M2骏捷 只许成功不能失败
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金羊网 2005-08-15 13:29:25

记者李超 来源：《汽车观察》杂志
关于传言
在华晨金杯记者看到，中华生产线的确没有运行。"但此'停产'非彼'停产'。"相关负责人表示："这是中华生产线的例行间歇，是计划之中的动作。"
"正相反，华晨中华正处于全面反击的转折点，中华M2骏捷将承担起'加速器'和'强心剂'的作用。" 7月11日，在本刊记者对华晨金杯副总裁、研发中心总经理赵福全进行独家专访时，激动和喜悦在他的脸上交相辉映。"它将使华晨中华恢复自信。"
关于悬念
自德国莱比锡面世以来，中华骏捷在上海车展和沈阳车展上均受到广泛好评，获得了数万网友的认可。中华骏捷的荣誉是否徒有其表？它将担负起中华轿车怎样的重任？它将为细分市场带来怎样的变化？曾经沧海的华晨中华又将走向何方？对于中华而言--
骄阳7月，市场上传出华晨中华汽车即将停产的消息。"那纯粹是谣言，中华轿车正在欣欣向荣的发展。"华晨金杯董事长蔺晓刚发表声明。
同时，华晨汽车营销顾问、北京大学薛旭教授也公开表示："这种消息纯粹属于造谣。"
不管怎样，新闻总是眷顾华晨中华是事实：产品出问题、领导轮番换、资本扯不清……烦恼总是缠绕着刚刚起步的自主品牌。中华M2如果是真正意义上的自主开发起始点，那么它同时也是华晨中华再也输不起的一张牌。
M2不是M1的小弟弟
2001年12月，第一代中华轿车--M1问世了，沉稳、大气的造型体现出浓重的欧洲设计风格，尤其以"中"字形水箱罩给人留下的印象最为深刻，已成为中华的标志之一。但短暂的火暴之后，中华M1就陷入了泥沼无法自拔。
不难理解，从1997年开始确定设计思路的中华M1迟到了--市场的主流消费已经由彼时的公务用车占优转投私人用户为主，迟迟一年拿不到轿车生产许可更使得原本冰冷的市场雪上加霜，当初的设想优势几乎丧失殆尽。当然，其中还包括采用当时"不得已而为之"的"外包"手法设计生产，中方参与的力量有限，欠缺对本土市场有针对性的设计导致产品先天不足，问题出现时，中方的力量又不足以独立解决问题。最终，中华M1成了"有产权、没知识"的典型。
此时调整产品战略显得尤为紧要，中华汽车需要一款适应市场的"有知识"的车型。2002年12月，针对私人用户的 "中华M2"开始酝酿，十几个设计工程师组成的项目小组进行了7个月的可行性研究之后，由现任华晨金杯总裁刘志刚率领的项目团队正式成立。
在接下来不到2年的时间里，中华M2从无到有，并且第一次亮相就是在世界舞台上--德国莱比锡。之后的3个月中，定名为"骏捷"的中华M2先后出现在上海和沈阳的车展上，并且在每一个走过的地方引起轰动。
同样基于同一平台研发生产，同样共用华晨宝马喷涂、检测生产线，同样经过保时捷公司的精心调校支持，华晨金杯却反复强调中华M2与M1之间的巨大区别。用赵福全的话讲，M2是一款"有产权、有知识"的产品。积累了2年造车经验的中华汽车已经今非昔比，不仅凭借生产M1练就了一身实战本领，而且培养出了500人的设计团队。这些设计力量在M2的研发过程中起到了至关重要的作用。"在M2的开发过程中，我们技术人员的建议让合作伙伴感到震惊，我们用成长获得了别人的尊敬，这一次，我们不再是观光客。"中华M2设计主查王玉君则形象地将之比喻为："以前出了问题请人家灭火，现在我们自己的消防队员随时待命。"
如果说M1是中华汽车在轿车领域里第一次尝试的话，那么M2绝不是第二次尝试。其出现也不只是丰富了M1平台的车型种类那么简单。无论是从车本身的性能，还是对车的认识程度，M2才是考验中华汽车真正实力的第一车。又由于"临危受命"，宣传上既要摆脱M1出师不利的阴影，又要展现华晨原有的和逐渐积累起来的种种优势，还未上市，摆在M2面前的路已是荆棘密布。
因为是针对私人用户市场开发，中华M2比针对商务用户的中华M1尺寸要小一些，整体外部尺寸长、宽、高分别为4635毫米、1800毫米和1450毫米，轴距为2790毫米。与中华M1相比，M2的前部和后部造型变动最大，但依然保持了中华系轿车的统一风格。重新设计的前大灯由原来的三角形排列变成"花生壳"状，更显动感与时尚。水箱散热罩向中间收缩，在保持稳重风格的同时，增加了活泼的因素，更加适合家庭使用。后部缩减了尺寸，更趋近于运动型轿车的两厢半设计。
率先推出的中华M2将配备三菱2.0升发动机，最大可输出95千瓦功率和173牛顿米扭矩，并有手动和自动变速箱可供选择。后续还将有配备三菱2.4升发动机和华晨自主研发的1.8升、1.8T发动机车型出现，以满足不同用户的需求。
在中华M2上可以找到多项不属于这个级别轿车的配置：用于增强发动机舱刚度并降低运转噪声和震动的V型钢梁；发生意外碰撞可自动切断电路和油路的惯性开关；副驾驶侧安全气囊隐藏式设计；四通道ABS(EBD+EDS)制动系统；多连杆机构独立悬架；高档内饰蒙皮材料和工艺；大灯自动点亮系统以及前排座椅8向电动调节和加热功能等。
打开驾驶侧车门，整体感很强的一体化仪表板呈现在眼前，配以黄黑双色风格设计，给人以豪华的感觉。由于试驾样车很多内饰环节为手工制造，做工不错，希望量产后的M2能够保持下去，不要像M1一样让人觉得内饰粗糙。多向调节的座椅很容易使驾驶者找到属于自己的最佳姿势，伴随着沉闷关门声，你就被隔离在一个被M2营造的、相对独立的空间之中。
由于特殊的关照，企业为记者安排了一辆1.8T顶级配置的中华M2。在驾驶过程中，可以体会到许多刻意让驾驶者享受到乐趣的设计：转向助力并不像多数日系轿车那样轻盈，而是带着韧劲儿的传递着路感还不至于让你感到疲乏。发动机在2000转以上开始发挥威力，略显低沉的声音节奏感很强，可以联想到R&B歌手的嗓音。经过保时捷的调教，M2的悬架表现出强烈的德系运动轿车风格，硬朗和精准取代了过多的浮华，在同级别车中独具一格。市场策略上，如何体现"驾驶者之车"将是M2能否获得良好表现的关键。
4前速手自一体变速箱恰当的传递着扭矩，行驶过程中急速踩下加速踏板，控制器会自动减挡，以获取更优秀的加速性能。试车路上恰逢中雨，为测试M2的制动性能提供了良好的条件，在80公里的时速下紧急制动，车子没有经过太多的摇摆，平稳地停下来，整个过程让驾驶者感到很放心。只是再次急加速的过程，会听到驱动轮打滑带来的尖叫声，考虑到轮胎的选择和并没有配置TCS控制系统，这种状况的发生也在情理之中。
如果喜欢驾驶，喜欢浓重的德系轿车风格，同时预算又有限；如果你崇尚个性，年轻时尚而不羁，同时又锋芒内敛，那么中华M2将是个不错的选择。
成本优势是M2的杀手锏
"中华M2的售价将低于M1，上市后将对中级家用轿车市场形成冲击。自主研发的成本优势和中华的品牌优势将使现存的每一款产品感觉到危机的到来。"赵总非常自信。
排量1.8升的中级家用轿车市场空间非常大，同时容纳的品牌也异常之多，要想在此立足绝非易事。被称作"新三样"的福美来、伊兰特和凯悦在此雄霸多时，更有后来者阳光、花冠、307等侵吞蚕食。中华却依然的坚信，M2属于这个市场的赢家。
与竞争对手相比，中华M2的底盘技术优势明显，内外饰材料和工艺也不惜成本，再加上保时捷的精心调校和"宝马标准"的质量检测，产品本身不输给对手。信心其次来源于自主品牌所具备的成本优势，这是其他产品无法比拟的。
"中华欠缺的也许只是一点点品牌知名度，但这种状况正在逐步改变。"一位知名汽车分析师谈道："伊兰特畅销主要因为其低价的同时保证配置的相对齐全，再加上韩国现代汽车具备一定的品牌价值，消费者普遍认为：'毕竟是合资品牌的车嘛！既能满足使用需求又体面。'如果中华M2加大市场力度，某些合资品牌的车型将很难生存。"
在很多人眼里不大成功的M1为M2的市场拓展了较大的空间。不管怎样，至少M1为中华赢得了"中国自主品牌轿车中档次最高、技术最先进的代表"称号。这使得产品线向下延伸的时候，"高开低走"的战略优势能够得以显现。应该说，在中级家用轿车领域，中华是不多的有资本与国外汽车进行拼杀的自主品牌，但市场的惨烈程度和风云变幻并不是想像中那么简单--具备了竞技场的入场券并不等同于胜出。
M2能否助中华恢复自信
中华汽车长期被种种质疑包围着：不仅来自于生产制造者，不仅来自于消费者；不仅来自于它响亮的名字，不仅来自于它出自世界名家之手。今天的中华汽车有些苦涩，也许它自己都曾经怀疑过自己，M1也背负了太多。
数字是无情的，上市4年后中华汽车只销售了6万辆，低迷中的中华需要重新寻回自信。2004年底，尊驰的推出成功地使中华汽车的产品线向上延伸，取得良好表现。在经销商处得到的数字表明，尊驰的销量大概是中华M1的1.5～2.0倍。这多少分担了中华M1身上的包袱，但也只是让中华好过些而已，因为中华尊驰的市场空间也不足以使中华形成大批量生产。
中华需要一款能够形成批量的车型来进一步解脱目前的窘境，同时扩大产品线，进一步把"中华"由一种产品提升至一个品牌。希望寄托于中华M2上市后，赵福全说："中华立志要做自主品牌的'精品'，我们从造型和工艺上都作了很多努力。中华M1的问题影响到了'精品'形象的树立，延缓了被消费者认可的时间。如今，在低迷的时候，公司上上下下都投入了大量的精力，M2只能成功不能失败，也不可能失败。中华M2是物有所值的产品，我们依靠优秀的产品生存。"
未来中华汽车新的产品线将逐渐明朗：中华尊驰主打中高级商务用车市场；中华M1转投主要精力到专用车市场，采用订单式生产；中华M2主打中级家用轿车市场。三条线共同推进将有助于中华汽车走出困境，现在是关键的转折点，但是离制高点还有一段距离。
给它点阳光
有人说，国人对于自主品牌，就像对自己的孩子，总是急于让他成长。望子成龙的心情可以理解，但揠苗助长只会适得其反。自主品牌需要时间和空间去发展，更需要社会各界力量的关心和支持，而不是一味的冷落与指责。孩子的健康发展离不开家庭的和睦，总是换家长，孩子将向哪个方向塑造？加上一直让所有人摸不着头脑的华晨资产问题，相信也是中华汽车"总也找不着北"的原因之一。
中华需要时间让消费者认可，从M1到M2，中华在探索着中国汽车自主品牌的发展之路，其中的艰辛不言自明。让赵福全他们感到欣慰的是，从中华轿车4年的总体运行情况来看，其基本性能和基本质量是可靠的："我们知道中华M2有能力承担起'救火'的重任，但要想搭建起'中华汽车大厦'，仅依靠M1、M2还远远不够。中华需要社会各界力量的理解与支持，其稳定、长远的发展还要寄希望于M3、M4……"
联想到中华新发动机厂落成时曾宣称将生产1.6升发动机，也许就是专为日后诞生的A级家用轿车配套。相信再经过M2的积累，彼时问世的新车将更加成熟。
其实，对于一个汽车品牌来讲，借助一款优秀的跑车提升形象不失为上策之一，有着丰富海外经验的赵总深谙其道。这个"捷径"看似简单却要冒着一定的风险，跑车的技术含量高，稍有不慎就会成为笑柄。相信中华推进的第一款跑车将属于入门级产品，但一定是真真正正的跑车，搭配自己的1.8T发动机将是其最佳的选择。
虽然一直没有中华发展大排量车型的消息，但看着眼前赵福全兴奋自信的笑脸，记者知道，再给点儿阳光，中华或许会更灿烂。
转自汽车观察　*****

万分感谢，本人菜鸟，还以为犯了什么错，给删了呢！！！