发表于 2005-02-18 00:34 IP属地：未知
看到一篇介绍帖子，转过来：
变奏的英雄
大众的新一代Passat选择了锐意进取的设计理念，以更富思想的造型和更精良的科技，担当起大众车系继往开来的重任。
上一代Passat车型市场表现相当讨好， 远的且不说，以帕萨特名字发售的中国版就在竞争激烈的中级轿车市场中稳占一席之地，尤其在没有什么重大改进的情况下能热销到今天，更说明此车设计上的经典程度。鉴于上代车型如此优秀，大众思量再三才推出了这部Passat新一代，换代的时间比奥迪A6还要长。
态度转变
正当大众雄心勃勃地拓展豪华车市场而实际收效甚微之时，车厂高层的态度开始软化，尝试用概念车来先行试探公众的反应，所以前卫、创新的Concept R和Concept C亮相并不是空穴来风。概念车上许多变化的元素都纷繁复杂地蔓延到新Passat身上，这种做法显然较一意孤行地研发辉腾聪明得多。
在外形上，新车已经完全洗却了上代车型简单的圆润美，大玩设计思想。V形巨型进气格栅和方中带圆的大灯组如概念车般新潮，转向灯化成前防撞杆的一部分，配合从前轮拱中间开始展开的高挑腰线，侧面的层次感丰富了很多，与风阻系数相关的前风挡变得更加倾斜，利于高速时的行车稳定，C柱形状改用时下高级轿车流行的上挑式设计，这种造型不但会使整部新车观感更加匀称，人的注意力不会过分地转移到车尾，还可以使新车主们进出车厢更加轻松、便捷。车尾设计与前面介绍的新一代Jetta几乎一模一样，同是在硬朗的尾厢造型LED尾灯组，从后面看真的很难分清哪部是是新Passat。这种高度统一的外形设计在以前大众车系中从未出现过，是否预示大众未来的新车都会选择这样的新形象示人呢？现在匆匆下定论还为时尚早，但新车型所折射出来简约而不简单的新形象会在日后更加耀眼。
有抄袭之嫌的内饰
新Passat的转变还体现在车厢风格上：重塑中控台和内壁板的铺排很像宝马X系列，特别是将视线仅停留在上半部分的时候，横贯式而又略微下坠的造型，与宝马现有的设计别无二致，这样刻意模仿的做法在历代Passat车系，甚至在大众车型上都不多见。可以猜测大众这次是不太希望在求变求新这一环上再次冒险，选择稳稳当当地将自身做工的优势扩大，与新Passat的接触越多，这种感觉就更强烈。在整体素雅的车厢氛围中，独立镶嵌的高级仪表板和四种木质或铝合金搭配的中控台都诉说着这车的档次。
控制发育
与当下许多新车盲目求大求高的设计理念不同，新Passat仍保持着美妙的身段，车身尺寸仅有轻微增长，长宽高只上扬了62mm、74mm和10mm，轴距也只较上代车型增长了6mm，变化幅度很小。悬挂方面，延续传统的前麦弗逊、后多连杆设计，配合ESP和带有电子稳定系统（trailer stabilization）防倾杆，有理由相信Passat车系一贯优越的行车质感将会继续保留。至于人们很关心的动力配置上，除了动力较弱的102hp发动机被弃用外，绝大多数应用直喷技术发动机都会出现在新Passat的列表中，从输出功率较低的115hp直列四缸，一直到顶级版的3.2升V6 FSI，最大马力已经上升到250hp。在欧洲市场上最受欢迎的柴油系列已全部是TDI版本，其中新加入的一台带有“Piezzo”直喷射技术柴油机，最大马力有170hp，强调低转时快速的响应和优越的油耗表现。至于很重要的传动系统总成，大众工程师已经尽可能满足你所想，汽油机版本悉数配上六速自动变速箱，动力强劲TDI版本则是对带有双离合器设计的DSG变速箱更青睐，4 Motion四驱版也会在随后登场。
提升科技含量
上代车型在装备上早已优势全无，新车型上应用了许多先进的技术，显然反应出厂方在刻意扭转这个局面，奥迪A6的电子驻车系统被借用过来，这种新型停车系统集合了日常驻车制动和上坡起步功能于一身。另外，辉腾那套自动距离控制系统（ADC）将首次下放到Passat这一级别的车上，系统在定速巡航状态下，会时刻监测与前车的距离，一旦发现险情便会通过刹车来减缓行进速度，当障碍消除之后再重新加速前进，这是一个相当人性化的设计。其它诸如主动转向前大灯、蓝牙电话、智能防盗系统和两区域的空调系统等丰富装备都是增强新Passat销量的重要举措。不过全面升级的Passat新车价格可能会相应调高，这应该也是大众刻意为之的。
定于2005年3月在欧洲登场的新Passat很可能会延续其过去优异的销售业绩，至于什么时候国产，暂时我们还未得到官方透露的任何消息。与Passat共用平台的新一代A6已经铁定于2005年春在长春一汽生产，而这部新Passat有如此让人一见钟情的形象，确实更值得我们期待。
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Last edited by Edward on 05-02-18 at 01:00 ]
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