首先最满意的几个点在于：1?特斯拉动力强劲，打开标准模式的推背感油然而生，刚提车的一个月内，每一次加速都能有心跳加快的感觉，如果激烈驾驶地板电的话（电门踩到底）甚至会有短暂呼吸困难的情况，让我怀疑自己买了个过山车。2?外形上特斯拉采用流线型轿跑设计，前脸隐藏式进风口的设计使得车头整体流畅度非常好，十分得到年轻爱美爱酷人士的青睐，侧面车身简洁大方，颇具大气，最最满意的还是头顶一整块的玻璃天窗（虽然不可打开），尤其是下雨天放倒座椅看着雨滴落在天窗玻璃上，非常解压。3?充电真的非常非常非常便宜！贴主安装了家用充电桩，白天8-22点0.58元/度电费，晚上22-8点0.308元/度电，基本都是晚上充电，车辆剩余电量在100km左右开始冲到满430km左右，一箱电仅需12-15元左右，连一杯奶茶钱都不到哦！经过我上千公里的实测，如果只用晚上的0.308元的谷电进行充电，综合用车成本为5元/100km。4?特斯拉的辅助驾驶功能在高速和高架桥真的太香了，对于上下班通勤几乎全程高架桥的我而言，每次打开特斯拉的自动辅助驾驶功能 autopilot（下文简称ap），就好像自己从驾驶员变成了乘客，车子会按照道路路线安安稳稳的行驶着，并且会监控前后左右360度的车辆，一旦有紧急情况也会自动刹车，也会提示车主接管。
如果说把车企和手机行业进行对比的话，很多人会把特斯拉比作汽车行业的iphone，属于舶来品吧。也真是因为从美国引入国内的关系，特斯拉的本土化做的并不完美，也有很长一段路要走。1?车机的语音控制，简直不能说是人工智能，反而是人工智障，例如我说太冷了，曾经某个版本的车机会把空调温度调高1.5度，太热了则下调1.5度，但是在某次ota升级之后，竟然把这个语音识别给取消了，要调整空调必须要说，把空调温度调整成xxx度，一度佩服特斯拉的产品经理的脑洞，好的功能不完善，反而把差的功能给用上了2?特斯拉过于简单的交付仪式，让很大一批车主实际上对这车还不了解，就已经上路开车了，仅仅只是会开车罢了，对于车机上一些小功能完全没有认识，导致了在用车过程中需要在车友群里询问，无形中增加了安全形式隐患。不过据我所知特斯拉现在会有提车小课堂，会教很多新车主用车技巧，也会在交付之后定期在服务中心和展厅以及直播开展各种教学活动。3?特斯拉出场预设的胎压较高，一般为2.9-3.1左右，为了保持续航里程所预设的胎压，对于实际驾驶而言很不友好，尤其是过颠簸路段的时候一度怀疑车子要散架。
空间：男，175cm，70kg坐在前排主副驾驶都非常宽敞，甚至脚可以伸直，但是坐在后排就会显得拥挤，头顶到天窗距离仅一拳，膝盖到座椅距离也仅仅一拳半。前排的储物柜空间非常大，而且很深，可以放4-5包300抽的纸巾，手套箱空间中规中矩，主要放了一些购车的文件和保险文件以及驾驶证行驶证etc设备； ☆ 空间设计亮点：中空扶手箱空间非常大，可以放的东西很多，实用性强；屏幕下方中控台自带两个手机无线充电位，实测充电效率为25分钟13%（在开启导航下 手机为iphone13promax），中控台的储物柜和后排空调出风口共有4个typec接口，有线充电为快充，30分钟60%左右；取消仪表盘的设计理念超前，使得主驾驶眼前空间非常开阔，习惯后视野效果很大。 后备厢容积：后备箱开口足够大，27寸的行李箱放入无压力，后备箱同时很深，能放的东西非常多，可以同时放入2个27寸行李箱，而且后备箱还藏有暗格，可以大概放入一只登机随身携带行李箱的空间，值得一提的是特斯拉的前备箱设计，用来放口罩零食是再好不过了。 家人乘坐评价：爸爸评价：空调安静，前排舒适；妈妈评价：动力十足，开得慢点
动力：标准模式下0-100差不多5秒多，动力强劲，电门响应速度快，说来就来的动力，在保证安全的前提下，超车信心十足。 跑高速：高速行驶中，选轻松驾驶模式相对平缓，选用标准加速模式，在限速范围内（120码以下）动力都非常强劲，不会感受到衰减。
操控：方向盘有轻松、标准、运动三种模式，操控力度由轻到重，高速高架桥居多的车主建议选择标准或者运动，方向盘手感相对平稳，刹车系统非常好！非常好！响应速度很快！绝对没有网上之前谣传的那样刹车失灵！ ☆ 主动刹车：在春节一次高速堵车的时候，我开着ap大概50码左右在跟车，前车突然刹车，我立马也踩了刹车大概1/3左右的程度，车机判断刹车力度不够，帮我直接刹了下去，最终刹停的时候距离前车大概还有1.5米 ☆ 车道保持辅助系统：最最最最值得称赞的特斯拉功能之一，可以解放双手双脚，在高速和高架上，可以让车主从驾驶员变成乘客的功能，当然也还是要时刻保持警惕的。跟车距离可以设置1-7个车身，建议设置6或者7，保持安全距离，开启ap后前后左右的距离控制的非常棒，会安安稳稳在车道正中间行驶，这一点是我们人类驾驶员很难做到的。用接地气的话说，开了ap的特斯拉就是前车的跟屁虫哈哈哈哈。
电耗：特斯拉三电系统非常强大。城市道路基本是1度电可开7km左右，高速上1度电6km左右。 夏季电耗：车内表显：实际行驶 几乎1:1 冬季电耗：车内表显：实际表显 1.3:1
舒适性：出场胎压高，底盘硬，悬架硬，过颠簸路段时候震感非常明显 座椅加热：秋冬季节必备，yyds 空调效果：空调安静，新款热泵空调制热制冷效果到位
外观：外观设计风格十分大气，轿跑型设计，流线型车身
内饰：选装了白色座椅，科技感十足，而且很耐脏，非常好看 ☆ 语音控制：有待改进，能识别的功能较少 ☆ 内置行车记录仪：摄像头非常清晰，可惜只支持最近一小时记录循环覆盖
性价比：电费便宜，家用充电桩晚上谷电充电，可以做到5元/100km，保养费用便宜透明全国统一
杭州作为一个车辆牌照限购的城市，一块蓝牌4-5w的成交价令人望而却步，而特斯拉作为电动汽车，绿色的新能源牌照是买车即可上牌，这一点对于在杭州通勤的我而言非常重要，可以忽略什么单双号限行，也可以忽略各种景区限行措施，对于我实际通勤和自驾游有着很多便利性，我可以经常来一场说走就走的旅行，今天想看看西湖十里琅珰，明天想去市区喝个下午茶约个剧本杀，完全不担心开车的限制问题。2?对比了其他新能源车，例如小鹏和蔚来，最终还是被特斯拉的动力所折服，说来就来的动力，推背感十足，驾驶乐趣高出同价位的竞品不少。在此着重表扬一下特斯拉的摄像头，全车的摄像头都非常超清，这一点是其他电车品牌都无法媲美的。3?后期充电 保养费用便宜且透明，对于一年用车可能在2-3万公里的我而言，充电费用大概在2000元以内，几乎是油车费用的1/10。