据路透社（Reuters）最新消息显示，特斯拉已于5月8日改变了与银行的借款协议条款。根据改变后的协议条款，特斯拉已决定允许将其美国弗里蒙特（Fremont）汽车工厂作为抵押品，以获取更高的信贷额度。

据了解，弗里蒙特工厂是位于美国加州的特斯拉工厂，占地面积接近49万平方米，是紧凑轿车Model 3的生产地。业内分析认为，弗里蒙特工厂是特斯拉目前能够提供给银行作为抵押的一项宝贵财产，特斯拉同意将其作为抵押的主要目的是更大程度地“讨好银行”，获得贷款，解决Model 3等后续车型产品的研发、生产所导致的极大资金缺口，稳固公司资金流动性。
根据特斯拉在本周一提交的一份监管文件显示，特斯拉拥有的18亿美元信贷额度中，仅剩下5.43亿美元可供使用，而银行会定期审查它们愿意贷出的金额。研究公司CreditSights分析师在一份报告中称，“虽然目前还不清楚特斯拉此举的具体原因，但我们怀疑，随着2018年即将到来的大规模现金消耗，银行已要求让特斯拉提供额外的担保，以维持其18亿美元的贷款。" 不过，据路透社援引内部知情人士消息却称，该修正案并非出自于银行方面的要求，而是由特斯拉公司自行决定。
事实上，特斯拉现金流吃紧的消息由来已久，而此次弗里蒙特（Fremont）汽车工厂则被外界猜测是特斯拉现金流吃紧的“实锤”。美东时间5月2日，特斯拉公布了2018年第一季度业绩。该公司一季度营业收入为34.09亿美元，同比增长26.4%；净亏损7.85亿美元，亏损额同比接近翻倍。据彭博社报道，在特斯拉成立的前七年，资金主要来自于私人和风投基金，其中包括马斯克本人。至2017年，特斯拉持有现金34亿美元，未偿债务达到94亿美元。尽管特斯拉目前暂无融资计划，但特斯拉CEO埃隆·马斯克却已对外承认当前的资金压力，并表示更多的还是倾向于开源节流，内部解决资金压力。
汽车行业知名分析师贾新光认为，Model 3车型的产能不足与特斯拉业绩亏损有着较为紧密的联系，车型交付时间的延迟将对其持续经营产生不利影响。截至今年第一季度，特斯拉共交付29980辆车，尽管Model 3车型的单周产量已能达到每周2000辆，但其生产速度仍与每周5000辆的目标相差较大，限制Model 3车型量产速度的主要因素是Gigafacoly1（特斯拉的超级电池工厂）电池模块组装线。为了解决电池模块生产线所带来的产能瓶颈，特斯拉已将最好的工程人才转移到Gigafactory1，对自动化过程和相关的机器人编程进行微调。在不断提升Model3车型产量的同时，特斯拉方面也承认，将大量的自动化过快地应用到生产过程中在此前是一个错误，在实际的生产过程中仍需大量的人力维护生产线和协调生产问题。
来源：搜狐