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Polo/Polo Plus论坛 >  改碟三部曲之鼓刹 碟刹之我见(已更新,欢迎大家继续讨论帮我指出错误之处 谢谢)

发表于 2011-07-06 17:02    IP属地:未知

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改碟三部曲之鼓刹 碟刹之我见(已更新,欢迎大家继续讨论帮我指出错误之处 谢谢)
关于鼓刹和碟刹优缺点的讨论是老话题了,但TX们各有各的看法和观点,自改碟后通过对零件结构和使用感受的不同我也来谈谈鼓、碟的是非 。纯粹个人意见,就当是抛砖引玉吧。TX们都来拍玉吧(别拍砖了 )  先看看结构吧:
碟刹

鼓刹

结构上大相径庭
讨论制动力大小从2楼开始总结在12楼
讨论灵敏度在13楼结果在15楼
最后总结在16楼及112楼
[ 本帖最后由 布鲁张 于 2011-7-12 18:04 编辑 ]
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发表于 2011-07-06 17:08    IP属地:未知

先讨论制动力吧
首先一点:鼓刹碟刹都是油压,输入油管大小不变,油泵动力不变,刹车踏板结构不变,故在这里不做讨论。
来补点初中的液压常识吧(资料来自百度):
液压器的工作原理。大、小柱塞的面积分别为S2、S1,柱塞上的作 用力分别为F2、F1。根据帕斯卡原理,密闭液体压强各处相等,即 F2/S2=F1/S1=p;F2=F1(S2/S1)。表示液压的增益作用,与机械增益一样,力增大了,但功不增益,因此大柱塞的运动距离是小柱塞运动距离的S1/S 2倍
   液压机


[ 本帖最后由 布鲁张 于 2011-7-7 11:24 编辑 ]
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发表于 2011-07-06 17:21    IP属地:未知

由此我们得出简单结论:在液压器中输入端和输出端的动力比就是它们的面积比。在输入端面积不变的情况下输出端面积越大动力越大。
看看鼓、碟的活塞大小吧:
碟刹:34分泵的活塞直径约为34毫米(我在简单拆卸分泵后量了个大概数据,小龙虾TX量得41号分泵的直径约为40毫米 不解,或许误差吧)

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发表于 2011-07-06 17:25    IP属地:未知

再来看看鼓刹的活塞直径:

约17毫米为分泵活塞的一半(巧合??
[ 本帖最后由 布鲁张 于 2011-7-6 17:32 编辑 ]
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发表于 2011-07-06 17:26    IP属地:未知

顺便看看鼓刹的细节:


[ 本帖最后由 布鲁张 于 2011-7-6 17:27 编辑 ]
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发表于 2011-07-06 17:29    IP属地:未知




[ 本帖最后由 布鲁张 于 2011-7-6 17:30 编辑 ]
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发表于 2011-07-06 17:34    IP属地:未知

看看进油管的内径:

3毫米
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发表于 2011-07-06 17:48    IP属地:未知

下雨,有的没照相。公布一下大概数据:
碟刹后刹车皮宽40、长约65,单面面积2600平方毫米;  前刹车皮宽约47 、长约85  单面刹车皮面积为3995平方毫米  油管内径3          面积S 7.065平方毫米 ;分泵活塞直径34 ,  面积S 907.46平方毫米     碟刹进出面积比为128.44
鼓刹刹车摩擦面宽40 长约175   一片鼓刹摩擦皮面积7000平方毫米   鼓刹双活塞直径分别为17  面积S 453.73平方毫米  鼓刹进出面积比是64.22
初步结论:因为进油端一样,出油端碟刹面积是鼓刹的2倍,所以压力也是2倍。
注意:鼓刹摩擦面面积比后碟摩擦面面积大2.69倍!这个问题等一下讨论。

[ 本帖最后由 布鲁张 于 2011-7-7 09:30 编辑 ]
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发表于 2011-07-06 18:03    IP属地:未知

注意鼓刹的活塞!看示意图:

有两个输出端每个活塞直径都是17,理论上输出压力应该为B加C,通过计算压力比为64.22果然只有碟刹压力比128.44的一半
[ 本帖最后由 布鲁张 于 2011-7-7 09:32 编辑 ]
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发表于 2011-07-06 18:13    IP属地:未知

再看看分泵的结构细节:看示意图!

A为刹车片,B为活塞,C、D各为摩擦片。最终A的受力为B的推力F
[ 本帖最后由 布鲁张 于 2011-7-12 17:15 编辑 ]
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