伴着喜马拉雅一路向西！--霸锐西藏边境穿越记-爱卡汽车网论坛

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伴着喜马拉雅一路向西！--霸锐西藏边境穿越记

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  喜马拉雅山巍峨耸立在中印中尼边境线上，东西横贯西藏南部大地。霸友们对这座大山垂涎已久，梦想着能靠近再靠近她。

  这次的超长途穿越就是要实现这个梦想！

  2013一开春，PST就催着做路书，恨不得马上出发。

  路书计划初期，发现紧靠喜马拉雅的道路条件太差，没有国道，省道也大都是土路，还有大量的等外道路和车辙路。不过霸友们不在乎，PST马帮等纷纷提出，路越差越好！为了迎合大家，索性选了一条难上加难的路，让大家一次爽个够。

  最后敲定的路线，紧贴喜马拉雅和雅鲁藏布，并穿越喜马拉雅几大豁口。在亿万年的地质演化进程中，以断层等局部地质特征为基础，以流水切割，地壳运动，风蚀碎裂和日夜温差收缩为工具，高耸入云的喜马拉雅山被凿开了几个豁口，仿佛一排牙齿掉了三五颗。这几个豁口是：亚东沟，陈塘沟，吉隆沟，嘎马沟，樟木沟。每个豁口都是沟通西藏和天竺的通道，海拔低，植被丰富，雨水充沛。这次我们选择穿越陈塘沟和吉隆沟，亚东和樟木由于太过知名，道路太好而被放弃了。

  按照老P的要求，必须进一步增加难度，于是设计了查果拉和环羊湖等几段土路穿越，每段都包含5000米以上的烂路垭口和无限的风光，使整个行程充满变化。
  察隅-墨脱-错那一线，是我朝在喜马拉雅以南最大的一片热带领土，可惜目前大半被印度霸占。这次一定要去墨脱看看！

  先上一张墨脱县城与雅鲁藏布江的鸟瞰，作为开篇图：

[ 本帖最后由三菱皮卡于 2014-5-13 09:47 编辑 ]

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来自爱卡Android版发表于 2013-07-10 18:54 IP属地：未知

2楼

自己插入一下：这次回来的自我总结

这次走了不少烂路，但是谈不上越野。平时我们在家里玩的都是坦克基地之类的，虽然最陡的坡我从来不敢上，但比西藏的烂路还是难走得多。真正的越野路，一般是大坑陡坡加烂泥碎石的混合，车辆通过困难打滑陷车是家常便饭，各种救援手段轮番上阵；我们这次在西藏走的路，难度比坦克基地小很多，以高山陡崖深谷为主要特点，只要不犯错误，陷车极少。

虽说越野难度比不上坦克基地，但高原烂路有自己的特点：高原动力不足，路面狭窄，侧坡大，弯道急，悬崖深，长时间紧张驾驶，都是考验！
去年进藏回来，我还吹嘘霸锐动力很好，这次不能吹了

。去年跑的都是油路为主，即使是珠峰大肠路和申扎-色林错-班戈的大北线，好歹也号称省道，坡度都是按标准设计的，没有出现动力问题；这次跑了大量等外路和车辙路，坡度设计不规范，有的地方为了节约里程，把两根回转大肠简化成一根直肠，害得我们高四一档常常动力全无，地板油也只能龟速。

有人说这是低扭滞后，我觉得不光是滞后的问题，是霸锐高原动力先天不足，理由很简单：地板油很久了，速度还是没有。

当然，如果换低四，可以轻松地爬这些坡，只是我们觉得换低四太丢脸了。

我认为霸锐的电脑软件需要改进，高原缺氧时，强制提高混合气浓度。

长途高原奔袭，我的原则还是没变：慢就是快！在家门口越野，为了感受刺激，怎么操都行，大不了救援修车；在青藏高原任意豁车，大幅度增加坏车概率，延误行程，甚至产生险情。减震和悬挂是最容易出问题的，烂路跑久了，减震烫手，漏油不稀奇；传动轴和球笼也容易因为负荷大幅频繁变化而破损；轮胎更不用说了，烂路狂奔是轮胎的最大杀手（百路驰除外

）！

经常听到这样的感慨：西藏要抓紧去，过几年烂路都没了，就没意思了。
这一趟跑下来，我彻底打消了这个念头

。我现在的观念是：烂路在家门口跑，青藏高原的路还是尽快修好点吧！偶尔跑一段烂路，是体验；连续跑几天，就是痛苦。不光驾驶疲劳，也耽误看景。有时候好风景也不能停车，或者是停了就要走，万一对面来车，万一掉石头，万一下雨...总之跑烂路有很多操心事，赏景的心情肯定要打折扣。再者，雨天满车泥，晴天一身土。

感触最深的是陈塘沟和希夏邦玛的对比。陈塘沟的路超级烂，下雨落石，直接把我们砸回来了，如果陈塘沟是好路，沟底的美景就不会错过了；希夏邦玛峰-吉隆的新油路一马平川，轻松开车轻松看风景，惬意无比！

当然，对我们这些天天爬山下塘的家伙，没有烂路实在不过瘾，回来也没得吹

。我就是希望西藏的干线赶紧修好，真想越野的时候，只要下路往旮旯里钻就行了，比如环羊湖，比如查果拉，比如曲登尼玛冰川...

  理想的状态是：最美的风景还是在烂路上，但烂路都在好路隔壁！

  我和老P去年都是素车进藏，吃的最大的苦头就是前减点头磕底。这次加了副减，完美解决问题，不怕点头，小坑小沟可以无视，直接加油门冲过去。
  升高的方案，我和老P都是前垫块，后面我没装下摆臂，而是直接升高气囊2cm，没觉得甩尾加剧，回来检查也没有任何损伤。马帮是韧冲前后减+下摆臂+后钢弹簧，气囊取消，跑起来最硬朗。去西藏，升高了可以避免90%的磕底，舒服多了，高速油耗也没增加。

  前后杠的用处就不用说了，有方口就不怕陷车，壮胆！

  绝版护板完美无瑕，这次回来检查，连变形都没有！

  除了我，大家都有锁，这次路况不难，锁基本没用上。

  轮胎，我是原厂，扎了一次；老P百路驰最牛，根本不用躲石子，皮厚就是有优势！

[ 本帖最后由三菱皮卡于 2014-10-30 15:47 编辑 ]

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发表于 2013-07-10 20:46 IP属地：未知

3楼

  主线既定，接着选进出藏的路线。

  进藏路线没有悬念，老P的梦想就是丙中洛-察瓦龙-察隅，跟着老P走没错！

  出藏路线，既然沿着喜马拉雅一路向西，自然就要顺着219国道从新疆出。长时间高强度穿越之后，享受一下219的崭新油路，再穿越最后300多公里219烂路，惬意！新藏线残存的烂路是日土-界山达坂和昆仑山谷两段最好玩的，明年再来，就全是油路了。

  进入新疆之后，原计划从315国道到若羌，转罗布泊公路经罗中到哈密，然后翻祁连山，顺便观赏门源油菜花，再到甘南转悠一圈。可是形势突变，在我们进入新疆的时候，暴利事件接连发生，把我们的收尾行程变成了逃亡之旅，这是后话。

上一张乃东附近的雅鲁藏布景观，跟一楼的墨脱雅江对比强烈：

[ 本帖最后由三菱皮卡于 2013-9-7 18:31 编辑 ]

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发表于 2013-07-10 20:53 IP属地：未知

4楼

路书公布后，众多霸友跃跃欲试，最终成行的车辆：皮卡，PST,自由人（W5),山人（经青藏返回），马帮（经青藏返回），牧马人（牧马人，经青藏返回）。

实际行程如下（部分车辆行程稍有不同，括号内为路书当日计划目的地）：

D1 湖南洞口（邵阳附近）
D2 楚雄（昆明附近）
D3 福贡（福贡）
D4 秋那桶（丙中洛）
D5 察瓦龙以西60KM露营（察瓦龙附近，有露营可能）
D6 然乌（察隅）
D7 墨脱（波密）
D8 鲁朗（林芝）
注：本日经过通麦限行路段，出墨脱在波密修车后立即去通麦排队，次日凌晨02：00到达鲁朗。
D9 朗县（乃东）
D10 张达乡附近羊湖北岸露营（亚东或帕里）
注：本日路线朗县-（土路）-加查-（电站公路，仅有路基，比省道近20KM）-桑日-乃东-杰德秀镇（属贡嘎县，在此左转离开省道）-朗杰学乡-张达乡
D11 顺时针环羊湖-江孜（岗巴）
注：环羊湖路线张达乡- 工布学乡-多却乡-打隆镇-307省道
D12 多庆错-查果拉哨所-岗巴-昌龙乡-曲登尼玛寺招待所（定日）
注：本日基本为车辙路，昌龙乡之后可以看到扑面而来的喜马拉雅山群峰冰川，从曲登尼玛寺步行30分钟（海拔5360左右）到达中印边境附近喜马拉雅山麓近距离观察冰舌和冰碛湖。
D13 定结湿地-定结萨尔乡-陈塘沟-定日（吉隆）
注：陈塘沟午后暴雨，沟深崖陡，落石遍地，险情不断，距沟底20km处被迫返回，宜早上进沟，避开降雨。
D14 希夏邦马峰-佩枯错-吉隆县-吉隆沟（普兰）
注：本日吉隆县之前为新修油路，路况极好，但需购买希夏邦马峰门票；进吉隆沟路况极为艰苦。
D15 吉隆县-萨嘎县-仲巴县（扎达-阿里）
D16 玛旁雍错-拉昂错-冈仁波齐-札达县（日土）
D17 札达土林-阿里-日土（635道班附近）
D18 大红柳滩(大红柳滩）
D19 叶城（叶城）
D20 且末（民丰）
D21 若羌-花土沟（罗布泊镇）
D22 青海湖黑马河镇（哈密）
D23 西安（张掖）
D24 合肥（兰州）
D25 上海（信阳）
D26 ---

地图：仅昆明-兰州

5000米山顶看羊湖全景：

[ 本帖最后由三菱皮卡于 2013-10-11 12:02 编辑 ]

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发表于 2013-07-10 21:16 IP属地：未知

5楼

  流水账现在正式开始。

  6月9号，我单车从上海到合肥，接上副驾驶，拉上副驾准备好的物资，迎接大部队。

  6月10号上午8点半，连夜从上海南京出发的五台车准时赶到合肥，全体集合出发，当晚赶到湖南洞口县，品尝了物美价廉的洞口烧大肠。事实再次证明，高速上长途奔袭，县城是很好的落脚点，上高速方便，节约大量时间，食宿条件也能保证。

  6月11号继续赶路，三车留在昆明保养，三车到达楚雄。

  这次行程时间长，路线艰苦，所以六车路线不完全相同。皮卡，老P，自由人（W5）基本上全程同行。这个帖子就以我们三车的路线为主线。

  6月12号一早离开楚雄，穿越正式开始。

  楚雄的空气很清洁，朝阳伴我们正式出征：

[ 本帖最后由三菱皮卡于 2013-8-12 09:01 编辑 ]

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发表于 2013-07-10 21:47 IP属地：未知

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  高速公路经过大理，继续前往保山方向。

  大理向北，丽江附近，就能看到金沙江了，我们从大理往西走，看不到金沙江，但我们要跨越澜沧江，奔向怒江。这三条大江，都来自青藏高原北部，一路向南流，怒江在西，澜沧江居中，金沙江最东。在滇藏交界处，南北纵列着被青藏高原向东运动挤压隆起的高黎贡山和横断山，分别把这三条世界级的大江揽进怀中，并排南下，这就是所谓的三江并流。历经千万年的流水冲刷深切，三条河谷越凿越深，高山深谷之间，蕴藏着无数的美景。

  未来两天，我们要沿着怒江峡谷前往丙中洛（属于云南怒江州贡山县）和察瓦龙（属西藏察隅县）。澜沧江和金沙江风光，这次就看不到了。澜沧江边是滇藏公路，下次再来；金沙江南流到丽江石鼓镇附近，顺着山谷走向惊天逆转，掉头向东北流去，并改名长江。

  话说远了，赶紧刹车。这天中午时分，我们就看到了澜沧江：

[ 本帖最后由三菱皮卡于 2013-10-11 12:03 编辑 ]

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大理到保山的高速公路，属于杭瑞高速G56。我们在接近保山的澜沧江出口下高速，沿省道去丙中洛方向。

下了高速不久就是瓦窑镇，接着到六库，所谓六库，即六库镇，怒江州首府泸水县所在地也，是级别很高的大城市。怒江州全称是怒江傈僳族自治州，州府泸水以北是福贡县和贡山县，三县沿怒江一字排开。丙中洛乡是贡山县最靠近西藏的一个乡，也是老P梦想的起点。

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三菱皮卡 1.5W+ 爱卡币 11422 帖子加关注发私信青铜元老注册 2005-08-30 来自新疆省\|铁门关市	发表于 2013-07-10 22:15 IP属地：未知 8楼 G56澜沧江出口到瓦窑镇这一小段还是沿着澜沧江走的，过了瓦窑就告别澜沧奔怒江去了。澜沧江最后两瞥：
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三菱皮卡 1.5W+ 爱卡币 11422 帖子加关注发私信青铜元老注册 2005-08-30 来自新疆省\|铁门关市	发表于 2013-07-10 22:18 IP属地：未知 9楼转眼就到了怒江：
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三菱皮卡 1.5W+ 爱卡币 11422 帖子加关注发私信青铜元老注册 2005-08-30 来自新疆省\|铁门关市	发表于 2013-07-10 22:33 IP属地：未知 10楼六库第一次迎来三辆霸锐，必须申请吉尼斯！
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