发表于 2009-02-15 03:51 IP属地：未知
2月14日晚22:30浙A.82B77在城北断头路上路试ESP成功.
2月12日,电话预约申浙大众,留一个升降机位.
2月13日,调休,早8点来到申浙江,入位上架.开拆.
为方便操作,把影响下手的东西统统拆掉.于是就成了下面这个样子.
先检查一下刹车油壶下刹车总泵上的油管接头尺寸,因为之后要把这两根油管换掉,希望一切顺利,注意看此时油管的直径很细.
为了方便接线,换油管把雨刮前的钢板黑色的隔热棉统统拆掉,几乎可以看见空调进风口了.
由于ASR的插针不能用在ESP的插座上,所以先用秘密武器把插针从孔里退出来,然后用新的插针重新制作线束,为了减少线束长度损失,只剪到插针的中间,防水密封圈原位不动,大约只损失1-2毫米长度,这一刀下去.... ....就没有回头路了. ,只许成功不许失败.
把剪掉插针的电线拨1-2毫米的铜芯,然后用自备的压接钳把线和插针压接来.压接钳在前一天晚上已经根据插头针的尺寸重新打磨了牙齿,已符合压接带防水圈的插针,保证安全.
这是压接后的插针,每做一个都用要用手拉扯一下,毕竟与刹车息息相关,必须保证万无一失,否则安全没保障还不如不改呢
这是ASR里拔出来的插针跳线
一头已经改过插针的线基本上看不出长度的损失.
为了避免把线接错,造成不必要的麻烦,我在接线的时候用了最慢,最笨,但最不容易出错的办法,就是从ASR上拔一根线,做一个插头,再塞到ESP插头上,所以图上能看到两个插头,上面的是ESP,下面的是ASR.
这是ASR上最粗的3根电源线,插头也比旁边的大,好在有所准备,不然至少得在架子上挂上好几天了.
终于完成了乾坤大挪移,所有的线已经从ASR上移到了ESP上.光荣退休留张光荣照吧.
不过意外还是发生了,在用剪刀去除线束上的胶布时,我居然亲手剪断了CAN-H和CAN-L两根线, 真恨不得扇自己个嘴巴,还好办法是人想出来的,办法总比困难多,把插针中间压接铜芯的那段裁下来把两根断线穿过压接钳,一压之后,哈哈问题解决了,而且保证了电气性能和机械性能,至少我用力也没把线扯开.
断线接上前就套上了热缩管,先套一层,热缩后,在接头处再套一层,保证绝缘性能,在线束包封前再用绝缘胶带饶几圈.
ASR上的线告一段落,现在还剩下4根ESP偏航率传感器的线,没办法要想把手套箱拿下来就得拆成这样,否则门儿都没有.
看到那个铁疙瘩了没,这个就是偏航率传感器的安装位置,那个支架是现成就有的,不知道SHDZ看了之后会不会把减配的矛头指向它.
偏航率传感器的4针插头也做好了.
把偏航率传感器4根线接上ESP插头后,接线工作就,到此为止了.每根线全都是重做插针的,自己感觉跟原装有的一拼!至少每根线我都用力拉扯过,无一松动滑脱.
开始接油管了,拆掉了总泵上的插车油壶,露出两个油管孔位.
再最后看一眼MK70吧,1K0 614 117 H马上要结束他的使命光荣下岗了.拍照留念!
两位同志做个交接吧,看看这个头就知道新来的肯定是个全能型的,而且新来的还是正宗的黄花闺女哦.
老同志的一些好的东西还是要继承的,比如3个橡胶脚垫,2个底座螺丝,这不都已经移交给新同志MK60了.从此开始1K0 614 517 H准备正式上岗工作.
终于把所有油管跟泵连接完成,这6根管子的安装整整花了1.5个小时,就是怕油管上的紧固螺丝把泵上的口子拧滑牙,全手工安装,至少手工拧3-4圈之后才用扳手拧紧,我可不想为了一个孔废了整个泵.
等做完这些已经是晚上8:30了,从早上8:30到整整12个小时,等坐下休息才感觉浑身酸痛和疲劳一下子涌上来了.开心的是硬件上装配没有碰到什么问题.
[ 本帖最后由 zzwen 于 09-02-15 10:48 编辑 ]
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