长城汽车董事长魏建军近日在接受访谈时表示，行业需健康发展，首先不能过度被资本裹挟，现在有些主机厂，在追求市值，抬高股价，在这上面下的功夫太大。
魏建军说，中国汽车产业安全正面临严重威胁，现在汽车产业里边的 " 恒大 " 已经出现，只不过没爆而已。
魏建军表示，纯电动车大面积亏损，难以形成商业闭环，资本已获利离场，留下产业困境，建议新能源补贴应服务于行业健康发展，该退出时就退出，国家应以推动产业健康发展为核心。
魏建军表示，电动车在海外市场并非万能，不会替代其他能源形式，应找到最适合的应用场景，汽车强国需为全球市场提供多元出行解决方案，真正通过科技解决用户问题。
比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博上连续发文表示，被网友猜测在回应魏建军的言论。
第一条微博，李云飞发了三张狗的图，并配文：狗可以咬人！但人不能咬狗！
第二条配了一张《鬼吹灯》电影的海报，还有一张 " 钟馗捉鬼 " 图，且配文 " 鬼吹灯。"
李云飞还发了三张山水画并配文开门见山、中西融合、鱼米之乡。

看到网上文章，选一部分，数据不知对否？
2025年一季度财报显示，丰田、大众、现代汽车三大全球规模领先的车企负债率在60%-70%之间，和比亚迪、吉利控股、上汽集团等国内主流车企的同期负债率表现相差无几。
2024年财报数据显示，国内主流车企中，负债率相对高的赛力斯有息负债占比仅0.8%，比亚迪则为5%，理想、长城、上汽集团、蔚来的有息负债占比在9%-22%之间。反观海外车企，以稳健著称的丰田有息负债占比达到68%，另外包括现代汽车、本田、宝马、奔驰等主流车企的有息负债占比也在50%以上。过高的无息负债占比和长账期容易损害供应商关系，尤其是拖欠供应商项目款周期长的车企，更应该值得警惕。从2024年财报数据来看，比亚迪是这两方面做得最好的车企，其在国内上市车企中应收账款占营收比例最低，为31%；向上游供应商付款平均周期最短，为127天。
回归到长城和魏建军的争议言论，按长安汽车董事长朱华荣近日的说法，或许这位长城汽车掌门人更多是想提醒行业要更加注重风控。不过，这已经不是长城和魏建军第一次令行业、市场虎躯一震的发言。
去年8月和10月，恰逢都是长城财报发布月，魏建军就陆续抛出过“中国车企现在有点飘”、“弄虚作假的价格战”等言论。另外在日前的魏牌新车发布会上，长城也打出过“打死也不做增程”的标语。语不惊人死不休，似乎已经成了长城汽车的习惯。不管目的是为行业敲响警钟，还是为消费者主持公道，但实际上这些言论更多是造成了市场对立。
如今国内车市已经进入到淘汰赛冲刺阶段，有的车企高歌猛进，有的车企后继乏力。即便是去年末交出一份抢眼财报的长城，踏入2025年后也遭遇滑铁卢，一季度销量、营收、净利润均显著同比下跌。
为提振销量，长城汽车已经使出浑身解数，不惜将标志性的四驱SUV挂上“两驱价”，例如售价11.68万元起的第二代哈弗枭龙MAX，相比2023年上市的第一代车型起步价降幅超过26%。另外瞄准30万元级别市场的魏，也在全新高山上定了一个低于市场预期的价格。销量规模跌至比亚迪、吉利控股等主流民营车企的1/4出头，长城没法不急，自己定下的2025年销量目标，如今已相去甚远。为行业吹哨的同时，长城也应该自查问题到底出哪了。

另一角度解读：车圈恒大论本质上是针对中国资本市场的一次打压，看看最近美债的情况，看看人民币突然的升值就很清楚，再不打压唱衰中国的资本市场，对于某些群体来说后果会非常严重。
无论魏建军是有意还是无意，都成了某国金融资本势力的帮凶。
至于车企负债这块，只要中国的汽车产业能维持需求的稳定与持续增长，那么这种负债就可以得到解决---恒大之所以暴雷，归根结底还是需求萎缩了。要清楚真正可怕的永远不是债务本身，而是债务的流动性。美债之所以出现重大问题，也是因为其流动性出了问题。
比亚迪不说了，吉利奇瑞包括广汽现在都进入了一种造车相对自由的状态，轿车，SUV，MPV都形成了平台化，各种排列组合相对自如，尤其吉利到极氪再到沃尔沃换壳都玩的很开心快乐。长城拿啥来比，是纯电技术？还是增程，还是插混，还是纯油，哪个在国内领先？
就是当年在哈弗功劳簿上睡得太香了，然后小魏出来瞎指挥几年，不说彻底浪费了积累吧，也是没抓住飞速发展的机遇中国的汽车产业只要能够不断地在海外扩张，获得稳定的市场，那么当前的债务就不会是太大问题。
反之，把中国汽车产业出海与欧美品牌竞争的路堵死，那这些债务就真会成为问题。

被指是“汽车圈恒大” 比亚迪最新回应:危言耸听已向国家反映。究竟是谁是害虫，看国家会给什么答案。
比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞5月30日发文称，看到大量文章、评论、视频暗指比亚迪是“汽车圈恒大”；整体来看，中国主流车企的资产负债情况要好于国外车企，中国主流车企根本不存在所谓的“车圈恒大”。对于很多危言耸听的言论，已经向国家有关部门反映及上报了相关证据及线索。