有些发动机在用VAG-COM读取数据流时各个输出都没有参考值，比如说1.8GLI发动机，其奥妙在于标签文件（Label File），文件后缀是LBL。如果在VAG-COM的安装目录下Labels目录中有与被测试发动机的编号相同的LBL文件，那么界面左上角的标签文件处就会显示该文件名，而且各个数据输出都有来自该文件的参考值，否则标签文件处显示无，而且各个输出也没有参考值。所以，可以更改一下别的LBL文件用在自己的发动机上。我就将8B0-907-558-F.lbl改成8D0-907-559-B.lbl，用于1.8GLI发动机，好使！其实，关于Label File的介绍，大家可以上网站*****看一下。
8D0-907-559-B.lbl文件内容如下：（我把其中的数据与机械工业出版社的帕萨特维修手册对比了一下，基本一致，所以具体数值未做任何改动。）
; Modified by Xcar SKY20052005
; VAG-COM Measuring Block labels for 1.8 20V engine
; For example, Passat 1.8 GLI:
; 控制器: 8D0 907 559 B (请注意：此lbl文件名与控制器编号相同）
; 组件: 1.8L R4/5VS MOTR HS D02
; 代码: 04001
;
; Original label file: 8B0-907-558-F.lbl
;
; VAG-COM Measuring Block labels for
; AEB EURO spec Engine Label file.
; Will probably also work for 1.8 20V ADR engine (some values are different but most measuring blocks are the same)
; Created from a 97 Passat B5 1.8T (Norway)
;
; Created by Bjorn Badowski
; *****
;
; VAG number 8B0-907-558
; Component name: 1.8L R4/5VT MOTR HS D01
; Soft. Coding 04001
;
;Most data is taken from erwin Workshop manual (ADR/AEB)
;
;Measuring block 0 data for reference.
;0,0,Measuring block                                       ;Engine idling
;0,1,Engine coolant temp,                                ;170 - 204 = 80 - 105 deg C
;0,2,Engine Load,                                                ;10 - 40 = 0.5 - 2.0 ms (AEB)
;0,3,Engine Speed (idle speed),                            ;76 - 96 = 760 - 960 rpm
;0,4,Engine Control Module (ECU) supply voltage,        ;170 - 206 = 12 - 14.5 Volts
;0,5,Throttle valve angle,                                  ;0 - 12 = 0 - 5 deg angle
;0,6,Idle Air Control,                                               ;122 - 134 = -0.5 to 0.5 ms
;0,7,Idle Air Control learned value,                         ;120 - 136 = -4 to 4 kg/h
;0,8,Oxygen sensor control,                                  ;78 - 178 = -10% to 10%, <77 = rich, >179 = lean, 128 fuel starvation
;0,9,Mixture formation learned value,                 ;115 - 141 = -0.7 - 0.7 ms
;0,10,Mixture formation learned value,                 ;118 to 138 = -8% - 8%
;
;
1,0,怠速时基本数据
1,1,发动机转速,820-900转
1,2,发动机负荷,1.0-2.5毫秒
1,3,节气门角度,0-5 度
1,4,点火提前角,5.24-14.25度
;
2,0,怠速时基本数据
2,1,发动机转速,820-900转
2,2,发动机负荷,1.0-2.5毫秒
2,3,喷油时间,2-5 毫秒
2,4,空气质量流量,2.0-4.0克/秒
;
3,0,怠速时基本数据
3,1,发动机转速,820-900转
3,2,电源电压,10-14.5伏
3,3,冷却液温度,80-105度
3,4,进气温度,-45-90.5度
;
4,0,怠速空气量控制
4,1,节气门角度,0-5 度
4,2,空气量在(P/N)档,学习-1.7-1.7克/秒
4,3,空气量(正常),学习-1.7-1.7克/秒
4,4,工  况,怠速/中速/高速
;
5,0,怠速稳定
5,1,发动机转速,实际820-900转
5,2,发动机转速,标准860 转
5,3,怠速进气调节,-10-10 %
5,4,空气质量流量,2.0-4.0克/秒
;
6,0,怠速稳定
6,1,发动机转速,820-900转
6,2,怠速进气调节,-10-10 %
6,3,空燃比标定,-10-10 %
6,4,点火提前角,-10-45 度
;
7,0,空燃比学习值
7,1,空燃比调节值, -10-10 %
7,2,空燃比氧传感,电压0-1.1伏
7,3,活性碳罐阀N80,占空比0-99%
7,4,空燃比修正,系数 0.3-1.2
;
8,0,空燃比学习值
8,1,喷油时间,2-5 毫秒
8,2,空燃比学习值,(怠速)-10-10%
8,3,空燃比学习值,部分负荷-8-8%
8,4,燃油箱通风N80,开/关/适应
;
9,0,空燃比学习值
9,1,发动机转速,820-900转
9,2,空燃比调节值, -10-10 %
9,3,空燃比氧传感,电压0-1.1伏
9,4,空燃比学习值,(怠速)-10-10 %
;
10,0,燃油箱通气
10,1,活性碳碳罐阀,占空比0-99 %
10,2,空燃比正确油箱,气孔通气0.3-1.2
10,3,活性碳罐的,填充率-3-32
10,4,燃油箱通风,净化率 0.0-0.3
;
11,0,燃油消耗量
11,1,发动机转速,820-900转
11,2,发动机负荷,1.0-2.5毫秒
11,3,车  速,0千米/小时
11,4,燃油消耗量,0.5-1.5升/小时
;
;  Not found in erwin - improvised
14,0,爆震传感器控制
14,1,发动机转速,820-900转
14,2,发动机负荷,1.0-2.5毫秒
14,3,爆震调节1缸推,迟点火0-15度
14,4,爆震调节2缸推,迟点火0-15度
;
15,0,爆震传感器控制
15,1,发动机转速,820-900转
15,2,发动机负荷,1.0-2.5毫秒
15,3,爆震调节3缸推,迟点火0-15度
15,4,爆震调节4缸推,迟点火0-15度
;
16,0,爆震传感器控制
16,1,气缸1爆震传感,电压0.3-1.4伏
16,2,气缸2爆震传感,电压0.3-1.4伏
16,3,气缸3爆震传感,电压0.3-1.4伏
16,4,气缸4爆震传感,电压0.3-1.4伏
;
; Not found in erwin - improvised
18,0,海拔高度适应
18,1,发动机转速,820-900转
18,2,发动机负荷,1.0-2.5毫秒
18,3,发动机负荷,节气门角度
18,4,海拔高度修正,系数-30-25 %
;
19,0,行驶时，扭距的减小
19,1,发动机转速,820-900转
19,2,发动机负荷,1.0-2.5毫秒
19,3,点火正时工况,x1x=不推迟
19,4,点火提前角,9-15 度
;
20,0,运行工况
20,1,发动机转速,820-900转
20,2,排档选择信号,空档或正常
20,3,空调操作,模式 高/低
20,4,空调压缩机, 开/关
;
21,0,空燃比控制
21,1,发动机转速,820-900转
21,2,发动机负荷,1-2.5 毫秒
21,3,冷却液温度,-40-140度
21,4,空燃比控制,调节阀 开/关
;
; Not found in erwin - improvised
23,0,节气门控制部分的适应
23,1,自适应需要,正常=100000
23,2,节气门最小操,作停止72-95%
23,3,节气门备用操作,停止67-83%
23,4,节气门最大位,停止18-54 %
;
24,0,爆震传感器控制[行驶中]
24,1,发动机转速,0-6800 转
24,2,发动机负荷,0-10 毫秒
24,3,点火提前角,20-40度
24,4,1-4缸点火推迟,总量0-72度
;
25,0,进气歧管切换和凸轮轴调整(涡轮增压卸压阀)
25,1,发动机,工作状态
25,2,霍尔传感器调整,偏差-30-30度
25,3,进气管切换/凸,轮轴调整 X00
25,4,激活的凸轮轴,调整角-3-21度
;
; Not found in erwin - improvised
26,0,凸轮轴调整
26,1,发动机转速,0-6800 转
26,2,发动机负荷,0-10 毫秒
26,3,进气管切换/凸,轮轴调整 X00
26,4,激活的凸轮轴,调整角-3-21度
;
; Not found in erwin - improvised
95,0,基本功能-怠速控制
95,1,发动机转速,820-900转
95,2,发动机负荷,1.0-2.5毫秒
95,3,固定的点火,提前角12度
95,4,冷却液温度,80-105度
;
; Not found in erwin - improvised
98,0,节气门控制单元匹配(可使用"切换到基本设置"按扭)
98,1,节气门G69电压,0-4.8伏
98,2,节气门G127电压,0.5-4.9伏
98,3,工作状态,节气门变化
98,4,适应状况,ADP好/错误
;
99,0,空燃比调节
99,1,发动机转速,820-900转
99,2,冷却液温度,-40-125度
99,3,空燃比调节,-10-10 %
99,4,空燃比调整,状态 开/关
;

请看一下4D0-907-551.lbl文件，它存在于VAG-COM的安装目录下Labels目录中，其中提到：
; from USA 1998 Audi A4 2.8L/5V
; ECU p/n 4D0-907-551-A, 2.8L V6/5V MOTR AT D04
如果其中参数位置与各位的V6输出数据都符合，那么就可以用，别忘了，将这个文件名改为V6发动机的编号。很可惜没有V6可以试，如果哪位试成功了，请告诉我，谢谢！
谢谢高风亮节和各位的鼓励！

查看LBL文件，可以将LBL后缀改为TXT，就可以查看了。
对比了一下3B0-907-551.lbl和4D0-907-551.lbl，不尽相同，但前几组数据基本是一致的，可具体指标就不知道是否一致了，而且4D0-907-551.lbl中有些组也没有具体的参考值。

呵呵，误会了！是改4D0-907-551.lbl的文件名为3B0-907-551-CT.lbl。

原来能找到控制器吗？
我的Email是*****，咱们可以具体交流一下。
：）

如果是连接不同步的问题，可参见：
Ross-Tech VAG-COM User’s Manual Version 409.0
Appendix A: VAG-COM Problems & Issues
If you try to connect to a control module and you get the error message "Can't Synch Baud Rate", go to the Options Screen and try setting the Start Baud to 9600. If 9600 doesn't work, also try 4800 and 1200. Turn the car's ignition OFF and back ON after each failed attempt to connect!
应该是将速率往下调，而且每次连接失败后都要熄火，然后重新点火。
当然了，要先保证VAG-COM连接线是可用的，并且COM口设置正确！

选择控制模块-->选择发动机-->控制器，应该与1.8GLI基本相同。

呵呵，无法找到控制器与LBL文件可就没有关系了！请试试换线、换COM口、降速率等方法吧。