气。此外，第六代途乐的内饰也有了翻天覆地的变化，其豪华程度直逼其以豪华著称的同门兄弟QX56。动力系统方面，新途乐搭载了5.6L的V8汽油发动机，取代了老款的六缸4.8升引擎。这款发动机和现款QX56的发动机同为VK系列，但加入了缸内直喷(Direct
Injection)和VVEL(连续可变气门升程)，最大功率400马力，最大扭矩550牛米。高于其竞争对手。日产已经正式宣布将会把途乐引入国内，其预售价格约为135万元-145万元之间。
第七代途乐(PATROL 2011年-至今)
第七代途乐和上代车型相比，外形变化较大。第六代途乐还是走纯正的硬派越野路线，车身线条生硬，后背式备胎。第七代车身线条更柔和，与城市SUV更贴近，备胎移至底盘的下面，采用下扒式，越野味儿稍显减弱。但却增显时尚动感，硬的不失曲线!追求强劲动力时尚SUV的您不防试试这号称“沙漠之王”的Patrol途乐了。
而2016款的途乐也已经上市销售了。
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通过资料我们可以看到，日产途乐相对于兄弟QX80的不足20年车型进化历史，“老大哥”60年来一直在扮演实干家的角色
，从初期满足军警订单的诞生，到服务于全球的科学考察队，再到艰苦的联合国维和部队车，途乐都在用实力默默的贡献着自己的力量。
新款的途乐变化蛮大，外观也更加硬朗大气时尚，越野性能更是十分出色，QX80品牌比较响亮，外观圆润大气，兼具一定的越野能力。两款车都很豪华舒适，因为这2车同属一个平台，途乐还是按QX80的样子打造的，目前依旧在这2款车中选择，朋友们别噎着了，跪求朋友们给出宝贵的意见吧。。。。。
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