途安Touran 2.0L发动机技术亮点
　　随着现代汽车技术的进步，电子化程度越来越高，评价一款发动机的先进性，不仅要从发动机的本体结构来分析，更要从其发动机管理系统的控制精度和广度来判断。
　　途安Touran的发动机管理系统与CAN总线交互通信，实现了及时、精确、可靠、协调的控制。



   


　　途安Touran采用先进的Bosch ME 7.5.10 发动机管理系统，包括了CAN总线功能,将ABS控制器、组合仪表及自动变速箱等控制器相连，实现了数据的共享。
　　各种传感器将监测到的信号输入发动机控制器(ECU)，如爆震传感器分辨出当前工况下各缸的最大压力是否临近爆震的极限值，由此将信号输入ECU，ECU再发出控制信号，调整空燃比，以此保证发动机较好的功率特性；装在排气管上的λ传感器始终监测排出尾气的状况，保证经催化装置处理后排出的尾气能满足严格的排放法规规定；其余的输入信号还有空气质量流量、空气温度、发动机转速信号等。总之，通过各种信号的控制使发动机在每一工况点的运转状态始终处于最佳、最合理范围，在获得较大动力的同时，又具备良好的经济性，更能满足对排放的要求。
　　途安Touran 2.0L发动机的全面优化设计,提高了整体性能。
　　从发动机特性曲线可以看出：当发动机转速为5200r/min时，发动机最大功率达到85kW；而在发动机仅为4000r/min的转速，最大扭矩就已经达到了170N·m。
　　在中低转速区域，功率扭矩曲线更显优势，尤其是当转速达到城市工况行驶时常用范围2200r/min时，发动机便发出超过95%的最大扭矩，极大得增强了起步或超车时的加速感。
　　低速强扭直接体现了启动迅捷、加速稳定、提速快、易操控等诸多优点。尤为适应都市行驶中频繁地急停急启的需求。

关于发动机程序升级事宜,对2.0发动机到底有多大好处,请知道的TX上来讲讲.....

2.0的2气门自然吸气发动机
帕萨特2.0发动机自一出世就伴随着一些小小的争议，引起了很多网友的关注。批评这部发动机的人指责这部发动机的最大功率低于原来帕萨特1.8 20v的发动机，不合发动机排量升级的正常思维，且2v的进排气设计也不符合当前多气门的流行设计。
   其实，这是一种片面的理解。帕萨特2.0发动机有着足够的理由代替1.8 20v的。
   这款2.0发动机脱胎于帕萨特B4，以其可靠耐用，扭力充沛而口碑甚佳。应用到B5上，大众也给它升级了一下，包括电子油门，塑料进气歧管，新的配气机构等重大改进，让这部发动机从技术上完全符合当代的水平。不仅继承了原有的特点，而且新技术的应用，让这部发动机焕发了新的生命。
   选择使用2V设计也是希望借助2V车特有的低转速高扭矩特性。从下面的2.0发动机功率扭力曲线图上，我们不难发现这部发动机在3100转的中低转速下可以达到最大扭矩126N.M，在2100转时可以达到最大扭矩的约80%！这个表现是要优于多气门的发动机的。（5V的发动机在2000转的时候扭力普遍不足最大值的70%）看过我前面帖子的网友，知道在扭矩和功率间选择，毫无疑问要优先考虑扭矩，因为这是与日常驾驶或重负荷加速的关键因素！
   至于说最大功率只有82KW，我们必须承认这会影响到该车在高速时的后段加速表现。但是一部轿车大约90%的时间都是在市区道路行驶，根本没有机会体会高速时的发动机后段加速表现的。所以，我们没必要为弥补这个特性白白多花钱。如果你真的贪恋发动机的高速表现，1.8T的才是你的选择，不用考虑2.0 5V的；如果你没有这个要求，就选择2.0的，决不会后悔的。
  本贴包含图片附件:

型号是一样的,但个别数据是有调整的....

祝贺新款TA上市，顶一下自己的老贴，温故而知新吗？？

只有用过才知道....