发表于 2006-04-09 23:09 IP属地：未知
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★★骏捷的五星级碰撞标准与车辆安全标准的现状★★
一、目前国际上认同的官方车辆标准（凡通过此标准评定的车辆，即可在该地区生产或销售）
1、美国联邦机动车安全标准FMVSS。
主要条款是美国FMVSS 208前撞（碰撞速度48。3公里），、214侧撞（时速57公里，63度角碰撞）、301后撞（碰撞速度32公里）及等速车对车碰撞
2、欧洲经济委员会ECE安全法规。
主要条款是ECE R94前撞（碰撞速度56公里）、ECE R95侧撞（时速50公里，垂直90度角碰撞）、ECE R32R34后方碰撞（碰撞速度35~38公里）
3、日本道路运输保安标准TRIAS。
主要条款是TRIAS 47-93前撞（碰撞速度50公里）
注：1、中国实行的是国家标准机动车安全技术条件GB 7258，且只有正面碰撞标准CMVDR294标准（正面碰撞速度50公里）。
2、骏捷通过的安全碰撞测试是由国际著名的英国米拉公司按照欧洲ECE标准进行的，并得到五星级认证。
二、为在官方标准之上，进一步评价车辆安全的等级，各国民间都制定了半官方性质的NCAP标准（New Car Assessment Program），其中以欧洲的NCAP最有影响。它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组织、汽车俱乐部等组织组成，由国际汽车联合会（FIA）牵头。欧洲NCAP不依附于任何汽车生产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验，每年都组织几次。 欧洲NCAP的碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里／小时，侧面碰撞速度为50公里／小时。在车辆碰撞时邀请生产企业直接参与以示公正性，还允许其产品有两次碰撞机会，当厂家获知初次碰撞结果不理想时，会对产品进行改进或安装安全装置，再进行第二次碰撞，以获得最好的成绩为准。
三、国际上的车辆安全两大设计风格
1、以日本为代表的牺牲汽车保证人员安全的设计原则——通过全社会全行业的一致行动，通过减轻车重，柔性变形等达到全社会车辆整体性降低碰撞发生时的能量水平，这种设计思路对于象日本社会这样交通秩序良好、日系车占绝对主导力量的道路交通情况是科学合理的。但是对于中国目前超载大货车四处横行、各种年代技术的车辆混行于市、路面障碍物比比皆是的交通条件下，则暴露出很大的局限性。
2、以德国为代表的突出车身钢性不惜材料打造钢筋铁骨的设计原则——激光焊接、侧面的加强钢板、底盘装甲+PVC涂层、空腔注蜡等等。在中国混乱的交通状况、不尽科学的道路设计以及落后的管理水平中，钢板厚度过剩的德系车还是经常有用武之地的。毫无疑问，在乘员都可以安全走出驾驶仓的前提下，同等撞击中车损更小的车总是让人感到更加安全——这也是德系车在中国拥有最良好口碑的原因。
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