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凯旋论坛 >  电喷车的顽疾,积碳及其防治(转自老包)

发表于 2007-09-06 14:24    IP属地:未知

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电喷车的顽疾,积碳及其防治(转自老包)
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这是老包发在爱卡赛纳论坛的,关于电喷车积炭的起因,防治和处理等知识。
发表于 05-05-16 10:09  
原帖地址:网页链接=###
感谢广州旋枫提供的链接。

全文如下:
清洗喷油器和进气道(电喷车的顽疾,积碳及其防治.)

  现在清洗喷油器130元。清洗进气道155元。
顽疾
积碳及其防治

        说起电喷汽车,也许一个外行人也能说车一两条它的优点,诸如节能、环保等等。但是随着电喷车在我国的普及,一些其特有的故障也随之而来,最典型的就是积碳现象。
积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。


气门、燃烧室机碳
        受电喷发动机控制特点的决定,气缸每次工作的时候都是先喷油再点火,当我们熄灭发动机的一瞬间点火马上被切断,但是这次工作的循环所喷出的汽油无法被回收,只能贴附在气门和燃烧室壁上,汽油容易挥发,但汽油中的蜡和胶质物却留了下来,长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚,反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油,或是加注的汽油质量低劣杂质较多,那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵,当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附,使得真正进入气缸的混和气浓度变稀,导致发动机工作不良,出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果在严重会造成气门密封不严,使某缸因没有缸压而彻底不工作,甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉,最终损坏发动机。

进气管机碳
         由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的,当熄灭发动机时,有些气缸的进气门不能完全关闭,一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化,会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙,进气会在这些粗糙的地方产生漩涡,影响进气效果及混和气的质量。另一方面,这些机碳还会阻塞怠速通道是怠速控制装置卡滞或超出其调节范围,这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象

        如果你在驾驶中遇到提速满,空载急加油回火,冷启动困难的现象,那么你车的气门很有可能已经积碳了。如果发现怠速低而且怠速时车发抖,踩下油门时发卡,换电瓶后无怠速,那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。
在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的,只要把节气门拆下来就可以很清楚地看到积碳的程度了。但是对于气门积碳的诊断一向是个难题,一般来说在专业的维修店里有三种诊断方法。

解体法
         也就是把发动机拆开,检查是否有积碳产生。这样很直观,但是耗时耗力,而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能,减短其使用寿命。
内窥镜检查
        把火花塞或是喷油嘴拆下,用内窥镜来观察气门积碳的程度。这种方法很方便,但是内窥镜的成本非同小可,而且其在维修中的用处不是很广,因此不是所有的维修企业都配备了该设备。

观察反馈电压变化
        用诊断电脑来读去氧传感器反馈电压的变化,以此间接检测积碳的存在。一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0.3~0.7V之间波动,而且应该在10秒之内有8次极大之何及小指的交替变化。一旦气门产生了积碳,氧传感器的反馈电压波动会变大,比如由原来的0.3~0.7V变成0.1~0.9V。而且这个电压的中心值会变大,同时变化的频率会减慢。用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力,可是如果车本身的控制系统有故障,就不能很准确的作为判断依据,还会误导没有经验人员的故障诊断思路。再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用,应为只有闭环控制系统才配有氧传感器。
        在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题,要是让车主自己去分辨是否有积碳产生更是难上加难,与其出了问题再修不如防患于未然,用日常维护的手段来保持车辆的正常使用性能。下面介绍几个减少和预防积碳产生的方法


第一:加注高质量的汽油
        汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分,所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是,目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低,只能因陋就简。大家要注意高标号不等于高质量,也就是说97号的汽油并不一定比93号的杂质就少,标号只代表油的辛烷值,并不能代表品质和清洁程度。
         一些车主为了保证汽油的清洁度,会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层,并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除,从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重,如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。


第二:不要长时间怠速行驶
         怠速时间长,发动机达到正常温度的时间也就变长,汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢,积碳也由此而生。同时经常怠速行驶,进入发动机的空气流量也就小,这样对积碳的冲刷作用变得也很弱,会促进积碳的沉积。


第三:多跑高速,尽量提高手挡车的换档转速=
         多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外,提高换档的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙,比如把原来在转速2000转时换档变成2500转,不但可以有效预防积碳声称,还可以提高汽车的动力性,也避免了换档转速过低带来的爆震,保护发动机。

第四:注意灭车时机
         对于装有涡轮增压器的汽车,在高速行驶或者爬坡后不要马上灭车,在怠速运转1~10分钟后再灭车,应为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。

         由于受城市的路况,人们的生活节奏以及我国燃油市场条件等因素的影响,以上避免积碳产生的方法有可能不太容易实现。那么建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗,也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。这样能有效减少积碳对发动机性能的影响,使汽车的“心脏”保持在最佳状态

现在推出特价清洗喷油器(免拆清洗)130元。
                  清洗进气道155元。
欢迎大家,联系电话84910421
84910412(我的办公室)

老包对问题的有关回复:

问:自动档变速箱油多少路程换?还有空滤汽油滤等
答:
使用说明书上面都有标注。变速箱油建议60000公里更换一次。

问:关键是平时驾驶习惯不积碳就行了吗
答:改变驾驶习惯是减少积碳产生的一方面。还有注意汽油的选择。定期清洗是相当重要的。

问:请问老包,“空载急加油回火”是什么意思,具体表现是怎样的?
答:具体的表现是发动机在急加速的时候发出怦怦的声音。这是因为,发动机在急加速的时候,需要浓的混合气。但是,发动机电脑的反映稍稍有些滞后,造成混合气偏稀。
问:如果有良好的驾驶习惯,那么需要多长时间清洗一次呢?
答:建议每隔30000公里清洗一次。
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部分回帖:
1.学习了,我NN(赛纳)5万了,一直没洗过喷油嘴、气门,也从来没积碳的感觉。关键还是驾驶习惯

2.自动档变速箱油如果看着颜色变了,就换.有的车开个8w,10w都没有换.
空滤,非常简单拆下来看看脏了就换.风沙雨天多的日子换了有好处. 汽油滤根据加的油的质量不同更换时间不同,差点的油就早点换.


3.谢谢老包!!!!1驾驶习惯也很重要,这不,偶的车已37000公里了,仅在7000时清洗过一次节气门,不过机油从26000起换美孚1号了!

4.我都4W多了还没洗过呢~~~~


请同学们多比对自己的驾驶习惯,避免可以避免的部分,剩下的只有依靠专业人士了,
虽然老包说的并不完整,不过已经可以让我们明白许多的道理,
依据以上积炭成因的启发,自己也会明白除此之外还有哪些因素了,
TXS好好学习天天向上!!!
               

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发表于 2007-09-06 14:26    IP属地:未知

整半天的,积炭的快给偶点米······

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发表于 2007-09-06 17:42    IP属地:未知

忘记给大家说说偶的车况(赛纳),
4万出头了,
木有洗过节气门,
所有咚咚木有换过,
属于质量问题的更换有:
1.电池
2.温度传感器
3.固定灭火器的胶条
4.换过虾米油封,在拆开喷油嘴机盖可以看见有少量机油渗出,不过
还没到漏出机器外面。
维修的有:
1.赛纳的上门牙(镀铬雪铁龙标志),因为许多塑料卡扣被震裂,
之后索赔没门,由4S用黑胶粘上。
2.油表一直不准,到了严重非常,最近检查,4S要求更换油泵,偶
木有理会,听老包的建议,要求4S清洗油泵传感器。做后表现正常,
没到用完一箱油,目前正在观察。
3.空调出风口(付驾位)老是被乘客碰掉。
目前想到的就这些。

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发表于 2007-09-07 01:27    IP属地:未知

原帖由 成都变色龙 于 07-09-07 00:38 发表
我被积碳害惨了~~!!!
看见来投案的了········

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发表于 2007-09-07 01:28    IP属地:未知

说过积炭的就得给偶加米的,目前知道有积炭的好几个了,可是收到大米的才3个?

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发表于 2007-09-07 10:35    IP属地:未知

此贴已经链接到置顶的···老包修车里了,希望大家经常对比看看。

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