最近在本坛两军摩擦又有上升趋势,其实没必要,殊途同归嘛下面简单聊聊.
一、从总体而言，华晨的实力依然强于奇瑞。
    沈阳华晨金杯汽车有限公司，原名沈阳金杯客车制造有限公司（其前身是老牌汽车制造企业沈阳客车制造厂），成立于1991年7月，注册资本4.44亿美元，投资总额5.71亿美元，公司于2003年1月正式更名为现在的名字，是华晨中国汽车控股有限公司的重点生产企业。公司拥有两个整车品牌“中华”和“金杯”系列。而华晨中国汽车控股有限公司是中国第一家海外上市公司。1992年10月，华晨中国汽车在美国纽约股票交易所挂牌上市，股票代码为CBA。1999年10月，公司又在香港两地上市，股票代码为1114。其后，金杯汽车也在国内证券市场上市。2003年3月27日，宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司在北京人民大会堂举行合资合同签约仪式。双方分别持有合资公司50%的股权。按照合同，宝马集团和华晨汽车将共同组建一个生产和销售宝马汽车的合资公司——即现在的华晨宝马汽车有限公司。
    华晨汽车集团控股有限公司是2002年9月由中央划拨，经辽宁省政府批准成立的国有独资企业，主要生产企业包括沈阳华晨金杯汽车有限公司、华晨宝马汽车有限公司和金杯车辆制造有限公司等，同时也是华晨中国汽车控股有限公司的控股股东。历经多年的高速持续发展后，华晨汽车集团曾作为中国最具成长性的汽车企业，资产高达300多亿元，除整车制造外，很早就涉及各种汽车配件领域生产、发动机制造，并涉足房地产、金融等其他行业。其整车制造能力超过30万台，发动机制造能力超过40万台。连续多次入闱“中国机械500强"企业名录。2005年《中国机械500强》华晨汽车集团名列第18位：
第一位     中国第一汽车集团公司          96。2619分
第二位     上海汽车工业（集团）总公司    95。8871分
第三位     东风汽车公司                  95。3278分
第九位     北京汽车工业控股有限责任公司  93。9962分
第十六位   长安汽车（集团）有限责任公司  93。5269分
第十八位   华晨汽车集团控股有限公司       93。4600分
第二十三位  重庆长安汽车股份有限公司       93。3686分
另吉利汽车列第69位，哈飞汽车列第74位，奇瑞汽车列第77位
华晨不能单纯的看作一个国有企业，他是旗下拥有三个地区或国家共3家控股上市公司的大集团，即便最糟糕的05年，销售额也超过了210亿元。
奇瑞实际也是国有控股的企业，目前正处于高速发展时期，简直可以比作当年华晨的仰融时代，按照06年3月2。6万台销售成绩推算，06年的销售额应该也能达到210亿元以上的水平。因此，06年在真实反映企业实力的销售额指标上，奇瑞有可能第一次超越华晨！！！但从总资产规模上看，华晨在未来几年内仍将强于奇瑞。
二、奇瑞与华晨不仅发展道路不同。而且各自也处于不同的发展阶段
1、华晨已经完成了第一次超高速发展的阶段，并正在走出低潮期，处于一个关键的拐点时期。奇瑞目前正迎来第一个黄金时代。
2、华晨从纯国有到民营企业、再到上市公司、再到国有，在体制上已经完成了一个惨痛的轮回，现在再次提出多元化投资主体的方向。各方利益集团经过这轮角逐后发现是满盘皆输的局面，因此随后的发展在体制方向上不会再有大的争议了。而奇瑞目前还无利可争，当其资本积累到一定程度的时候，很有可能也会爆发类似的利益争夺（但愿能从华晨身上吸取教训啊）
3、华晨目前虽然处于大而弱的被动局面，但是基础很好：先进的生产设备及高起点的产品平台；与宝马等国外著名公司合作的技术平台；三家上市公司的融资平台，以及1000多个销售维修网点。现在缺乏的是很好的资源整和能力与战略战术方面的规划。奇瑞的产品规划和管理的执行力度非常好，目的性非常强，由于不存在高层震荡的问题，策略的连贯性非常好，处于正轨上的加速阶段。
4、华晨虽然是哀兵，但其长期债务在05年底几乎为零，负债率在国内同等规模的企业里是很低的，但是面临06年11月2亿美圆债券的短期债务压力，由于观念上不主张金融举债（一改仰融时期的思路），因此现金流紧张。而奇瑞无论是长期还是短期的债务都很重，资产负债率已经超出警戒水平，甚至其老总都有关于“奇瑞再有＃＃天就要破产的”紧迫感。因此奇瑞正紧罗密鼓的筹备上市圈钱，故其在市场上特别看重销量，特别看重宣传（甚至含有夸大、吹嘘的成分，这点大家要正面的理解）。
5、华晨是经历过重大挫折的企业，这可能也是一笔财富；奇瑞目前还是一帆风顺的，内部的矛盾不容易暴露出来（当然，最好永远没有暴露的机会）。
6、至于两个企业的管理，我觉得都属于一个类型，那就是领袖中心型的企业，一旦这个中心不存在，立刻就完蛋。所以培养接班人，确立制度中心型的企业文化，是当前两个企业首脑必须考虑的问题。
三、关于骏捷与A520或A516
1、从品牌的角度讲，华晨与奇瑞完全在同一个水平；
     品牌上”华晨“的确略强于”奇瑞“，但这个是综合了”华晨宝马、中华、金杯”之后的综合评价。单独拿“中华”与“奇瑞”比较，中华是赢不了的，因为02、03年的中华给自己挖的坑实在太深了。因此这次骏捷的上市，强调的是“华晨汽车”的企业品牌，而不是“中华”的产品品牌。但是华晨汽车这个企业品牌在家用车中的影响是有限的，因此说骏捷与A5系列处于一个层次。
2、从产品性能上看，骏捷比A5要高一个台阶。这里我还是要强调一下，并不是因为我是尊驰的车主才这样说，因为事实就是如此。奇瑞目前量产装车的2。0发动机的技术水平可以作为4G63的替代产品，但是还远远谈不上换代产品。一台在4G63大约15年后才开发出来的双顶置凸轮轴发动机的指标与4G63这样的单顶置凸轮轴发动机相比，除了扭矩输出的转速降低了些以外，没有什么特别的亮点了。用这款新2。0发动机与骏捷的1。8发动机工况图比较就更是自欺欺人了，除非把这款2。0发动机当作一款加强型的1。8来看待，那还有些比较的意义。这里我不是想否定奇瑞的发动机，终究作为第一款自主开发并量产装车销售的发动机，还是有重大意义的。但自己一定要心里有数，不要盲目乐观。
3、之所以很多人那这两款车作比较，我觉得关键还是因为这两款车的价格与性价比处于消费者都可接受的范围。从而形成了竞争！作为普通家庭消费，首先考虑的是预算。就跟我卖房子一样。一个房主拿着50万，可以有三种选择：核心区的60米一居，近郊区的90米两居，远郊区120米的三居。这三种选择都是他可能的消费目标。这个时候面积的大小已经不是主要因素了，他首先要考虑的是消费能力、交通条件、社区生活的差异等等。就如骏捷与A5一样，这个时候，很少有人会去考虑A级B级的划分问题，而是比较细节的东西去了。

错！！！
新奇军或东方车缘的排外也非常严重。
除非是已经确认的军友站出来说毛病，否则比这里拍砖拍的还厉害呢
特别是那个什么叫鱼雷的，水平不咋地。