[Jason原创]关于进气冬菇/冷进气及排气系统改装对发动机性能改变的一些测试数据-爱卡汽车网论坛

jasonbora

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发表于 2012-05-21 02:57 IP属地：未知

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[Jason原创]关于进气冬菇/冷进气及排气系统改装对发动机性能改变的一些测试数据

今天Jason不做技术讨论和深入分析，引用澳大利亚改装节目Mighty Car Mod的3段测试视频，来看看进气改装(冬菇/冷进气)和排气改装，对小排量/大排量、自然进气/涡轮增压车的性能“提升”效果如何！

话不多说，开始看视频把，虽然我想大部分人都能轻松的理解视频里澳洲口音的英文，或者说不能看懂视频，也能看懂过程和数据。但Jason还是在此给剧情做一个简单的翻译介绍吧。

剧情摘要：
视频1地址：*****
视频1：小排量车冬菇进气测试：
测试车：Mighty Car Mod测试车，日本大发某款，搭载1.3L可变气门正时系统的自然进气发动机。
首先，换上能找到市场上最廉价的冬菇进气（蓝色），低于20AUD（澳币，澳币对人民币汇率大概5点多），经过Dyno测试结果，轮上马力=67.6匹。
接下来，换上贵的冬菇进气（黑白格），继续测试两次，马力机测试轮上马力为：68.7匹/69.4匹，比便宜的进气冬菇进气效果好一点点。
重头戏再最后，换上了全原厂的进气结构，继续测试，Dyno测试轮上马力，达到了本次测试最高的69.8匹！
这个结果绝对不是个例！而是一个很典型的现象！
可能有人说，没改装的车，原厂进气足够用，所以没有提升，或者有人说，上面这个破大发根本太破，不具备提升能力。于是：
接下来换了一台老澳版Subaru Liberty RS重改车，搭载中冷排量的2.0L涡轮增压STI发动机，同时车上已经换装了全段排气，大喷油嘴！
接下来直接换上贵的进气冬菇来测试，Dyno测试连续2次，轮上马力=210.7匹/204.3匹，平均值207匹左右，以上数据作为测试基准。
马上换回原车的功率盒，原车纸质空滤，Dyno测试结果，207.8匹，和冬菇进气比，没有明显的衰退！
接下来，继续用原车空滤盒，但是把滤芯换成湿式（喷油的，比如KN）的高流量空格，跑Dyno测试，Dyno显示轮上马力=207.3匹，竟然还比原车纸质空滤降低了0.5匹…高效~于是扔掉高流量，换回原车~
视频结束，结论：小排量飞涡轮车，不管更换便宜还是贵的冬菇进气，都是一个字，“费（动力损失）”！2.0L涡轮重改发动机也一样，不管更换什么冬菇进气，都是2个字，“没用（没明显变化）”！
同时，还应该注意到，以上的马力机测试，发动机盖是打开的，对于冬菇进气还能直接的吸到车外的冷空气，如果路上行驶，发动机盖关闭的话，进气温度会更高，动力会更弱~

视频2地址：*****
视频2：大排量涡轮车换装冷进气测试：
测试车：日产战神Skyline R34，2.5L直列6缸涡轮发动机，换装了中尾端排气。
首先，测试原车进气系统的功率，测试关闭引擎盖，接近实际效果。DYNO测试2次，轮上马力为：222匹/227.5匹，平均224匹左右。
接下来，接上冷进气冬菇，测试结果224.8匹，不高不低，无明显变化。测试室环境温度15.8度，进气管内温度24度。
接下来，更极端，直接拆掉进气冬菇，裸奔！进气绝对通畅！继续测试，进气温度同样是24度，连续2次，测试结果222.5匹/225.8匹，完全没变化。。。
接下来暴力了~把大灯拆掉！进气毫无阻力，能够直接吸入车外的冷气，看看效果如何。DYNO测试结果，轮上马力227.7匹,和原车进气基本一致~同时看到，进气温度确实下降了，拆掉大灯，测试过程中，随着转速提升，温度稳定在24，而装着大灯时候，会随着发动机转速提升变热，而进气温度被提升，但是实际马力测试，这个拆掉大灯的进气温度降低并没有转换成峰值马力的提升，遗憾。。。原因是，不管进气温度能否降低极度，经过涡轮压缩后的热气经过中冷，都保持在了42度左右，所以对于最后的马力输出没有什么明显影响！
继续测试，接下来有给冷进气冬菇加了个盖，测试了2次，轮上马力：223.3匹/224.3匹，还是没变化。
最后，来做非常高效极端的测试，用加长管把冷进气直接引出车外，绝对的不受发动机热源影响，测试结果终于是正面的，232.4匹！比原车涨了8匹！马力增长比率3.5%！我想95%的人都不会体会到这3.5%的区别。。。结果非常可悲。

视频3地址：*****
视频3：这次视频的主题是2.5T（斯巴鲁森林人XT)的ECU作业测试，但是这里引起我关注并发出来大家学习的原因是里面关于高档排气更换后上DYNO（马力机）的测试效果问题。
首先测试全原车马力，DYNO测试结果，轮上169匹/169.5匹。
接下来俩哥们为了“配合”ECU，把车开到了Hitech Muffler经销商，澳大利亚专业的高档排气制造商！花大价钱，更换全段排气，带竞技三元！排气特点还介绍了此款定制排气涡轮废气阀和涡轮主叶片分离气流，防止紊流发生来改善排气气流的“高科技”设计！
排气安装开始，完全原装位，材料高档，焊接细致，和原车比，这个就是好货，原车就是垃圾钢管。安装完毕，着车声音效果低调完美！音量合适动感！外观完美！
重头戏来了，车开会车间做Dyno测试，看看原车更换了高档排气后有多大的提升。
经过连续2次测试，结果大跌眼镜，165.4匹！完全没有任何提升，还降低了4匹！
节目解释为，原车排气最适合原车ECU，所以只有作完ECU调整，增大涡轮压力，才能看到排气的最大效果~（我本想说这个解释是完全的BULL SHIT！但是我接下来看了看他们用的程序，我觉得还是有一定可能性的）。
接下来，他们用的是国外比较流行的一种第三方ECU支持，也就是你买的时候，把只能真对一辆车的改写设备都给你，里面预存好了“罐头程序”，一般都是真对某小范围车型，比如SUBARU系列。节目里这款内置了森林人2.5T的几款罐头程序，写入可以选择“油品”，“涡轮压力等级”来选定一款适合你的罐头程序，这样写入之后，就O了~到此我想说，如果厂家调设备里这几款罐头程序，都是用改掉全段排气的车测试调整的，那我说，他们以上对原车程序+全段排气动力下降的原因分析还是有一点道理的。。。但是我想，基本是狗屎解释。
程序写入完毕，经过测试，轮上马力190.6匹/192.2匹，峰值提升25匹。并且在和原车区别最大的转速，最大马力差距超过30多匹，ECU提升效果不错~
视频完毕~

经过以上几段视频，我想说的是，最浪费钱和最没性能提升的改装，堪称进排气了！
如果再有人因为有多大的性能提升，而去花几千上万的换进排气，我劝你，算了！
如果你想要的是外观，声音，别人羡慕的眼神，炫耀的资本，自己改装后心情的愉悦，那就努力挣钱，努力花钱~生活是美好的，享受生活是更美好的！人生有限，多享受，不后悔~

希望视频和翻译对大家今后的改装有所帮助~~
希望国内有越来越多的DYNO，来让消费者清晰的看到自己改装前后的变化，早日摆脱用5053来测扭矩的超级不准确的方式。。。
我们共同期待中国改装市场的进化和发展~

Jason把美好的祝福送给大家~

[ 本帖最后由 jasonbora 于 2012-5-21 05:21 编辑 ]

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jasonbora 5598 爱卡币 2937 帖子加关注发私信白金长老注册 2005-08-18 来自海外\|德国	发表于 2012-05-21 05:21 IP属地：未知 2楼原帖由 gbzcc 于 2012-5-21 05:01 发表沙发！我是三块一次搞的，也觉的马力没啥大变化，就是起步平顺和高速时的提速提速比原车好。起的有点太早了啊~我刚要睡觉~
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原帖由 reely 于 2012-5-21 15:37 发表

学习了……
难怪觉得我换了进排和我朋友的不动，没啥大区别……
不过已经换了，就凑合着用了，以后有机会再回归原厂

这个是很多人都不能，也不愿意接受的事实。
钱花了，原车一根脏脏的大钢管，换成了闪闪发亮，或者极端高级的钛合金亚光管，消音器变的美丽，焊缝精致，尾嘴大气，声音低沉变大。这么好的东西，怎么可能没有动力提升呢？但事实往往就是如此。
我的建议是，已经换过的兄弟，只要不是不合理的搭配（比如声音挺老大，低扭变差明显），都没有必要再折腾回原车了。稍微损失个1匹，2匹的，换来美丽的外观和动感的声音，也不赖。
我想阐明的事实就是，想靠一根多么高级的排气，在市场上这些民用中低排气量车上产生动力的提升，是不现实的。

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原帖由 linkin_park 于 2012-5-21 18:51 发表

jason大哥我有个疑惑，改了进排气后最大马力经过测试基本没有太大变化。
那我想问一句，改了进排气以后，同样一脚油门，发动机转速会不会比原厂提升得快些？

区别不在于说改完进排气，转速上的快，因为带着档，如果转速上的快，就等于车速上的快，就等于扭力强。
区别主要在于，改完进排气（特别是换特别通畅的冬菇进气），在你给油后，车子“开始”加速（也就是转速开始上成的反应时间变快）。开始加速之后，就没什么变化了。

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依次感谢 ghupc、vorx、bsupper等兄弟的支持~

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原帖由 BLACKTSI 于 2012-5-21 21:50 发表

进排气配合ECU调教都没用吗？
和改过的1.4T跑过，确实要比原厂快一些啊
还有人DYNO 侧过，1.4MT轮上140+匹，

1.4T 原厂飞轮端131HP标定值，改装进排气，轮上能到140+匹？这是个梦~
即便是刷过ECU的1.4T，轮上能有110HP就很不错了。
140+的轮上马力一定是调“车重”调出来的“开心马力”~

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jasonbora 5598 爱卡币 2937 帖子加关注发私信白金长老注册 2005-08-18 来自海外\|德国	发表于 2012-05-25 16:18 IP属地：未知 7楼原帖由野马V8 于 2012-5-23 18:21 发表请教jason，和原厂相同口径的中尾直通排气，对扭力损失大吗？2.0t的。一样会很明显感觉低扭变差，特别是0-40明显变慢~
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原帖由 sunnylully 于 2012-5-25 12:04 发表

你好不知你对5.7hemi机头了解多少，根据您的经验这台发动机进气、芭蕉、三元、中排、尾排怎么改能达到最好的效果？
我看了KN的数据，说更换kn空滤和进气道可以提高15hp轮上马力，这个可信吗？谢谢！

对于克莱斯勒的 5.7HEMI发动机，以及一些大排量V6 V8机器，峰值转速出现的高转速下，进气量要求是很大很大的，发动机的潜力也很大。对着大排量的机器，高转速峰值动力通过更换进气提升个10HP 15HP，是很有可能的。小排量则不然~

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jasonbora 5598 爱卡币 2937 帖子加关注发私信白金长老注册 2005-08-18 来自海外\|德国	发表于 2012-06-02 21:55 IP属地：未知 9楼原帖由 zhengqiyan 于 2012-6-2 03:51 发表即便是刷过ecu的4T轮上110匹就不错了？你说话得负责！有依据么？敬请移步：网页链接
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jasonbora 5598 爱卡币 2937 帖子加关注发私信白金长老注册 2005-08-18 来自海外\|德国	发表于 2012-06-02 21:57 IP属地：未知 10楼原帖由 sunday大只于 2012-5-22 07:42 发表怎么可能三样东西一起搞了，有110匹轮上就不错了？之前看人家该的，马力机上输出貌似不止的。可以移步这里看一下：网页链接
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